一種輕量化電動汽車前下擺臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架領(lǐng)域，特別是涉及一種輕量化電動汽車前下擺臂。
【背景技術(shù)】
[0002]前下擺臂是汽車前懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，在麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂獨立縣架等前懸架系統(tǒng)中都包括了下擺臂結(jié)構(gòu)，前下擺臂在上述懸架系統(tǒng)中都是用于連接汽車前輪與車架。因此前懸架系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響到汽車的行駛安全和乘坐品質(zhì)，而在電動汽車中前懸架系統(tǒng)的好壞也間接影響到車輛的有效續(xù)航里程?，F(xiàn)有的前懸架下擺臂(即前下擺臂)主要包括兩種結(jié)構(gòu)，一是采用鑄鐵/鑄鋁的鑄件結(jié)構(gòu)；另一種是采用碳素鋼沖壓件結(jié)構(gòu)，其由擺臂本體和擺臂下板沖壓而成。
[0003]所述鑄鐵/鑄鋁結(jié)構(gòu)的前下擺臂的制造工藝較復(fù)雜，原材料消耗大，制造成本高；而采用沖壓件結(jié)構(gòu)的前下擺臂的質(zhì)量重，乘坐品質(zhì)差，且影響電動汽車的有效續(xù)航里程，行駛經(jīng)濟性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量更輕、加工更方便的輕量化電動汽車前下擺臂。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種輕量化電動汽車前下擺臂，包括擺臂本體和擺臂加強板；
[0007]所述擺臂本體為圓弧形，擺臂本體的一端設(shè)置有用于連接前輪的球頭總成，擺臂本體的另一端設(shè)置有用于連接車架的第一鉸接部，擺臂本體中部的圓弧外側(cè)面設(shè)置有一凸部，所述凸部的末端設(shè)置有用于連接車架的第二鉸接部；
[0008]所述擺臂加強板的外形與擺臂本體的中部以及凸部相適配，所述擺臂加強板焊接于擺臂本體中部的表面。
[0009]進一步的，所述擺臂本體的中部和擺臂加強板上設(shè)置有豁口。
[0010]進一步的，所述第一鉸接部的表面設(shè)置有橡膠減振墊。
[0011 ] 進一步的，所述第二鉸接部設(shè)置有軸承，第二鉸接部通過所述軸承鉸接于車架。
[0012]進一步的，所述擺臂加強板由鋼板一次沖壓成型，擺臂加強板的側(cè)邊設(shè)置有向內(nèi)翻折的弧形翻邊。
[0013]本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型輕量化電動汽車前下擺臂采用擺臂加強板(簡化設(shè)計的)代替現(xiàn)有技術(shù)中的擺臂下板本體，加強板通過焊接方式連接于擺臂本體中部，不僅提高了前下擺臂的結(jié)構(gòu)強度，同時也減輕了前下擺臂的總質(zhì)量，節(jié)約原材料消耗，提高了車輛的乘坐品質(zhì)，延長了整車的續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型輕量化電動汽車前下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]標號說明:
[0016]1、擺臂本體；2、擺臂加強板；11、球頭總成；12、第一鉸接部；13、凸部；14、第二鉸接部；15豁口。
【具體實施方式】
[0017]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0018]請參閱圖1，為本實用新型輕量化電動汽車前下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖，本前下擺臂包括擺臂本體1和擺臂加強板2 ;
[0019]所述擺臂本體1為圓弧形，擺臂本體1的一端設(shè)置有用于連接前輪的球頭總成11，擺臂本體的另一端設(shè)置有用于連接車架的第一鉸接部12，擺臂本體中部的圓弧外側(cè)面設(shè)置有一凸部13，所述凸部的末端設(shè)置有用于連接車架的第二鉸接部14 ;
[0020]所述擺臂加強板2的外形與擺臂本體1的中部以及凸部13相適配(即外形一致)，所述擺臂加強板焊接于擺臂本體中部的表面。由于臂本體中部的圓弧外側(cè)面設(shè)置有一凸部13，因此所述擺臂加強板2的外形為三叉形，擺臂加強板2的三個端通過焊接與擺臂本體(沖壓件)連接，并延伸至球頭總成11裝配處。所述擺臂本體1的中部和擺臂加強板2上設(shè)置有豁口 15，
[0021]擺臂加強板2起到對球頭總成在車輛行使過程中受力的支撐，和對擺臂本體整體加強的作用。
[0022]本實用新型采用簡化設(shè)計的擺臂加強板(0.778kg)代替現(xiàn)有技術(shù)中采用擺臂下板本體(2.178kg)的傳統(tǒng)方案，減輕重量1.4kg，左右擺臂合計減輕重量31%，有助于減輕整車重量，提高整車續(xù)航里程。
[0023]并且本實用新型擺臂本體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，相對于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)約原材料消耗約26%，同時生產(chǎn)工序由6道以上降低為3道工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0024]在本實用新型中，擺臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計，由于采用了簡化的零件設(shè)計，制造難度大幅減小，采用簡單的一次成型即可，且便于焊接加工，使得總成零件的可靠性得到了提高，減少因車輛零件質(zhì)量問題造成的故障。
[0025]優(yōu)選的，為提高車輛的乘坐品質(zhì)，減少擺臂的振動傳遞至車箱內(nèi)，在所述第一鉸接部12的表面設(shè)置有橡膠減振墊，并在所述第二鉸接部13設(shè)置有軸承，第二鉸接部通過所述軸承鉸接于車架。
[0026]優(yōu)選的，為提高前下擺臂的結(jié)構(gòu)強度，所述擺臂加強板2由鋼板一次沖壓成型，擺臂加強板2的側(cè)邊設(shè)置有向內(nèi)翻折的弧形翻邊，在焊接時，擺臂加強板2由所述翻邊焊接于擺臂本體上，所述翻邊使擺臂加強板2與擺臂本體1之間形成一截面為拱形的空腔，從而提高了擺臂本體的抗折彎強度，使其能夠承受來至地面?zhèn)ソo前輪的更強的沖擊。
[0027]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種輕量化電動汽車前下擺臂，其特征在于，包括擺臂本體和擺臂加強板； 所述擺臂本體為圓弧形，擺臂本體的一端設(shè)置有用于連接前輪的球頭總成，擺臂本體的另一端設(shè)置有用于連接車架的第一鉸接部，擺臂本體中部的圓弧外側(cè)面設(shè)置有一凸部，所述凸部的末端設(shè)置有用于連接車架的第二鉸接部； 所述擺臂加強板的外形與擺臂本體的中部以及凸部相適配，所述擺臂加強板焊接于擺臂本體中部的表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車前下擺臂，其特征在于，所述擺臂本體的中部和擺臂加強板上設(shè)置有豁口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車前下擺臂，其特征在于，所述第一鉸接部的表面設(shè)置有橡膠減振墊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車前下擺臂，其特征在于，所述第二鉸接部設(shè)置有軸承，第二鉸接部通過所述軸承鉸接于車架。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車前下擺臂，其特征在于，所述擺臂加強板由鋼板一次沖壓成型，擺臂加強板的側(cè)邊設(shè)置有向內(nèi)翻折的弧形翻邊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種輕量化電動汽車前下擺臂，包括擺臂本體和擺臂加強板；所述擺臂本體為圓弧形，擺臂本體的一端設(shè)置有用于連接前輪的球頭總成，擺臂本體的另一端設(shè)置有用于連接車架的第一鉸接部，擺臂本體中部的圓弧外側(cè)面設(shè)置有一凸部，所述凸部的末端設(shè)置有用于連接車架的第二鉸接部；所述擺臂加強板的外形與擺臂本體的中部以及凸部相適配，所述擺臂加強板焊接于擺臂本體中部的表面。本實用新型輕量化電動汽車前下擺臂結(jié)構(gòu)簡單、重量更輕、加工更簡單方便。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN205033894
【申請?zhí)枴緾N201520802114
【發(fā)明人】何炎周, 吳貴新, 劉心文
【申請人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月15日