本發(fā)明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車的動力總成系統(tǒng)。

背景技術：

由于自然資源的缺乏和大氣環(huán)境的污染，電動車已經(jīng)引起了社會的廣泛關注。目前國家已經(jīng)高度重視電動車能耗的問題，先后提出了整車Ekg(單位載質(zhì)量電能消耗量)能耗指標等要求。

現(xiàn)有的電動車的動力總成系統(tǒng)一般包括驅(qū)動電機、電機控制器以及變速箱等。然而，由于目前動力總成系統(tǒng)所使用的驅(qū)動電機為單一繞組驅(qū)動電機，其高效率轉(zhuǎn)換區(qū)域不可調(diào)整，使得電機系統(tǒng)對扭矩要求很大，進而造成系統(tǒng)電流大、電機體積大、電池放電倍率高等問題。此外，高效率轉(zhuǎn)換區(qū)域利用率比較低，只有圍繞驅(qū)動電機的額定轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)的一個固定區(qū)域的轉(zhuǎn)換效率才較高，進而使得動力總成系統(tǒng)能耗較高。

鑒于此，實有必要提供一種新型的動力總成系統(tǒng)以克服上述缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種動力總成系統(tǒng)，所述動力總成系統(tǒng)的高轉(zhuǎn)換效率區(qū)域面積較大，進而節(jié)約系統(tǒng)能耗。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種動力總成系統(tǒng)，其包括驅(qū)動電機、電機控制器、變速器以及動力附件總成；所述驅(qū)動電機用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能并輸出至所述變速器以及動力附件總成；所述電機控制器用以控制所述驅(qū)動電機按照設定的方向、速度、角度以及響應時間進行工作；所述驅(qū)動電機包括機體、轉(zhuǎn)軸以及多個繞組；所述轉(zhuǎn)軸的一端收容于所述機體中，且另一端伸出所述機體并能相對所述機體轉(zhuǎn)動；所述多個繞組環(huán)繞于所述轉(zhuǎn)軸的周圍，當所述繞組通電后，所述轉(zhuǎn)軸能夠相對所述機體轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明提供的動力總成系統(tǒng)，由于包含多個繞組，且每個繞組均對應一個高效率轉(zhuǎn)換區(qū)域，進而使得所述驅(qū)動電機的高效率轉(zhuǎn)換區(qū)域的面積變大，從而達到節(jié)能效果。同時，使得在電動車待機時可實現(xiàn)最小功率控制，通過最小的繞組進行動力附件總成的驅(qū)動，以進一步達到節(jié)能的目的。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的動力總成系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。

圖2為圖1中驅(qū)動電機的立體圖。

圖3為圖2中驅(qū)動電機的主視圖。

圖4為圖1中驅(qū)動電機與變速器檔位的連接示意圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參閱圖1，其為本發(fā)明實施例中提供的動力總成系統(tǒng)100的結(jié)構示意圖。動力總成系統(tǒng)100用于產(chǎn)生動力并將所產(chǎn)生的動力傳遞至車輪以控制車輛運行。具體地，所述動力總成系統(tǒng)100包括驅(qū)動電機10、電機控制器20、變速器30以及動力附件總成40。

請再參閱圖2及圖3，驅(qū)動電機10用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能并輸出至所述變速器30以及動力附件總成40。所述驅(qū)動電機10包括機體11、轉(zhuǎn)軸12以及多個繞組13。其中，所述機體11呈圓柱狀，所述轉(zhuǎn)軸12的一端收容于所述機體11中，且另一端伸出所述機體11并能相對所述機體11轉(zhuǎn)動。多個繞組13環(huán)繞于所述轉(zhuǎn)軸12的周圍，當所述繞組13通電后，所述轉(zhuǎn)軸12能夠相對所述機體11轉(zhuǎn)動。其中，所述每個繞組13由若干線圈組成。在本實施方式中，所述驅(qū)動電機10包括三個繞組13。可以理解，在其他實施方式中，所述繞組13的數(shù)量可依據(jù)設計需求而定。進一步地，所述每個繞組13的所包含的線圈匝數(shù)可以相同也可以不同，具體可依據(jù)設計需求而定。當所述驅(qū)動電機10工作時，可以通過控制所述繞組13的通電數(shù)量，進而控制所述驅(qū)動電機10的轉(zhuǎn)數(shù)以及輸出轉(zhuǎn)矩。

本發(fā)明所提供的驅(qū)動電機10，由于包含多個繞組13，且每個繞組13均對應一個高效率轉(zhuǎn)換區(qū)域，進而使得所述驅(qū)動電機10的高效率轉(zhuǎn)換區(qū)域的面積變大，從而達到節(jié)能效果。

電機控制器20與所述驅(qū)動電機10相連，用以控制所述驅(qū)動電機10按照設定的方向、速度、角度以及響應時間進行工作。具體地，所述電機控制器20采用計算機式的編程語言，擁有輸入、輸出、計數(shù)等多種指令?？梢岳斫?，所述驅(qū)動電機10的轉(zhuǎn)速以及輸出的轉(zhuǎn)矩可以通過選擇幾個繞組13進行工作來控制。進一步地，所述電機控制器20根據(jù)其電流形式的不同可以分為直流電機控制器和交流電機控制器。在本實施方式中，所述電機控制器為直流電機控制器。

變速器30與所述驅(qū)動電機10相連。所述變速器30用于接收所述驅(qū)動電機10輸出的轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩，并對其進行改變后輸出。具體地，所述變速器30包括換擋電機31以及選檔電機32。當所述變速器30接收到換擋指令時，所述換擋電機31將所述變速器30由當前使用檔位變?yōu)榭論?，然后所述選檔電機32依據(jù)所述指令將所述變速器30掛為相應的檔位。

請再結(jié)合參閱圖4，其為本發(fā)明所提供的驅(qū)動電機10與變速器30內(nèi)檔位連接示意圖。在本實施方式中，所述變速器30為電控機械式自動變速器(AMT)。所述變速器30在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎上，加裝電子控制系統(tǒng)，將手動換檔機構改造成自動換檔機構，從而實現(xiàn)自動換檔的有級式機械自動變速器。因此，所述變速器30包括一檔、二擋、三擋、四擋、五檔、倒擋以及空擋。

本發(fā)明所提供的動力總成系統(tǒng)100，所述驅(qū)動電機10直接將動力傳輸至所述變速器30并經(jīng)傳動軸傳出，在不安裝減速器的基礎上即可實現(xiàn)多檔位無級調(diào)速，最少實現(xiàn)三檔位以上動力輸出，保留了AMT傳動效率高且成本低的優(yōu)點。

動力附件總成40包括轉(zhuǎn)向油泵41、空氣壓縮機42、空調(diào)壓縮機43、發(fā)電機44以及冷卻水泵45。其中，所述轉(zhuǎn)向油泵41用于將所述驅(qū)動電機10輸出的機械能變?yōu)轵?qū)動轉(zhuǎn)向動力缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動力缸輸出受控制的轉(zhuǎn)向力以驅(qū)動轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向。在本實施中，所述轉(zhuǎn)向油泵41為齒輪式轉(zhuǎn)向油泵?？梢岳斫?，在其他實施方式中，所述轉(zhuǎn)向油泵41也可以為葉片式轉(zhuǎn)向油泵或者轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)向油泵。所述空氣壓縮機42用于將所述驅(qū)動電機10輸出的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能。

所述空調(diào)壓縮機43用于把制冷劑從低壓區(qū)抽取來經(jīng)壓縮后送到高壓區(qū)冷卻凝結(jié)，再通過散熱片散發(fā)出熱量到空氣中。因此，通過空調(diào)壓縮機43的不斷工作，可以不斷地把低壓區(qū)一端的熱量吸收到制冷劑中再送到高壓區(qū)散發(fā)到空氣中，進而起到調(diào)節(jié)氣溫的作用。所述發(fā)電機44用于將所述驅(qū)動電機10輸出的機械能轉(zhuǎn)換為電能以為汽車內(nèi)的用電設備提供電能。冷卻水泵45將所述驅(qū)動電機10輸出的機械能傳送給液體，使液體能量增加以輸送液體。在本實施方式中，所述液體為水。

本發(fā)明所提供的動力總成系統(tǒng)100，由于所述驅(qū)動電機10包括多個繞組13使得在電動車待機時可實現(xiàn)最小功率控制，通過最小的繞組13進行動力附件總成的驅(qū)動，節(jié)能效果可達5％以上。此外，在驅(qū)動模式下通過不同繞組13實現(xiàn)驅(qū)動，使得在同等輸出的情況下實現(xiàn)最小輸入，進而達到進一步節(jié)能效果。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。