客車車座受壓發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以把卡車的重力勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿目蛙囓囎軌喊l(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]客車是乘坐9人以上，一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用。客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計理念還是設(shè)計技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置?？蛙嚿系挠秒娫O(shè)備比較多，傳統(tǒng)的客車發(fā)電是通過發(fā)動機帶動發(fā)電機，這樣不僅會消耗一部分發(fā)動機能量，而且在儲電器電能不足的情況下很多用電設(shè)備無法使用。隨著客車技術(shù)的不斷發(fā)展，其發(fā)電系統(tǒng)也需要不斷使用新的科學(xué)技術(shù)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，客車在顛簸路上行進(jìn)時，客車會產(chǎn)生大量的重力勢能，但是利用客車減震裝置把這些重力勢能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)還沒有。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種客車車座受壓發(fā)電系統(tǒng)，可以把客車的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能，從而為客車的電器設(shè)備提供能量。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括客車車體、車座、前減震器、后減震器、前軸、后軸、發(fā)動機、排氣管、車輪、前擋風(fēng)玻璃、車窗、第一拉伸發(fā)電機、第一推拉桿、線束、控制器、電瓶、第二推拉桿、第二拉伸發(fā)電機、托架，車座布置在客車車體內(nèi)，前減震器、后減震器分別布置在客車車體底部的前后端，前軸、后軸分別與前減震器、后減震器相連接，車輪分別布置在前軸、后軸上，發(fā)動機布置在客車車體的后端，排氣管與發(fā)動機相連接，前擋風(fēng)玻璃布置在客車車體車前端，車窗分別布置在客車車體的兩側(cè)端，托架的兩端分別與前軸、后軸固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機、控制器、電瓶均布置在托架上，第一推拉桿的下端與第一拉伸發(fā)電機相連接，第一推拉桿的上端與客車車體的底端相連接，第二拉伸發(fā)電機布置在車座的底部，第二推拉桿的兩端分別與車座底部、第二拉伸發(fā)電機相連接，第一拉伸發(fā)電機、控制器、電瓶、第二拉伸發(fā)電機之間通過線束相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中前減震器、后減震器內(nèi)部帶有高壓彈簧，拉伸發(fā)電機在推拉桿拉動下可以發(fā)電。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，效果明顯，可以把客車的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能，從而為客車的電器設(shè)備提供能量。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號分別為:1、客車車體，2、車座，3、前減震器，4、后減震器，5、前軸，6、后軸，7、發(fā)動機，8、排氣管，9、車輪，10、前擋風(fēng)玻璃，11、車窗，12、第一拉伸發(fā)電機，13、第一推拉桿，14、線束，15、控制器，16、電瓶，17、第二推拉桿，18、第二拉伸發(fā)電機，19、托架。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0012]實施例
[0013]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括客車車體1、車座2、前減震器3、后減震器4、前軸5、后軸6、發(fā)動機7、排氣管8、車輪9、前擋風(fēng)玻璃10、車窗11、第一拉伸發(fā)電機12、第一推拉桿13、線束14、控制器15、電瓶16、第二推拉桿17、第二拉伸發(fā)電機18、托架19，車座2布置在客車車體1內(nèi)，前減震器3、后減震器4分別布置在客車車體1底部的前后端，前軸5、后軸6分別與前減震器3、后減震器4相連接，車輪9分別布置在前軸5、后軸6上，發(fā)動機7布置在客車車體1的后端，排氣管8與發(fā)動機7相連接，前擋風(fēng)玻璃10布置在客車車體1車前端，車窗11分別布置在客車車體1的兩側(cè)端，托架19的兩端分別與前軸
5、后軸6固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機12、控制器15、電瓶16均布置在托架19上，第一推拉桿13的下端與第一拉伸發(fā)電機12相連接，第一推拉桿13的上端與客車車體1的底端相連接，第二拉伸發(fā)電機18布置在車座2的底部，第二推拉桿17的兩端分別與車座2底部、第二拉伸發(fā)電機18相連接；第一拉伸發(fā)電機12、控制器15、電瓶16、第二拉伸發(fā)電機18之間通過線束14相連接；前減震器3、后減震器4內(nèi)部帶有高壓彈簧，拉伸發(fā)電機在推拉桿拉動下可以發(fā)電。
[0014]在本發(fā)明的實施過程中，當(dāng)客車在顛簸的路面上行駛時，在減震器的作用下，客車車體1相對于托架17會上下移動，從而使第一推拉桿13也會相對于第一拉伸發(fā)電機12上下移動，從而拉動第一拉伸發(fā)電機12里面的發(fā)電裝置發(fā)電，把客車車體1的重力勢能轉(zhuǎn)換成電能并存儲到電瓶16中。
[0015]同理，客車在顛簸的路面上行駛時，第二拉伸發(fā)電機18可以把乘客的重力勢能轉(zhuǎn)化成電能。
【主權(quán)項】
1.一種客車車座受壓發(fā)電系統(tǒng)，包括客車車體(1)、車座(2)、前減震器(3)、后減震器(4)、前軸(5)、后軸(6)、發(fā)動機(7)、排氣管(8)、車輪(9)、前擋風(fēng)玻璃(10)、車窗(11)，車座(2)布置在客車車體(1)內(nèi)，前減震器(3)、后減震器(4)分別布置在客車車體(1)底部的前后端，前軸(5)、后軸(6)分別與前減震器(3)、后減震器(4)相連接，車輪(9)分別布置在前軸(5)、后軸(6)上，發(fā)動機(7)布置在客車車體(1)的后端，排氣管(8)與發(fā)動機(7)相連接，前擋風(fēng)玻璃(10)布置在客車車體(1)車前端，車窗(11)分別布置在客車車體(1)的兩側(cè)端，其特征在于，還包括第一拉伸發(fā)電機(12)、第一推拉桿(13)、線束(14)、控制器(15)、電瓶(16)、第二推拉桿(17)、第二拉伸發(fā)電機(18)、托架(19)，托架(19)的兩端分別與前軸(5)、后軸(6)固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機(12)、控制器(15)、電瓶(16)均布置在托架(19)上，第一推拉桿(13)的下端與第一拉伸發(fā)電機(12)相連接，第一推拉桿(13)的上端與客車車體(1)的底端相連接，第二拉伸發(fā)電機(18)布置在車座(2)的底部，第二推拉桿(17)的兩端分別與車座(2)底部、第二拉伸發(fā)電機(18)相連接，第一拉伸發(fā)電機(12)、控制器(15)、電瓶(16)、第二拉伸發(fā)電機(18)之間通過線束(14)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車座受壓發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于前減震器(3)、后減震器(4)內(nèi)部帶有高壓彈簧，拉伸發(fā)電機在推拉桿拉動下可以發(fā)電。
【專利摘要】一種屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域的客車車座受壓發(fā)電系統(tǒng)，包括拉伸發(fā)電機、推拉桿、控制器、電瓶、托架，托架的兩端分別與前軸、后軸固結(jié)在一起，第一拉伸發(fā)電機、控制器、電瓶均布置在托架上，第一推拉桿的下端與第一拉伸發(fā)電機相連接，第一推拉桿的上端與客車車體的底端相連接。在本發(fā)明中，當(dāng)客車在路上顛簸時，車體也會整體上下顛簸，從而使推拉桿帶動發(fā)電機發(fā)電，把客車的重力勢能轉(zhuǎn)換為電能。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)于客車發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計。
【IPC分類】H02J7/14, F03G3/00, B60K25/10, H02K7/18
【公開號】CN105365570
【申請?zhí)枴緾N201510925271
【發(fā)明人】王小寒
【申請人】王小寒
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月13日