輪式挖掘機(jī)及其氣推液型行車駐車制動(dòng)泵總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪式挖掘機(jī)及其氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成。
【背景技術(shù)】
[0002]工程機(jī)械，主要包括路面起重機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)械和輪式挖掘機(jī)；輪式挖掘機(jī)作為一種重要的工程機(jī)械，已經(jīng)在現(xiàn)代社會(huì)的生產(chǎn)中發(fā)揮越來越重要的作用。
[0003]輪式液壓挖掘機(jī)的動(dòng)力傳遞過程為發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳送至變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，然后再驅(qū)動(dòng)車輪以達(dá)到行駛的目的，通過行車制動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，通過駐車制動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。行車制動(dòng)總成與駐車制動(dòng)總成可采用純液制動(dòng)栗或者純氣制動(dòng)栗。
[0004]采用純液制動(dòng)栗，制動(dòng)的操作力大、制動(dòng)遲緩、響應(yīng)慢、油路復(fù)雜、密封要求高。而采用純氣制動(dòng)栗，雖然操縱靈活、密封性要求不高、氣路精簡，但制動(dòng)力小、結(jié)構(gòu)尺寸較大。可見采用純液制動(dòng)栗或者純氣制動(dòng)栗，均存在以上不足，也特別不適用于制動(dòng)源相對(duì)制動(dòng)器運(yùn)動(dòng)的車輛。具體而言，控制行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的控制裝置是安裝在駕駛室內(nèi)，駕駛室是安裝在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，所以控制裝置需要通過回轉(zhuǎn)平臺(tái)中央回轉(zhuǎn)接頭和回轉(zhuǎn)部件，經(jīng)油道管路與制動(dòng)器連接，導(dǎo)致油道管路極難布設(shè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，其目的是提供一種輪式挖掘機(jī)，其操縱力小、制動(dòng)靈敏、制動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)尺寸小，安全性能高，既能發(fā)揮液制動(dòng)和氣制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又能克服上述兩者的不足。
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，其另一目的是提供一種氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成，其操縱力小、制動(dòng)靈敏、制動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)尺寸小，安全性能高，既能發(fā)揮液制動(dòng)和氣制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又能克服上述兩者的不足。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種輪式挖掘機(jī)，包括工作裝置、回轉(zhuǎn)平臺(tái)和行走機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述行走機(jī)構(gòu)上，所述工作裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上安裝有一駕駛室，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有用于控制工作裝置、回轉(zhuǎn)平臺(tái)，以及行走機(jī)構(gòu)工作的控制裝置，所述工作裝置包括動(dòng)臂、斗桿、連桿、油缸和鏟斗，所述行走機(jī)構(gòu)上安裝有用于挖掘機(jī)行車或駐車的氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成，氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成包括行車制動(dòng)室和駐車制動(dòng)氣室，所述行車制動(dòng)室包括行車制動(dòng)氣室與制動(dòng)液室，所述行車制動(dòng)氣室上設(shè)置有用于通入壓縮氣體的行車制動(dòng)進(jìn)氣口，所述駐車制動(dòng)氣室上設(shè)置有用于通入壓縮氣體的駐車制動(dòng)進(jìn)氣口 ；所述行車制動(dòng)氣室內(nèi)裝設(shè)有用于提供剎車力的第一行車制動(dòng)裝置；所述駐車制動(dòng)氣室內(nèi)裝設(shè)有駐車制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)液室內(nèi)裝設(shè)有使制動(dòng)液工作的第二行車制動(dòng)裝置；所述駐車制動(dòng)裝置的一端抵接在所述第一行車制動(dòng)裝置的一端，所述第一行車制動(dòng)裝置另一端能帶動(dòng)所述第二行車制動(dòng)裝置使制動(dòng)液工作；所述制動(dòng)液室的室壁或前端上開設(shè)有制動(dòng)液出口。
[0009]—種氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成，包括行車制動(dòng)室和駐車制動(dòng)氣室，所述行車制動(dòng)室包括行車制動(dòng)氣室與制動(dòng)液室，所述行車制動(dòng)氣室上設(shè)置有用于通入壓縮氣體的行車制動(dòng)進(jìn)氣口，所述駐車制動(dòng)氣室上設(shè)置有用于通入壓縮氣體的駐車制動(dòng)進(jìn)氣口 ；所述行車制動(dòng)氣室內(nèi)裝設(shè)有用于提供剎車力的第一行車制動(dòng)裝置；所述駐車制動(dòng)氣室內(nèi)裝設(shè)有駐車制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)液室內(nèi)裝設(shè)有使制動(dòng)液工作的第二行車制動(dòng)裝置；所述駐車制動(dòng)裝置的一端抵接在所述第一行車制動(dòng)裝置的一端，所述第一行車制動(dòng)裝置另一端能帶動(dòng)所述第二行車制動(dòng)裝置使制動(dòng)液工作；所述制動(dòng)液室的室壁或前端上開設(shè)有制動(dòng)液出口。
[0010]優(yōu)選的，所述駐車制動(dòng)裝置與所述第一行車制動(dòng)裝置相抵接處設(shè)置氣囊，且通過氣囊分隔開來；所述氣囊的邊緣與所述行車制動(dòng)氣室的周邊固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述第一行車制動(dòng)裝置包括有活塞盤，所述活塞盤依次與所述氣囊和所述駐車制動(dòng)裝置相抵接。
[0012]優(yōu)選的，所述制動(dòng)液室由液壓缸構(gòu)成，所述液壓缸上裝設(shè)有用于裝制動(dòng)液的儲(chǔ)液杯，所述儲(chǔ)液杯與所述液壓缸之間安裝有用于控制儲(chǔ)液杯內(nèi)的制動(dòng)液流入所述液壓缸的儲(chǔ)液杯錐閥，所述第二行車制動(dòng)裝置包括第一活塞桿，所述液壓缸的活塞與所述第一活塞桿一端固定連接；所述儲(chǔ)液杯位于所述活塞與第一活塞桿對(duì)應(yīng)的所述液壓缸的側(cè)壁上。
[0013]優(yōu)選的，所述第一行車制動(dòng)裝置還包括有用于活塞復(fù)位的活塞復(fù)位彈簧，所述第一活塞桿伸出液壓缸的一端頂在所述活塞盤中部上，且與所述活塞盤可拆連接；所述活塞復(fù)位彈簧套設(shè)于所述第一活塞桿伸出液壓缸的部分上，所述活塞復(fù)位彈簧一端頂在所述液壓缸的側(cè)壁上，所述活塞復(fù)位彈簧另一端與所述活塞盤連接。
[0014]優(yōu)選的，所述駐車制動(dòng)裝置包括第二活塞桿、活塞環(huán)和駐車制動(dòng)彈簧，所述活塞環(huán)中部向駐車制動(dòng)氣室的右側(cè)壁凹陷形成凹腔，所述駐車制動(dòng)氣室右側(cè)壁與所述行車制動(dòng)氣室的左側(cè)壁相應(yīng)的位置上開設(shè)有用于所述駐車制動(dòng)裝置一端穿出的第一通孔；所述第二活塞桿可左右滑動(dòng)地裝設(shè)于所述第一通孔上，所述第二活塞桿的一端頂在所述氣囊中部上，所述第二活塞桿的另一端與所述活塞環(huán)的凹腔相配合；所述駐車制動(dòng)彈簧套夾設(shè)于所述活塞環(huán)與所述駐車制動(dòng)氣室的右側(cè)壁之間。
[0015]優(yōu)選的，所述駐車制動(dòng)裝置還包括有用于手動(dòng)解除駐車制動(dòng)的鎖緊桿，所述鎖緊桿的一端穿過所述活塞環(huán)中部的孔與第二活塞桿固定連接，所述鎖緊桿的另一端穿出所述駐車制動(dòng)氣室的右側(cè)壁，且所述鎖緊桿可左右往復(fù)移動(dòng)地裝設(shè)于所述駐車制動(dòng)氣室的右側(cè)壁上；所述駐車制動(dòng)彈簧套設(shè)于所述鎖緊桿上。
[0016]優(yōu)選的，所述行車制動(dòng)氣室的左側(cè)壁與所述駐車制動(dòng)氣室右側(cè)壁為一體成型。
[0017]優(yōu)選的，所述液壓缸與所述行車制動(dòng)氣室經(jīng)螺紋配合連接，所述第一活塞桿的兩端經(jīng)螺栓分別與所述活塞盤和所述液壓缸的活塞固定連接；所述液壓缸的活塞與第一活塞桿對(duì)應(yīng)的所述液壓缸的內(nèi)壁上裝設(shè)有第一密封圈，所述第一通孔上裝設(shè)有第二密封圈，所述活塞環(huán)的邊緣上安裝有第三密封圈。
[0018]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一種輪式挖掘機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]—是本實(shí)用新型的一種輪式挖掘機(jī)，其操縱力小、制動(dòng)靈敏、制動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)尺寸小，安全性能高，既能發(fā)揮液制動(dòng)和氣制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又能克服【背景技術(shù)】中存在的不足；即由氣推動(dòng)的第一行車制動(dòng)裝置推動(dòng)液推動(dòng)的第二行車制動(dòng)裝置；本實(shí)用新型的制動(dòng)方式制動(dòng)效果好，整個(gè)系統(tǒng)布置較為集中，結(jié)構(gòu)更加緊湊，有利于降低生產(chǎn)成本，同時(shí)整個(gè)剎車駐車系統(tǒng)的油路或氣路較短，一方面減少剎車制動(dòng)的距離，有效地避免剎車制動(dòng)延遲問題。另一方面能有效地避免制動(dòng)液和壓縮氣體在管路中產(chǎn)生的沿程壓力損失，有利于提高氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成的工作效率。還可以節(jié)省氣推液型行車駐車制動(dòng)栗總成的安裝空間，維修方便，從而降低成本。
[0020]二是本實(shí)用新型的一種輪式挖掘機(jī)，巧妙的將液制動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣制動(dòng)的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在一起，利用氣體推動(dòng)制動(dòng)液實(shí)現(xiàn)輪式挖掘機(jī)制動(dòng)，具體而言，駐車制動(dòng)氣