一種擺臂及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車懸架中的擺臂以及采用該擺臂的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的一種汽車下擺臂結(jié)構(gòu)中，下擺臂主體采用鋼板沖壓成型，擺臂軸套、球銷等通過壓裝方式安裝于下擺臂主體，減震器安裝支架直接焊在下擺臂主體上。該種下擺臂的主要問題在于擺臂總成質(zhì)量重，并且多個(gè)零部件相互焊接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、總成尺寸不易保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種擺臂，以減輕其重量，同時(shí)降低其結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，并保證其精度。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種擺臂，所述擺臂具有:
[0005]擺臂加強(qiáng)板；
[0006]球銷安裝部，所述球銷安裝部與所述擺臂加強(qiáng)板一體成型，所述球銷安裝部由所述擺臂加強(qiáng)板向汽車轉(zhuǎn)向節(jié)方向延伸；
[0007]第一支撐臂，所述第一支撐臂與所述擺臂加強(qiáng)板一體成型，所述第一支撐臂由所述擺臂加強(qiáng)板向汽車車架方向延伸，所述第一支撐臂的端部連接于汽車車架；
[0008]第二支撐臂，所述第二支撐臂與所述擺臂加強(qiáng)板一體成型，所述第二支撐臂由所述擺臂加強(qiáng)板向汽車車架方向延伸，所述第二支撐臂的端部連接于汽車車架，并且所述第二支撐臂和所述第一支撐臂之間具有夾角；以及，
[0009]減震器安裝支架，所述減震器安裝支架與所述擺臂加強(qiáng)板一體成型，并且所述減震器安裝支架位于所述加強(qiáng)板朝向汽車坐標(biāo)系中Z軸正向的一側(cè)。
[0010]進(jìn)一步，所述球銷安裝部具有:
[0011]球銷安裝孔，所述球銷安裝孔中壓裝有球銷，所述球銷安裝部通過所述球銷連接于所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0012]進(jìn)一步，所述第一支撐臂的端部具有:
[0013]第一套孔，所述第一套孔中壓裝有第一軸套，所述第一支撐臂通過所述第一軸套連接于所述汽車車架。
[0014]進(jìn)一步，所述第二支撐臂的端部具有:
[0015]第二套孔，所述第二套孔中壓裝有第二軸套，所述第二支撐臂通過所述第二軸套連接于所述汽車車架。
[0016]進(jìn)一步，所述第一軸套的軸線和第二軸套的軸線重合。
[0017]進(jìn)一步，所述擺臂加強(qiáng)板的厚度與球銷安裝部、第一支撐臂和第二支撐臂的厚度相當(dāng)。
[0018]進(jìn)一步，所述擺臂為下擺臂。
[0019]本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種汽車，該汽車采用如上任一項(xiàng)所述的擺臂。
[0020]本實(shí)用新型提供的擺臂和汽車，采用了一體成型設(shè)計(jì)，進(jìn)而增加了擺臂的精度，并降低了擺臂結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，本實(shí)用新型的擺臂可采用鋁合金材料并采用鍛造工藝，也進(jìn)一步減輕了其重量，并且鍛造工藝對(duì)于鋁合金材料來講也能增加其強(qiáng)度。其中的減震器安裝支架采用機(jī)加工工藝，進(jìn)而增加了與減震器之間的連接精度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型減輕了擺臂的重量，也降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，并保證了尺寸精度。
【附圖說明】
[0021]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0022]圖1為本實(shí)用新型的擺臂實(shí)施例結(jié)構(gòu)立體圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的擺臂實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0024]標(biāo)號(hào)說明
[0025]1、擺臂
[0026]11、擺臂加強(qiáng)板11、
[0027]12、球銷安裝部
[0028]121、球銷安裝孔
[0029]13、第一支撐臂
[0030]131、第一套孔
[0031]14、第二支撐臂
[0032]141、第二套孔
[0033]15、減震器安裝支架
[0034]2、球銷
[0035]3、第一軸套
[0036]4、第二軸套
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0038]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0039]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0040]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
[0041]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0042]在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴(yán)格的數(shù)學(xué)和/或幾何學(xué)意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。
[0043]本實(shí)用新型實(shí)施例中引用汽車坐標(biāo)系，所述汽車坐標(biāo)系的原點(diǎn)0與汽車質(zhì)心重合，X軸平行于地面指向汽車后方，Z軸通過汽車質(zhì)心指向上方，Y軸由駕駛員指向副駕駛方向?yàn)檎?br>[0044]圖1示出了本實(shí)用新型的擺臂實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)，圖2示出了該擺臂實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)。同時(shí)參見圖1、圖2所示，該擺臂1具有擺臂加強(qiáng)板11、球銷安裝部12、第一支撐臂13、第二支撐臂14和減震器安裝支架15，該擺臂1整體一體成型并采用鍛造工藝，材料為鋁合金材料，在減輕重量的同時(shí)也提升了整個(gè)擺臂1的強(qiáng)度。該擺臂1中，所述球銷安裝部12與所述擺臂加強(qiáng)板11 一體成型，所述球銷安裝部12由所述擺臂加強(qiáng)板11向汽車轉(zhuǎn)向節(jié)方向延伸。所述第一支撐臂13與所述擺臂加強(qiáng)板11 一體成型，所述第一支撐臂13由所述擺臂加強(qiáng)板11向汽車車架方向延伸，所述第一支撐臂13的端部連接于汽車車架。所述第二支撐臂14與所述擺臂加強(qiáng)板11 一體成型，所述第二支撐臂14由所述擺臂加強(qiáng)板11向汽車車架方向延伸，所述第二支撐臂14的端部連接于汽車車架，并且所述第二支