一種電動(dòng)車工作模式的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)車工作模式的控制方法和系統(tǒng)，該方法包括：接汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括：充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)、下電信號(hào)及點(diǎn)火信號(hào)；獲取整車的各部件的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括：驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào)；根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)，輸出工作模式控制信號(hào)；根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)整車控制器調(diào)整整車運(yùn)行狀態(tài)。解決電動(dòng)汽車人機(jī)接口的交互數(shù)據(jù)與整車各部件的工作狀態(tài)互不相連的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化各個(gè)部件的工作狀態(tài)，提高電動(dòng)汽車的安全性。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車工作模式的控制方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車工作模式的控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車能源朝著新能源方向的發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸成為汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向，電動(dòng)汽車人機(jī)接口的數(shù)據(jù)交互也越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車工作狀態(tài)與人機(jī)接口的交互數(shù)據(jù)并未形成有效管理系統(tǒng)，從而使電動(dòng)汽車的工作過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)工作狀態(tài)的紊亂，甚至可能出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，例如當(dāng)車輛處于充電的過(guò)程中，如果對(duì)車輛的工作狀態(tài)未進(jìn)行充分仔細(xì)確認(rèn)，會(huì)出現(xiàn)整車高壓系統(tǒng)已經(jīng)上電、且充電的高壓線纜也已經(jīng)連接，而此時(shí)如果車輛是處于可以行駛的狀態(tài)，可能會(huì)造成車輛在充電過(guò)程中產(chǎn)生移動(dòng)，從而造成車輛的充電線被拖拽，容易引發(fā)高壓安全事故。在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車根據(jù)相應(yīng)的指令信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，不對(duì)電動(dòng)汽車工作狀態(tài)進(jìn)行判斷。從汽車安全角度看，這種方式存在較大的安全隱患，比如:由于充電系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立，因此在充電時(shí)整車可能是處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但充電過(guò)程并不會(huì)因整車處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)而停止，這增加了使用者的危險(xiǎn)性。因此，如何對(duì)整車進(jìn)行有效地管理是電動(dòng)汽車智能性發(fā)展的重要方向，也是提高電動(dòng)汽車安全性的重要手段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種電動(dòng)車工作模式的控制方法及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化各個(gè)部件的工作狀態(tài)，提高電動(dòng)汽車的安全性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)車工作模式的控制方法，包括:
[0006]接收汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括:充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)、下電信號(hào)及點(diǎn)火信號(hào)；
[0007]獲取整車的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括:驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào)；
[0008]根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)，輸出工作模式控制信號(hào)；
[0009]根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)調(diào)整整車運(yùn)行狀態(tài)。
[0010]優(yōu)選的，所述工作模式控制信號(hào)包括:遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)、充電模式信號(hào)、下電模式信號(hào)、故障模式信號(hào)及行駛模式信號(hào)；
[0011]所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)用于使遠(yuǎn)程智能終端控制整車的低壓電器系統(tǒng)運(yùn)行，并控制整車低壓電氣的連通；
[0012]所述充電模式信號(hào)用于控制整車動(dòng)力電池組的充電系統(tǒng)運(yùn)行，并控制整車高壓供電的關(guān)斷；
[0013]所述下電模式信號(hào)用于控制整車高壓供電和低壓供電的關(guān)斷，使整車處于停止運(yùn)行狀態(tài)；
[0014]所述故障模式信號(hào)用于控制整車高壓供電的關(guān)斷，使整車處于故障維修狀態(tài)；
[0015]所述行駛模式信號(hào)用于控制整車高壓供電和低壓供電的連通，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)及檔位狀態(tài)信號(hào)調(diào)整整車各部件的運(yùn)行狀態(tài)。
[0016]優(yōu)選的，在接收到所述充電信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)處于OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)處于OFF狀態(tài)，則輸出所述充電模式信號(hào)；
[0017]在接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)處于OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)處于OFF狀態(tài)，則輸出所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)；
[0018]在接收到所述維修信號(hào)時(shí)，如果電池包狀態(tài)信號(hào)處于OFF狀態(tài)，則輸出所述故障模式信號(hào)；
[0019]在接收到所述下電信號(hào)時(shí)，輸出所述下電模式信號(hào)；
[0020]在接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則輸出所述行駛模式信號(hào)。
[0021]優(yōu)選的，在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述點(diǎn)火信號(hào)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)成所述行駛模式信號(hào)；
[0022]在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)成所述充電模式信號(hào)；
[0023]在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)為所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)。
[0024]優(yōu)選的，在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述下電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述下電模式信號(hào)；
[0025]在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)；
[0026]在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述充電模式信號(hào)。
[0027]優(yōu)選的，在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到下電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成下電模式信號(hào)；
[0028]在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到維修信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成故障模式信號(hào)；
[0029]在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成充電模式信號(hào)。
[0030]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車工作模式的控制系統(tǒng)，包括:輸入信號(hào)接收模塊、狀態(tài)信號(hào)采集模塊、整車控制器及工作模式控制模塊；
[0031]所述工作模式控制模塊的第一輸入端與所述輸入信號(hào)接收模塊的輸出端相連，所述工作模式控制模塊的第二輸入端與所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊的輸出端相連，所述工作模式控制模塊的輸出端與所述整車控制器的輸入端相連；
[0032]所述輸入信號(hào)接收模塊用于接收汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括:點(diǎn)火信號(hào)、充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)及下電信號(hào)；
[0033]所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊用于采集整車的各部件的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括:驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào)；
[0034]所述工作模式控制模塊用于根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)輸出工作模式控制信號(hào)；
[0035]所述整車控制器根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)調(diào)整整車的運(yùn)行狀態(tài)。
[0036]優(yōu)選的，所述工作模式控制信號(hào)包括:遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)、充電模式信號(hào)、下電模式信號(hào)、故障模式信號(hào)及行駛模式信號(hào)；
[0037]所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述充電信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述充電模式信號(hào)；
[0038]所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)；
[0039]所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述維修信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述故障模式信號(hào)；
[0040]所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述下電信號(hào)時(shí)，所述工作模式控制模塊輸出的工作模式控制信號(hào)為下電模式信號(hào)；
[0041]所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述行駛模式信號(hào)。
[0042]優(yōu)選的，所述整車控制器接收到所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)后，控制整車處于遠(yuǎn)程智能終端控制整車低壓供電的工作狀態(tài)；
[0043]所述整車控制器接收到所述充電模式信號(hào)后，控制整車處于動(dòng)力電池組充電的工作狀態(tài)，并控制整車高壓供電的關(guān)斷；
[0044]所述整車控制器接收到所述下電模式信號(hào)后，控制整車處于停止運(yùn)行的工作狀態(tài)，并控制整車處于高壓供電和低壓供電關(guān)斷；
[0045]所述整車控制器接收到所述故障模式信號(hào)后，控制整車處于故障維修的工作狀態(tài)，并控制整車高壓供電的關(guān)斷；
[0046]所述整車控制器接收到所述行駛模式信號(hào)后，控制整車高壓供電和低壓供電連通，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)及檔位狀態(tài)信號(hào)調(diào)整整車各部件的運(yùn)行的工作狀態(tài)。本發(fā)明提供一種電動(dòng)車工作模式的控制方法及系統(tǒng)，根據(jù)汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)與整車各部件的狀態(tài)信號(hào)，確定汽車的工作模式信號(hào)，解決電動(dòng)汽車人機(jī)接口的交互數(shù)據(jù)與整車的工作狀態(tài)互不相連的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化各個(gè)部件的工作狀態(tài)，提高電動(dòng)汽車的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0047]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0048]圖1:是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車工作模式的控制方法流程圖；
[0049]圖2:是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種工作模式控制信號(hào)轉(zhuǎn)換示意圖；
[0050]圖3:是本發(fā)明提供一種汽車工作模式的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0051]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0052]針對(duì)電動(dòng)汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)與整車各部件的工作狀態(tài)互不相連，容易造成安全事故的問(wèn)題。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，電動(dòng)車人機(jī)接口的輸入信號(hào)常會(huì)直接影響整車個(gè)別部件的工作狀態(tài)，但由于缺少整車的協(xié)調(diào)控制，可能會(huì)造成各部件的工作狀態(tài)混亂，不利于汽車的安全行駛。本發(fā)明提供一種電動(dòng)車工作模式的控制方法，通過(guò)人機(jī)接口的輸入信號(hào)和各部件的狀態(tài)信號(hào)，確定整車的工作模式，實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制，提高電動(dòng)汽車的安全性。
[0053]如圖1所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車工作模式的控制方法流程圖，該方法包括以下步驟:
[0054]S1:接收汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括:充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)、下電信號(hào)及點(diǎn)火信號(hào)；
[0055]S2:獲取整車的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括:驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào)；
[0056]S3:根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)，輸出工作模式控制信號(hào)；
[0057]S4:根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)調(diào)整整車運(yùn)行狀態(tài)。
[0058]需要說(shuō)明的是，汽車人機(jī)接口有很多，比如，充電槍接口、遠(yuǎn)程通訊接口、點(diǎn)火鎖、接觸屏及踏板等。
[0059]所述工作模式控制信號(hào)包括:遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)、充電模式信號(hào)、下電模式信號(hào)、故障模式信號(hào)及行駛模式信號(hào)。所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)用于使遠(yuǎn)程智能終端控制整車的低壓電器系統(tǒng)運(yùn)行，并控制整車低壓電氣的連通;所述充電模式信號(hào)用于控制整車動(dòng)力電池組的充電系統(tǒng)運(yùn)行，并控制整車高壓供電的關(guān)斷;所述下電模式信號(hào)用于控制整車高壓供電和低壓供電的關(guān)斷，使整車處于停止運(yùn)行狀態(tài);所述故障模式信號(hào)用于控制整車高壓供電的關(guān)斷，使整車處于故障維修狀態(tài);所述行駛模式信號(hào)用于控制整車高壓供電和低壓供電的連通，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)及檔位狀態(tài)信號(hào)調(diào)整整車各部件的運(yùn)行狀態(tài)。
[0060]在實(shí)際應(yīng)用中，各個(gè)工作模式控制信號(hào)對(duì)整車各部件的工作狀態(tài)要求是不一樣的，遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)要求能控制整車的低壓電器的啟停及數(shù)據(jù)交互。充電模式信號(hào)要求整車處于停止驅(qū)動(dòng)輸出的狀態(tài)，避免在充電粧充電時(shí)，汽車行駛造成安全事故。故障模式信號(hào)要求整車處于高電壓關(guān)斷狀態(tài)，避免出現(xiàn)高壓觸電危險(xiǎn)及行駛危害。當(dāng)然，各個(gè)工作模式控制信號(hào)與整車的部件還有其他的限制要求，本發(fā)明不作具體限定。
[0061 ]進(jìn)一步，在獲取所述充電信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則輸出所述充電模式信號(hào)，否則輸出所述下電模式信號(hào)。在獲取所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)處于OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則輸出所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)。在獲取到所述維修信號(hào)時(shí)，如果電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則輸出所述故障模式信號(hào)。在接收到所述下電信號(hào)時(shí)，輸出所述下電模式信號(hào)。在接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則輸出所述行駛模式信號(hào)。
[0062]如圖2所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種工作模式控制信號(hào)轉(zhuǎn)換示意圖。在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述點(diǎn)火信號(hào)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)成所述行駛模式信號(hào)；在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)成所述充電模式信號(hào)；在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)為所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)。
[0063]同樣地，在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述下電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述下電模式信號(hào)；在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)；在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述充電模式信號(hào)。
[0064]需要說(shuō)明的是，在一定條件下各工作模式控制信號(hào)的互相轉(zhuǎn)換，還包括:在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到下電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成下電模式信號(hào);在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到維修信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成故障模式信號(hào)；在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成充電模式信號(hào)。當(dāng)然，工作模式控制信號(hào)的轉(zhuǎn)換與各汽車廠的設(shè)定有關(guān)，本發(fā)明不作進(jìn)一步限定。
[0065]可見(jiàn)，本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車工作模式的控制方法，通過(guò)汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)和整車各部件的狀態(tài)信號(hào)，確定工作模式信號(hào)，解決了電動(dòng)汽車人機(jī)接口的交互數(shù)據(jù)與整車的工作狀態(tài)互不相連的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化各個(gè)部件的工作狀態(tài)，提高電動(dòng)汽車的安全性。
[0066]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車工作模式的控制系統(tǒng)，如圖3所示，為本發(fā)明提供一種電動(dòng)車工作模式的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括:輸入信號(hào)接收模塊、狀態(tài)信號(hào)采集模塊、整車控制器及工作模式控制模塊。所述工作模式控制模塊的第一輸入端與所述輸入信號(hào)接收模塊的輸出端相連，所述工作模式控制模塊的第二輸入端與所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊的輸出端相連，所述工作模式控制模塊的輸出端與所述整車控制器的輸入端相連;所述輸入信號(hào)接收模塊用于接收汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括:點(diǎn)火信號(hào)、充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)及下電信號(hào);所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊用于采集整車的各部件的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括:驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào);所述工作模式控制模塊用于根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)輸出工作模式控制信號(hào);所述整車控制器根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)調(diào)整整車的運(yùn)行狀態(tài)。
[0067]實(shí)際應(yīng)用中，狀態(tài)信號(hào)采集模塊包括采集芯片和傳感器，采集信號(hào)的傳感器可以是種形式的，比如，位移傳感器、電壓傳感器及角度傳感器等。輸入信號(hào)的接收模塊主要用于接收人機(jī)交互的輸入信號(hào)，可直接采用開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以采用查詢CAN總線報(bào)文的形式來(lái)獲取輸入信號(hào)。
[0068]進(jìn)一步，所述工作模式控制信號(hào)包括:遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)、充電模式信號(hào)、下電模式信號(hào)、故障模式信號(hào)及行駛模式信號(hào)。所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述充電信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述充電模式信號(hào);所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào);所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述維修信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述故障模式信號(hào);所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述下電信號(hào)時(shí)，所述工作模式控制模塊輸出的工作模式控制信號(hào)為下電模式信號(hào);所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述行駛模式信號(hào)。
[0069]更進(jìn)一步，所述整車控制器接收到所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)后，控制整車處于遠(yuǎn)程智能終端控制整車低壓供電的工作狀態(tài);所述整車控制器接收到所述充電模式信號(hào)后，控制整車處于動(dòng)力電池組充電的工作狀態(tài)，并控制整車高壓供電的關(guān)斷;所述整車控制器接收到所述下電模式信號(hào)后，控制整車處于停止運(yùn)行的工作狀態(tài)，并控制整車處于高壓供電和低壓供電關(guān)斷;所述整車控制器接收到所述故障模式信號(hào)后，控制整車處于故障維修的工作狀態(tài)，并控制整車高壓供電的關(guān)斷;所述整車控制器接收到所述行駛模式信號(hào)后，控制整車高壓供電和低壓供電連通，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)及檔位狀態(tài)信號(hào)調(diào)整整車各部件的運(yùn)行的工作狀態(tài)。
[0070]可見(jiàn)，本發(fā)明提供一種汽車工作模式的控制系統(tǒng)，通過(guò)工作模式控制模塊控制整車各部件的工作狀態(tài)，解決電動(dòng)汽車人機(jī)接口的交互數(shù)據(jù)與整車的工作狀態(tài)互不相連的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化各個(gè)部件的工作狀態(tài)，提高電動(dòng)汽車的安全性。
[0071]以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車工作模式的控制方法，其特征在于，包括: 接收汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括:充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)、下電信號(hào)及點(diǎn)火信號(hào)； 獲取整車的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括:驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào)； 根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)，輸出工作模式控制信號(hào)； 根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)調(diào)整整車運(yùn)行狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車工作模式的控制方法，其特征在于，所述工作模式控制信號(hào)包括:遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)、充電模式信號(hào)、下電模式信號(hào)、故障模式信號(hào)及行駛模式信號(hào)； 所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)用于使遠(yuǎn)程智能終端控制整車的低壓電器系統(tǒng)運(yùn)行，并控制整車低壓電氣的連通； 所述充電模式信號(hào)用于控制整車動(dòng)力電池組的充電系統(tǒng)運(yùn)行，并控制整車高壓供電的關(guān)斷； 所述下電模式信號(hào)用于控制整車高壓供電和低壓供電的關(guān)斷，使整車處于停止運(yùn)行狀態(tài)； 所述故障模式信號(hào)用于控制整車高壓供電的關(guān)斷，使整車處于故障維修狀態(tài)； 所述行駛模式信號(hào)用于控制整車高壓供電和低壓供電的連通，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)及檔位狀態(tài)信號(hào)調(diào)整整車各部件的運(yùn)行狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車工作模式的控制方法，其特征在于， 在接收到所述充電信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則輸出所述充電模式信號(hào)； 在接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則輸出所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)； 在接收到所述維修信號(hào)時(shí)，如果電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則輸出所述故障模式信號(hào)； 在接收到所述下電信號(hào)時(shí)，輸出所述下電模式信號(hào)； 在接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，如果所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則輸出所述行駛模式信號(hào)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車工作模式的控制方法，其特征在于， 在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述點(diǎn)火信號(hào)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)成所述行駛模式信號(hào)； 在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)成所述充電模式信號(hào)； 在所述下電信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述下電模式信號(hào)轉(zhuǎn)為所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車工作模式的控制方法，其特征在于， 在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述下電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述下電模式信號(hào)； 在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)； 在所述維修信號(hào)有效時(shí)，如果接收到所述充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由所述故障模式轉(zhuǎn)成所述充電模式信號(hào)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車工作模式的控制方法，其特征在于， 在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到下電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成下電模式信號(hào)； 在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到維修信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成故障模式信號(hào)； 在所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)有效時(shí)，如果接收到充電信號(hào)，則輸出的工作模式控制信號(hào)由遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)轉(zhuǎn)成充電模式信號(hào)。7.—種電動(dòng)車工作模式的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:輸入信號(hào)接收模塊、狀態(tài)信號(hào)采集模塊、整車控制器及工作模式控制模塊； 所述工作模式控制模塊的第一輸入端與所述輸入信號(hào)接收模塊的輸出端相連，所述工作模式控制模塊的第二輸入端與所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊的輸出端相連，所述工作模式控制模塊的輸出端與所述整車控制器的輸入端相連； 所述輸入信號(hào)接收模塊用于接收汽車人機(jī)接口的輸入信號(hào)，所述輸入信號(hào)包括:點(diǎn)火信號(hào)、充電信號(hào)、遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)、維修信號(hào)及下電信號(hào)； 所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊用于采集整車的各部件的狀態(tài)信號(hào)，所述狀態(tài)信號(hào)包括:驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、檔位狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)、電池包狀態(tài)信號(hào)；所述工作模式控制模塊用于根據(jù)所述輸入信號(hào)和所述狀態(tài)信號(hào)輸出工作模式控制信號(hào)； 所述整車控制器根據(jù)所述工作模式控制信號(hào)調(diào)整整車的運(yùn)行狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車工作模式的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工作模式控制信號(hào)包括:遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)、充電模式信號(hào)、下電模式信號(hào)、故障模式信號(hào)及行駛模式信號(hào)； 所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述充電信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述充電模式信號(hào)； 所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述遠(yuǎn)程喚醒信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，且所述電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)； 所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述維修信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的電池包狀態(tài)信號(hào)為OFF狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述故障模式信號(hào)； 所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述下電信號(hào)時(shí)，所述工作模式控制模塊輸出的工作模式控制信號(hào)為下電模式信號(hào)； 所述輸入信號(hào)接收模塊接收到所述點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，如果所述狀態(tài)信號(hào)采集模塊采集到的所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)為ON狀態(tài)，則所述工作模式控制模塊輸出所述行駛模式信號(hào)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車工作模式的控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述整車控制器接收到所述遠(yuǎn)程控制模式信號(hào)后，控制整車處于遠(yuǎn)程智能終端控制整車低壓供電的工作狀態(tài)； 所述整車控制器接收到所述充電模式信號(hào)后，控制整車處于動(dòng)力電池組充電的工作狀態(tài)，并控制整車高壓供電的關(guān)斷； 所述整車控制器接收到所述下電模式信號(hào)后，控制整車處于停止運(yùn)行的工作狀態(tài)，并控制整車處于高壓供電和低壓供電關(guān)斷； 所述整車控制器接收到所述故障模式信號(hào)后，控制整車處于故障維修的工作狀態(tài)，并控制整車高壓供電的關(guān)斷； 所述整車控制器接收到所述行駛模式信號(hào)后，控制整車高壓供電和低壓供電連通，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)、制動(dòng)踏板狀態(tài)信號(hào)及檔位狀態(tài)信號(hào)調(diào)整整車各部件的運(yùn)行的工作狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK105835704SQ201610205982
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】丁更新
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司