一種汽車(chē)及其車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制作領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)制造的要求不再僅僅是滿(mǎn)足人們的行駛需求，個(gè)性化設(shè)計(jì)以及對(duì)于汽車(chē)速度性能等的追求越來(lái)越高。
[0003]現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)門(mén)一般采用從后向前開(kāi)啟，或者如跑車(chē)從下向上開(kāi)啟，從后向前開(kāi)啟的車(chē)門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中，可能會(huì)與正在前進(jìn)中的車(chē)輛或行人相撞，造成事故，而從下向上開(kāi)啟的車(chē)門(mén)，開(kāi)門(mén)速度慢，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。
[0004]另外，為了避免上述問(wèn)題，可以采用從前向后開(kāi)啟的車(chē)門(mén)，然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中，一般在汽車(chē)加速一定時(shí)間后，車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖才會(huì)開(kāi)啟，而對(duì)于從前向后開(kāi)啟的車(chē)門(mén)而言，如果車(chē)輛啟動(dòng)后，車(chē)門(mén)未關(guān)閉，那么后開(kāi)車(chē)門(mén)會(huì)在逆風(fēng)氣流的作用下吹開(kāi)，甚至吹落，造成危險(xiǎn)。
[0005]同時(shí)，對(duì)于后開(kāi)車(chē)門(mén)而言，如果依然采用現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)扣手式開(kāi)關(guān)，那么在拉動(dòng)內(nèi)扣手開(kāi)關(guān)后需要用胳膊推動(dòng)車(chē)門(mén)才可以將后開(kāi)車(chē)門(mén)打開(kāi)，使用不方便。
[0006]因此，如何實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)行駛同時(shí)鎖緊車(chē)門(mén)，提高車(chē)門(mén)的安全性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)，該車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)可以在汽車(chē)行駛同時(shí)鎖緊車(chē)門(mén)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)的汽車(chē)。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]—種車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)，包括中控馬達(dá)下鎖模塊和油門(mén)觸發(fā)模塊；
[0010]所述中控馬達(dá)下鎖模塊包括第一繼電器和用于控制所述第一繼電器通電的中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl;
[0011]所述油門(mén)觸發(fā)模塊包括第二繼電器和用于控制所述第二繼電器通電的油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2，所述油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2與油門(mén)控制裝置連接，并且在所述油門(mén)控制裝置踩下后閉合；
[0012]所述第二繼電器的一端與所述第一繼電器的出線(xiàn)端連接，另一端與用于控制車(chē)門(mén)鎖緊的中控盒連接。
[0013]優(yōu)選的，所述第一繼電器的第一端與電源正極連接，第二端與所述中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl的第一端連接，第三端與所述中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl的第二端連接，第四端與所述第二繼電器連接。
[0014]優(yōu)選的，所述第二繼電器的第一端與電源正極連接，第二端與所述中控盒連接，第三端與所述油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2的第二端連接，第四端以及所述油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2的第一端均與所述第一繼電器的第四端連接。
[0015]優(yōu)選的，所述第二繼電器為四腳繼電器。
[0016]優(yōu)選的，還包括用于供乘車(chē)人員手動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)的熄火馬達(dá)控制模塊，所述熄火馬達(dá)控制模塊與所述第一繼電器的出線(xiàn)端連接。
[0017]優(yōu)選的，所述熄火馬達(dá)控制模塊包括電動(dòng)開(kāi)關(guān)K3、熄火馬達(dá)、延時(shí)繼電器以及第三繼電器，所述電動(dòng)開(kāi)關(guān)K3用于控制所述延時(shí)繼電器以及所述第三繼電器通電，所述第三繼電器用于控制所述熄火馬達(dá)拉動(dòng)車(chē)門(mén)鎖扣。
[0018]優(yōu)選的，所述電動(dòng)開(kāi)關(guān)K3為按鈕開(kāi)關(guān)、觸屏開(kāi)關(guān)或者其他形式無(wú)需借助外力的電動(dòng)開(kāi)關(guān)。
[0019]優(yōu)選的，所述電動(dòng)開(kāi)關(guān)K3的第一端與電源正極連接，第二端與所述延時(shí)繼電器的第一端連接，所述延時(shí)繼電器的第二端與所述第三繼電器的第一端連接，所述第三繼電器的第二端與第四端均與所述熄火馬達(dá)連接，所述第三繼電器的第三端同時(shí)與所述第一繼電器的第四端以及所述熄火馬達(dá)連接，第五端與所述電動(dòng)開(kāi)關(guān)K3的第一端連接。
[0020]優(yōu)選的，所述中控馬達(dá)下鎖模塊和所述油門(mén)觸發(fā)模塊接入的電路中，還連接有起保護(hù)電路作用的保險(xiǎn)裝置。
[0021]本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括至少一個(gè)從后向前開(kāi)啟的前開(kāi)車(chē)門(mén)，以及應(yīng)用于所述前開(kāi)車(chē)門(mén)的上述任意一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)。
[0022]本實(shí)用新型所提供的車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)，包括中控馬達(dá)下鎖模塊和油門(mén)觸發(fā)模塊;所述中控馬達(dá)下鎖模塊包括第一繼電器和用于控制所述第一繼電器通電的中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl;所述油門(mén)觸發(fā)模塊包括第二繼電器和用于控制所述第二繼電器通電的油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2，所述油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2與油門(mén)控制裝置連接，并且在所述油門(mén)控制裝置踩下后閉合；所述第二繼電器的一端與所述第一繼電器的出線(xiàn)端連接，另一端與用于控制所述中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl打開(kāi)的中控盒連接。該車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)中，當(dāng)所述中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl閉合時(shí)，所述第一繼電器通電，由于所述第二繼電器的一端與所述第一繼電器的出線(xiàn)端連接，此時(shí)，當(dāng)所述油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí)，所述第二繼電器通電，所述第二繼電器通電后將信號(hào)發(fā)送到所述中控盒，控制車(chē)門(mén)鎖緊，由于該系統(tǒng)中，所述油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2安裝在油門(mén)控制裝置上，當(dāng)油門(mén)控制裝置踩下后閉合，油門(mén)控制裝置可以為油門(mén)腳踏板或者油門(mén)拉線(xiàn)，因此，當(dāng)所述中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl閉合時(shí)，即車(chē)門(mén)未鎖緊時(shí)，踩下油門(mén)控制裝置的同時(shí)，所述第二繼電器通電，同時(shí)所述中控盒接收到信號(hào)控制車(chē)門(mén)鎖緊，在該系統(tǒng)的控制下，車(chē)門(mén)在油門(mén)控制裝置踩下的同時(shí)鎖緊，沒(méi)有延時(shí)，當(dāng)應(yīng)用在由前向后開(kāi)啟的車(chē)門(mén)中時(shí)，效果尤佳。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實(shí)用新型所提供的車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)的電路示意圖；
[0025]其中:100-中控馬達(dá)下鎖模塊、101-第一繼電器、200-油門(mén)觸發(fā)模塊、201-第二繼電器、300-熄火馬達(dá)控制模塊、301-第三繼電器、302-延時(shí)繼電器、303-熄火馬達(dá)、400-中控箱、500-保險(xiǎn)裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型的核心是提供一種車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)，該車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)可以在汽車(chē)行駛同時(shí)鎖緊車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)的安全性顯著提高。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)的汽車(chē)。
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)的電路示意圖。
[0029]在該實(shí)施方式中，車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)包括中控馬達(dá)下鎖模塊100和油門(mén)觸發(fā)模塊200，中控馬達(dá)下鎖模塊100和油門(mén)觸發(fā)模塊200均連接在電路中。
[0030]其中，中控馬達(dá)下鎖模塊100包括第一繼電器101和用于控制第一繼電器101通電的中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl，當(dāng)中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl閉合時(shí)，第一繼電器101通電，當(dāng)中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl打開(kāi)時(shí)，第一繼電器101斷電。
[0031]具體的，如圖1所示，負(fù)極控制第一繼電器101，利用中控馬達(dá)關(guān)鎖原理，拉動(dòng)或(推動(dòng))開(kāi)關(guān)閉合或斷開(kāi)，形成通電或斷電，控制第一繼電器101的開(kāi)和關(guān)，當(dāng)中控馬達(dá)在開(kāi)鎖時(shí)，中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl閉合，第一繼電器101通電，反之，當(dāng)中控馬達(dá)在關(guān)鎖時(shí)，中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl打開(kāi)，第一繼電器101呈斷開(kāi)狀態(tài)，整個(gè)電路呈斷電狀態(tài)。
[0032]優(yōu)選的，第一繼電器101用負(fù)極控制，大電流線(xiàn)也接負(fù)極，另外，中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl可以手動(dòng)控制，具體可以氬弧焊槍開(kāi)關(guān)，即氬弧焊槍中所使用的開(kāi)關(guān)，按下通電，松開(kāi)斷電，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅需手指輕輕按壓即可，成本低。
[0033]另外，油門(mén)觸發(fā)模塊200包括第二繼電器201和用于控制第二繼電器201通電的油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2與油門(mén)控制裝置連接，并且在油門(mén)控制裝置踩下后閉合，同時(shí)，第二繼電器201的一端與第一繼電器101的出線(xiàn)端連接，另一端與用于控制中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)KI打開(kāi)的中控盒400連接。
[0034]具體的，第一繼電器101的出線(xiàn)端，即第一繼電器101的第四端(S卩d端)與油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2連接，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2類(lèi)似于剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2安裝在油門(mén)控制裝置上，安裝方法參考現(xiàn)有技術(shù)中剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的安裝方法。
[0035]當(dāng)油門(mén)控制裝置踩下時(shí)，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2閉合，形成通電，第二繼電器201通電，此時(shí)的第二繼電器201將信號(hào)發(fā)送給中控盒400，中控盒400接到信號(hào)，馬上發(fā)出信號(hào)給中控馬達(dá)關(guān)鎖，即鎖緊車(chē)門(mén)。第二繼電器201用負(fù)極控制，大電流線(xiàn)的正負(fù)極取決于中控盒400的控制。
[0036]具體的，油門(mén)控制裝置可以為油門(mén)腳踏板或者油門(mén)拉線(xiàn)，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2可以安裝在油門(mén)腳踏板上也可以安裝在油門(mén)拉線(xiàn)處，當(dāng)然，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2也可以安裝在其他與油門(mén)相關(guān)的位置，當(dāng)油門(mén)踩下時(shí)，能夠帶動(dòng)油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2閉合的位置均可，并不局限于本實(shí)施例所給出的位置。
[0037]該車(chē)門(mén)下鎖控制系統(tǒng)中，當(dāng)中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)Kl閉合時(shí)，第一繼電器101通電，由于第二繼電器201的一端與第一繼電器101的出線(xiàn)端連接，此時(shí)，當(dāng)油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí)，第二繼電器201通電，第二繼電器201通電后將信號(hào)發(fā)送到中控盒400，控制車(chē)門(mén)鎖緊，由于該系統(tǒng)中，油門(mén)觸發(fā)開(kāi)關(guān)K2安裝在油門(mén)上，當(dāng)油門(mén)踩下后閉合，因此，當(dāng)中控馬達(dá)下鎖開(kāi)關(guān)