一種汽車舉升機控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，本實用新型包括油箱；所述油箱通過管道與第一換向閥連接；所述油箱上側(cè)的管道上設(shè)有第一液壓泵；所述第一換向閥通過一個接口經(jīng)管道后與第二換向閥連接；所述第二換向閥與第一液壓缸一端的接口經(jīng)管道后連接；所述第一換向閥通過另一接口與單向節(jié)流閥連接；所述單相節(jié)流閥通過管道與第一液壓缸另一端的接口連接；所述第二換向閥與單向節(jié)流閥通過管道連接；本實用新型采用第二液壓泵配合第二液壓缸設(shè)計，可以充分配合第一液壓泵與第一液壓缸在升降舉升臺的過程中，提供足夠的液壓輔助作用力，并且通過第一液壓泵在回油的過程中促使第二液壓泵中的活塞進行運作，可以連接外部發(fā)電儲能設(shè)備進行有效利用。
【專利說明】
一種汽車舉升機控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車舉升機控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車維修與保養(yǎng)逐漸成為一個新興行業(yè)。其中舉升機作為汽車維修和保養(yǎng)過程中的重要工具，也得到了較快的發(fā)展。舉升機主要是將汽車從一個安全高度提高到另一個安全高度，以便于人工操作與維修。目前舉升機有很多類型，根據(jù)傳動方式可分為機械傳動和液壓傳動。機械傳動結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜，但舉升重量受到限制，并且容易發(fā)生絲桿或工作螺母滑扣，存在較大的安全隱患。而液壓傳動舉升機安全性能好、運行平穩(wěn)、維護方便以及工作效率高，是目前舉升機傳動使用的主流類型。液壓缸因工作需要常常減速慢行，或者加速前進，目前舉升機的液壓傳動系統(tǒng)通常使用變量栗，通過改變液壓栗的流量來實現(xiàn)減速或加速，但選用流量栗會大幅提高成本;另外，現(xiàn)有的舉升機壓力不能實現(xiàn)不同級別調(diào)節(jié)，并且液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力也無法得到有效監(jiān)控，造成其工作條件受到限制。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:包括油箱;所述油箱通過管道與第一換向閥連接;所述油箱上側(cè)的管道上設(shè)有第一液壓栗;所述第一換向閥通過一個接口經(jīng)管道后與第二換向閥連接;所述第二換向閥與第一液壓缸一端的接口經(jīng)管道后連接;所述第一換向閥通過另一接口與單向節(jié)流閥連接;所述單向節(jié)流閥通過管道與第一液壓缸另一端的接口連接;所述第二換向閥與單向節(jié)流閥通過管道連接;所述第一液壓缸經(jīng)內(nèi)部活塞機構(gòu)與第二液壓缸連接;所述第二液壓缸其中一個接口通過管道經(jīng)第二液壓栗后與油箱連接;所述第二液壓缸另一個接口通過管道后直接與油箱連接;所述油箱上側(cè)的支路管道上設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥;所述先導(dǎo)式溢流閥通過第三換向閥后與第一溢流閥及第二溢流閥連接。
[0005]優(yōu)選的，所述第一液壓栗和第二液壓栗皆為雙作用葉片栗。
[0006]優(yōu)選的，所述第一溢流閥與第二溢流閥均為直動式溢流閥；所述第一溢流閥與第二溢流閥的設(shè)定值小于先導(dǎo)式溢流閥的設(shè)定值。
[0007]優(yōu)選的，所述第一換向閥與油箱連接的管道上設(shè)有單向閥。
[0008]優(yōu)選的，所述油箱上側(cè)的管道上設(shè)有第一壓力傳感器;所述第一液壓缸內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器;所述第一液壓缸內(nèi)的活塞上附著有速度傳感器。
[0009]優(yōu)選的，所述第一液壓栗、第二液壓栗、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、速度傳感器經(jīng)線路與控制器連接。
[0010]優(yōu)選的，所述控制器包括信號收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、中央調(diào)節(jié)模塊、顯示模塊以及報警模塊;所述信號收發(fā)模塊向外經(jīng)過線路分別與第一液壓栗、第二液壓栗、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、速度傳感器連接;所述信號收發(fā)模塊向內(nèi)依次經(jīng)過數(shù)據(jù)處理模塊、中央調(diào)節(jié)模塊后與顯示模塊連接;所述報警模塊與中央調(diào)節(jié)模塊連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:1、采用第一壓力傳感器、第二壓力傳感器設(shè)計，可以實時監(jiān)控出液壓系統(tǒng)的臨界壓力值，并通過控制器內(nèi)的報警模塊進行報警，另外通過速度傳感器可以將信號檢測并顯示在控制器中的顯示模塊上，方便操作者查看；
2、采用第二液壓栗配合第二液壓缸設(shè)計，可以充分配合第一液壓栗與第一液壓缸在升降舉升臺的過程中，提供足夠的液壓輔助作用力，并且通過第一液壓栗在回油的過程中促使第二液壓栗中的活塞進行運作，可以連接外部發(fā)電儲能設(shè)備進行有效利用；3、采用控制器內(nèi)的信號收發(fā)模塊設(shè)計，可以對各個傳感器的信號進行收發(fā)控制，并將信號傳遞給數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊將數(shù)據(jù)進行加工處理后傳遞給中央調(diào)節(jié)模塊，根據(jù)預(yù)設(shè)的臨界值進行判斷，并適時傳遞給報警模塊并做出報警，另外相關(guān)的數(shù)據(jù)信息可呈現(xiàn)在顯示模塊上;4、采用雙作用葉片栗，相比齒輪栗流量更加均勻，并且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小，壓力和容積效率比齒輪栗尚O
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的液壓控制系統(tǒng)流程圖；
[0013]圖2為本實用新型的控制器內(nèi)部流程圖。
[0014]圖中:1、油箱;2、第一換向閥；3、第一液壓栗;4、第二換向閥；5、第一液壓缸;6、單向節(jié)流閥；7、第二液壓缸;8、第二液壓栗;9、先導(dǎo)式溢流閥；10、第三換向閥；11、第一溢流閥；12、第二溢流閥；13、單向閥；14、第一壓力傳感器;15、第二壓力傳感器;16、速度傳感器；17、控制器;18、信號收發(fā)模塊；19、數(shù)據(jù)處理模塊;20、中央調(diào)節(jié)模塊;21、顯示模塊;22、報警模塊。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱I;所述油箱I通過管道與第一換向閥2連接;所述油箱I上側(cè)的管道上設(shè)有第一液壓栗3;所述第一換向閥2通過一個接口經(jīng)管道后與第二換向閥4連接;所述第二換向閥4與第一液壓缸5—端的接口經(jīng)管道后連接;所述第一換向閥2通過另一接口與單向節(jié)流閥6連接;所述單向節(jié)流閥6通過管道與第一液壓缸5另一端的接口連接;所述第二換向閥4與單向節(jié)流閥6通過管道連接;所述第一液壓缸5經(jīng)內(nèi)部活塞機構(gòu)與第二液壓缸7連接;所述第二液壓缸7其中一個接口通過管道經(jīng)第二液壓栗8后與油箱I連接;所述第二液壓缸7另一個接口通過管道后直接與油箱I連接;所述油箱I上側(cè)的支路管道上設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥9;所述先導(dǎo)式溢流閥9通過第三換向閥10后與第一溢流閥11及第二溢流閥12連接;所述第一液壓栗3和第二液壓栗8皆為雙作用葉片栗;所述第一溢流閥11與第二溢流閥12均為直動式溢流閥；所述第一溢流閥11與第二溢流閥12的設(shè)定值小于先導(dǎo)式溢流閥9的設(shè)定值;所述第一換向閥2與油箱I連接的管道上設(shè)有單向閥13;所述油箱I上側(cè)的管道上設(shè)有第一壓力傳感器14;所述第一液壓缸5內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器15;所述第一液壓缸5內(nèi)的活塞上附著有速度傳感器16;所述第一液壓栗3、第二液壓栗8、第一壓力傳感器14、第二壓力傳感器15、速度傳感器16經(jīng)線路與控制器17連接;所述控制器17包括信號收發(fā)模塊18、數(shù)據(jù)處理模塊19、中央調(diào)節(jié)模塊20、顯示模塊21以及報警模塊22;所述信號收發(fā)模塊18向外經(jīng)過線路分別與第一液壓栗3、第二液壓栗8、第一壓力傳感器14、第二壓力傳感器15、速度傳感器16連接;所述信號收發(fā)模塊18向內(nèi)依次經(jīng)過數(shù)據(jù)處理模塊19、中央調(diào)節(jié)模塊20后與顯示模塊21連接;所述報警模塊22與中央調(diào)節(jié)模塊20連接。
[0017]本實用新型在具體實施時，第一液壓栗3將液壓油從油箱I吸入并壓入液壓系統(tǒng)內(nèi)，經(jīng)過第一換向閥2的P 口進入第一換向閥2，通過控制第一換向閥2的Yl端得電使液壓油由第一換向閥2的B口流出，經(jīng)單向節(jié)流閥6進入第一液壓缸5的腔室內(nèi)，從而使液壓桿伸出，液壓桿有桿腔中的液壓油經(jīng)第二換向閥4回到油箱。
[0018]在液壓系統(tǒng)內(nèi)通過系統(tǒng)壓力的多級調(diào)節(jié)(配合第一溢流閥11與第二溢流閥12的作用)可以滿足舉升機不同的壓力需求，增強實用性。
[0019]另外通過第二液壓栗8的帶動下，可以促使第二液壓缸7帶動第一液壓缸5內(nèi)的活塞往復(fù)運動，起到輔助緩沖作用，避免升降過程由于突發(fā)性而引起的事故。
[0020]本實用新型采用第一壓力傳感器14、第二壓力傳感器15設(shè)計，可以實時監(jiān)控出液壓系統(tǒng)的臨界壓力值，并通過控制器17內(nèi)的報警模塊進行報警，另外通過速度傳感器16可以將信號檢測并顯示在控制器17中的顯示模塊21上，方便操作者查看;采用第二液壓栗8配合第二液壓缸7設(shè)計，可以充分配合第一液壓栗3與第一液壓缸5在升降舉升臺的過程中，提供足夠的液壓輔助作用力，并且通過第一液壓栗3在回油的過程中促使第二液壓栗8中的活塞進行運作，可以連接外部發(fā)電儲能設(shè)備進行有效利用；采用控制器17內(nèi)的信號收發(fā)模塊18設(shè)計，可以對各個傳感器的信號進行收發(fā)控制，并將信號傳遞給數(shù)據(jù)處理模塊19，數(shù)據(jù)處理模塊19將數(shù)據(jù)進行加工處理后傳遞給中央調(diào)節(jié)模塊20，根據(jù)預(yù)設(shè)的臨界值進行判斷，并適時傳遞給報警模塊22并做出報警，另外相關(guān)的數(shù)據(jù)信息可呈現(xiàn)在顯示模塊21上。
[0021]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(I);所述油箱(I)通過管道與第一換向閥(2)連接;所述油箱(I)上側(cè)的管道上設(shè)有第一液壓栗(3);所述第一換向閥(2)通過一個接口經(jīng)管道后與第二換向閥(4)連接;所述第二換向閥(4)與第一液壓缸(5) —端的接口經(jīng)管道后連接;所述第一換向閥(2)通過另一接口與單向節(jié)流閥(6)連接;所述單向節(jié)流閥(6)通過管道與第一液壓缸(5)另一端的接口連接;所述第二換向閥(4)與單向節(jié)流閥(6)通過管道連接;所述第一液壓缸(5)經(jīng)內(nèi)部活塞機構(gòu)與第二液壓缸(7)連接;所述第二液壓缸(7)其中一個接口通過管道經(jīng)第二液壓栗(8)后與油箱(I)連接;所述第二液壓缸(7)另一個接口通過管道后直接與油箱(I)連接;所述油箱(I)上側(cè)的支路管道上設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥(9);所述先導(dǎo)式溢流閥(9)通過第三換向閥(10)后與第一溢流閥(11)及第二溢流閥(12)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓栗(3)和第二液壓栗(8)皆為雙作用葉片栗。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一溢流閥(11)與第二溢流閥(12)均為直動式溢流閥;所述第一溢流閥(11)與第二溢流閥(12)的設(shè)定值小于先導(dǎo)式溢流閥(9)的設(shè)定值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一換向閥(2)與油箱(I)連接的管道上設(shè)有單向閥(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱(I)上側(cè)的管道上設(shè)有第一壓力傳感器(14);所述第一液壓缸(5)內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器(15);所述第一液壓缸(5)內(nèi)的活塞上附著有速度傳感器(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓栗(3)、第二液壓栗(8)、第一壓力傳感器(14)、第二壓力傳感器(15)、速度傳感器(16)經(jīng)線路與控制器(17)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車舉升機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(17)包括信號收發(fā)模塊(18)、數(shù)據(jù)處理模塊(19)、中央調(diào)節(jié)模塊(20)、顯示模塊(21)以及報警模塊(22);所述信號收發(fā)模塊(18)向外經(jīng)過線路分別與第一液壓栗(3)、第二液壓栗(8)、第一壓力傳感器(14)、第二壓力傳感器(15)、速度傳感器(16)連接;所述信號收發(fā)模塊(18)向內(nèi)依次經(jīng)過數(shù)據(jù)處理模塊(19)、中央調(diào)節(jié)模塊(20)后與顯示模塊(21)連接;所述報警模塊(22)與中央調(diào)節(jié)模塊(20)連接。
【文檔編號】F15B19/00GK205592208SQ201620350894
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】李成
【申請人】青島鰲瑞汽車保修機械有限公司