汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)減震器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。
[0003]汽車(chē)減震器主要用于通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震。在實(shí)際使用過(guò)程中，汽車(chē)減震器常會(huì)發(fā)生故障而導(dǎo)致失效，如果不采取有效地措施，將會(huì)嚴(yán)重降低車(chē)輛行駛的平順性和舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在上述缺陷，提供一種汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在汽車(chē)減震器因故障導(dǎo)致失效降低車(chē)輛行駛的平順性和舒適性的缺陷。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，包括:位于汽車(chē)懸架系統(tǒng)上的主減震器、備用減震器、溫度檢測(cè)器、比較器、注油器和控制器；
[0006]所述主減震器用于通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震，該主減震器的外殼開(kāi)有注油口，用于通過(guò)注油管與所述注油器連通；
[0007]所述備用減震器用于在所述主減震器失效時(shí)通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震；
[0008]所述溫度檢測(cè)器設(shè)置在所述主減震器的外殼上，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述主減震器外殼的溫度，并將所檢測(cè)的檢測(cè)溫度值發(fā)送至所述比較器；
[0009]所述比較器接收所述檢測(cè)溫度值，將該檢測(cè)溫度值與預(yù)設(shè)溫度值相比較，并在該檢測(cè)溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值，向所述控制器發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)；
[0010]所述控制器用于在接收所述比較器發(fā)送的所述開(kāi)啟信號(hào)后，關(guān)閉所述主減震器，同時(shí)開(kāi)啟所述備用減震器，并控制所述注油器向所述主減震器注入潤(rùn)滑油。
[0011]其中，在上述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)中，所述注油器包括注油缸和注油活塞，所述注油活塞將所述注油缸分隔成注油腔和壓油腔。
[0012]其中，在上述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)中，所述注油腔內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧，用于將所述注油活塞復(fù)位。
[0013]其中，在上述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)中，所述壓油腔通過(guò)壓油管連通有壓油源，所述壓油源與所述控制器電連接。
[0014]其中，在上述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)中，所述注油活塞包括主注油活塞和副注油活塞，所述主注油活塞和副注油活塞之間至少通過(guò)兩根彈簧連接。
[0015]其中，在上述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括:預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器，用于設(shè)置所述預(yù)設(shè)溫度值。
[0016]其中，在上述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)中，所述溫度檢測(cè)器為溫度傳感器。
[0017]由此，本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，采用溫度檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)主減震器外殼的溫度，并將檢測(cè)溫度發(fā)送至比較器，比較器在檢測(cè)溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時(shí)向控制器發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)，控制器在接收比較器發(fā)送的開(kāi)啟信號(hào)后，關(guān)閉主減震器同時(shí)開(kāi)啟備用減震器，并控制注油器向主減震器注入潤(rùn)滑油。
[0018]因此，本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控主減震器的運(yùn)行狀況，待主減震器運(yùn)行溫度過(guò)高時(shí)及時(shí)關(guān)閉該主減震器，并使用備用減震器替用主減震器，進(jìn)而有效地保證了減震效果。
【附圖說(shuō)明】
[0019]結(jié)合附圖，并通過(guò)參考下面的詳細(xì)描述，將會(huì)更容易地對(duì)本實(shí)用新型有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優(yōu)點(diǎn)和特征，其中:
[0020]圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021]圖2是圖1中注油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中:I為主減震器;2為備用減震器;3為溫度檢測(cè)器;4為比較器5為注油器，51為注油缸，52為注油活塞，521為主注油活塞，522為副注油活塞，53為復(fù)位彈簧，54為壓油管，55為壓油源，56為彈簧;6為控制器;7為預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器。
[0023]需要說(shuō)明的是，附圖用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而非限制本實(shí)用新型。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類(lèi)似的元件標(biāo)有相同或者類(lèi)似的標(biāo)號(hào)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加清楚和易懂，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是圖1中注油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括:位于汽車(chē)懸架系統(tǒng)上的主減震器I和備用減震器2，以及溫度檢測(cè)器3、比較器4、注油器5和控制器6。
[0027]主減震器I用于通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震，該主減震器I的外殼開(kāi)有注油口，注油口用于通過(guò)注油管與注油器5連通。備用減震器2用于在主減震器I失效時(shí)通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震。當(dāng)主減震器I運(yùn)行出現(xiàn)狀況時(shí)，控制器6及時(shí)關(guān)閉該主減震器，同時(shí)使用備用減震器2替用主減震器I，進(jìn)而有效地保證了減震效果，該控制器6通過(guò)溫度檢測(cè)器3和比較器4來(lái)判斷主減震器I運(yùn)行是否出現(xiàn)狀況。
[0028]具體來(lái)說(shuō)，溫度檢測(cè)器3設(shè)置在主減震器I的外殼上，以實(shí)時(shí)檢測(cè)主減震器I外殼的溫度，該溫度檢測(cè)器3為溫度傳感器，會(huì)將所檢測(cè)的檢測(cè)溫度值發(fā)送至比較器4，該比較器4接收檢測(cè)溫度值，將該檢測(cè)溫度值與預(yù)設(shè)溫度值相比較，如果檢測(cè)溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值，則表明主減震器I的運(yùn)行溫度過(guò)高，很有可能因?yàn)檫\(yùn)行溫度過(guò)高而發(fā)生故障導(dǎo)致失效，此時(shí)，比較器4向控制器6發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)。這里，預(yù)設(shè)溫度值由預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器7設(shè)置。
[0029]控制器6在接收比較器4發(fā)送的開(kāi)啟信號(hào)后，關(guān)閉主減震器I同時(shí)開(kāi)啟備用減震器2，以使用備用減震器2替用主減震器I，進(jìn)而有效地保證了減震效果，與此同時(shí)控制器6控制注油器5向主減震器I注入潤(rùn)滑油，以保養(yǎng)該主減震器I。
[0030]本實(shí)施例中的注油器5包括注油缸51和注油活塞52，注油活塞52將注油缸51分隔成注油腔和壓油腔，注油腔內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧53，復(fù)位彈簧53用于將注油活塞52復(fù)位，壓油腔通過(guò)壓油管54連通有壓油源55，壓油源55與控制器6電連接。在控制器6接收比較器4發(fā)送的開(kāi)啟信號(hào)后，控制器6控制壓油源55將壓油輸入壓油腔，推動(dòng)注油活塞52朝向注油腔運(yùn)動(dòng)，從而將潤(rùn)滑油注入到主減震器I中，注油結(jié)束后，在復(fù)位彈簧53的復(fù)位作用下，注油活塞52回到初始位置，整個(gè)注油過(guò)程結(jié)束。
[0031]為了提高注油活塞52運(yùn)行的平穩(wěn)性，將注油活塞52設(shè)置為主注油活塞521和副注油活塞522，該主注油活塞521和該副注油活塞522之間至少通過(guò)兩根彈簧56連接，彈簧56可很好地起到吸震的作用。
[0032]由此，本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，采用溫度檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)主減震器外殼的溫度，并將檢測(cè)溫度發(fā)送至比較器，比較器在檢測(cè)溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時(shí)向控制器發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)，控制器在接收比較器發(fā)送的開(kāi)啟信號(hào)后，關(guān)閉主減震器同時(shí)開(kāi)啟備用減震器，并控制注油器向主減震器注入潤(rùn)滑油。
[0033]因此，本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控主減震器的運(yùn)行狀況，待主減震器運(yùn)行溫度過(guò)高時(shí)及時(shí)關(guān)閉該主減震器，并使用備用減震器替用主減震器，進(jìn)而有效地保證了減震效果。
[0034]可以理解的是，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本實(shí)用新型。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:位于汽車(chē)懸架系統(tǒng)上的主減震器(I)和備用減震器(2)，以及溫度檢測(cè)器(3)、比較器(4)、注油器(5)和控制器(6); 所述主減震器(I)用于通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震，該主減震器(I)的外殼開(kāi)有注油口，用于通過(guò)注油管與所述注油器(5)連通； 所述備用減震器(2)用于在所述主減震器(I)失效時(shí)通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊來(lái)減震； 所述溫度檢測(cè)器(3)設(shè)置在所述主減震器(I)的外殼上，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述主減震器(I)外殼的溫度，并將所檢測(cè)的檢測(cè)溫度值發(fā)送至所述比較器(4); 所述比較器(4)接收所述檢測(cè)溫度值，將該檢測(cè)溫度值與預(yù)設(shè)溫度值相比較，并在該檢測(cè)溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述控制器(6)發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)； 所述控制器(6)用于在接收所述比較器(4)發(fā)送的所述開(kāi)啟信號(hào)后，關(guān)閉所述主減震器(I)，同時(shí)開(kāi)啟所述備用減震器(2)，并控制所述注油器(5)向所述主減震器(I)注入潤(rùn)滑油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注油器(5)包括注油缸(51)和注油活塞(52)，所述注油活塞(52)將所述注油缸(51)分隔成注油腔和壓油腔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注油腔內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧(53)，用于將所述注油活塞(52)復(fù)位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓油腔通過(guò)壓油管(54)連通有壓油源(55)，所述壓油源(55)與所述控制器(6)電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注油活塞(52)包括主注油活塞(521)和副注油活塞(522)，所述主注油活塞(521)和副注油活塞(522)之間至少通過(guò)兩根彈簧(56)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括:預(yù)設(shè)溫度值設(shè)置器(7)，用于設(shè)置所述預(yù)設(shè)溫度值。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測(cè)器為溫度傳感器。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，包括：主減震器、備用減震器、溫度檢測(cè)器、比較器、注油器和控制器；主減震器的外殼開(kāi)有注油口，用于通過(guò)注油管與注油器連通；溫度檢測(cè)器設(shè)置在主減震器的外殼上，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)主減震器外殼的溫度，并將所檢測(cè)的檢測(cè)溫度值發(fā)送至比較器；比較器在該檢測(cè)溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向控制器發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)；控制器在接收開(kāi)啟信號(hào)后，關(guān)閉主減震器同時(shí)開(kāi)啟備用減震器，并控制注油器向主減震器注入潤(rùn)滑油。本實(shí)用新型的汽車(chē)減震器控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控主減震器的運(yùn)行狀況，待主減震器運(yùn)行溫度過(guò)高時(shí)及時(shí)關(guān)閉該主減震器，并使用備用減震器替用主減震器，進(jìn)而有效地保證了減震效果。
【IPC分類(lèi)】B60G17/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205365138
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620156096
【發(fā)明人】諸建芬
【申請(qǐng)人】諸建芬
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日