一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，應(yīng)用于現(xiàn)在的公交車(chē)上以及大型的客車(chē)上面，能夠解決車(chē)輛在冬季運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問(wèn)題。其主要由智能溫控器、控制繼電器、水泵電機(jī)、散熱器（散熱器個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況安裝）、水箱組成。工作模式自動(dòng)控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度，使得人們?cè)诙境塑?chē)時(shí)有一個(gè)舒適的環(huán)境。
【專利說(shuō)明】一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛供暖【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的公交車(chē)上以及大型的客車(chē)上面基本都有車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)，以便于在溫度較低時(shí)為乘客提供一個(gè)舒適的環(huán)境。
[0003]但是，目前車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)都是由人工控制，往往不能在溫度較低時(shí)及時(shí)打開(kāi)，或者在供暖一定時(shí)間后，尤其是乘客較多溫度過(guò)高時(shí)不能及時(shí)關(guān)閉或者調(diào)低供暖量。
[0004]因此，針對(duì)上述情況，如何實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的及時(shí)調(diào)節(jié)，使其達(dá)到自動(dòng)化、合理化的模式，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)。能夠解決車(chē)輛在冬季運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問(wèn)題。主要工作模式自動(dòng)控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度，使得人們?cè)诙境塑?chē)時(shí)有一個(gè)舒適的環(huán)境。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種客車(chē)車(chē)內(nèi) 供暖系統(tǒng)，包括溫度傳感器、智能溫控器、控制繼電器和供暖模塊；
[0008]所述溫度傳感器設(shè)置在客車(chē)的車(chē)廂內(nèi)，且通過(guò)信號(hào)線通訊連接到所述智能溫控器；所述智能溫控器與所述控制繼電器電連接，所述智能溫控器能夠接收所述溫度傳感器檢測(cè)到的溫度信號(hào)，并在所述溫度信號(hào)低于或者高于其設(shè)定溫度值的情況下，向所述控制繼電器持續(xù)輸出或者停止輸出24V高電平控制信號(hào)，使所述控制繼電器得電或者失電；
[0009]所述控制繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在所述供暖模塊的電源通路上。
[0010]優(yōu)選的，所述供暖模塊包括依次串聯(lián)并構(gòu)成循環(huán)回路的水泵電機(jī)、散熱器和水箱。
[0011]優(yōu)選的，所述散熱器的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述散熱器的出風(fēng)口分別設(shè)置在所述車(chē)廂內(nèi)的不同位置。
[0012]優(yōu)選的，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車(chē)廂內(nèi)不同位置的多個(gè)溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開(kāi)設(shè)在所述車(chē)廂內(nèi)與其對(duì)應(yīng)的所述溫度傳感器對(duì)應(yīng)的不同位置。
[0013]優(yōu)選的，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車(chē)廂內(nèi)前部、中部和后部的三個(gè)溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開(kāi)設(shè)在所述車(chē)廂內(nèi)與其對(duì)應(yīng)的所述溫度傳感器對(duì)應(yīng)的前部、中部和后部。
[0014]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，通過(guò)在車(chē)內(nèi)裝配一個(gè)溫度傳感器采集車(chē)內(nèi)溫度，通過(guò)信號(hào)線連接到智能溫控器(在其內(nèi)有預(yù)先的設(shè)定溫度值)，溫控器接受到溫度信號(hào)并判斷現(xiàn)在車(chē)內(nèi)溫度值的情況，在其低于設(shè)定溫度值時(shí)，智能溫控器將發(fā)出一個(gè)控制信號(hào)(24V高電平)使控制繼電器工作，為供暖模塊接通工作電源，從而使其工作為車(chē)廂內(nèi)提供暖氣；當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度升高到達(dá)一定值時(shí)(設(shè)定值根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定)，智能溫控器將停止輸出控制信號(hào)，使得供暖模塊停止工作。整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)以上的工作模式，控制車(chē)廂內(nèi)的供暖模塊，達(dá)到自動(dòng)化、合理化的模式。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)的電氣線路圖。
[0017]其中，I為溫度傳感器，2為智能溫控器，3為控制繼電器，41為水泵電機(jī)，42為散熱器，43為水箱。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)。能夠解決車(chē)輛在冬季運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問(wèn)題。主要工作模式自動(dòng)控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度，使得人們?cè)诙境塑?chē)時(shí)有一個(gè)舒適的環(huán)境。。
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)的電氣線路圖。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括溫度傳感器1、智能溫控器2、控制繼電器3和供暖模塊；
[0022]溫度傳感器I設(shè)置在客車(chē)的車(chē)廂內(nèi)，用于采集車(chē)廂內(nèi)的溫度，且通過(guò)信號(hào)線通訊連接到智能溫控器2 ;智能溫控器2與控制繼電器3電連接，智能溫控器2能夠接收溫度傳感器I檢測(cè)到的溫度信號(hào)(電阻值信號(hào))，并在溫度信號(hào)低于或者高于其設(shè)定溫度值的情況下，向控制繼電器3持續(xù)輸出或者停止輸出24V高電平控制信號(hào)，使控制繼電器3得電或者失電；
[0023]控制繼電器3對(duì)應(yīng)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在供暖模塊的電源通路上。
[0024]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，通過(guò)在車(chē)內(nèi)裝配一個(gè)溫度傳感器I采集車(chē)內(nèi)溫度，通過(guò)信號(hào)線連接到智能溫控器2(在其內(nèi)有預(yù)先的設(shè)定溫度值)，溫控器接受到溫度信號(hào)并判斷現(xiàn)在車(chē)內(nèi)溫度值的情況，在其低于設(shè)定溫度值時(shí)，智能溫控器2將發(fā)出一個(gè)控制信號(hào)(24V高電平)使控制繼電器3工作，為供暖模塊接通工作電源，從而使其工作為車(chē)廂內(nèi)提供暖氣；當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度升高到達(dá)一定值時(shí)(設(shè)定值根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定)，智能溫控器2將停止輸出控制信號(hào)，使得供暖模塊停止工作。整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)以上的工作模式，控制車(chē)廂內(nèi)的供暖模塊，達(dá)到自動(dòng)化、合理化的模式。
[0025]在本方案提供的具體實(shí)施例中，供暖模塊包括依次串聯(lián)并構(gòu)成循環(huán)回路的水泵電機(jī)41、散熱器42和水箱43，從而通過(guò)水泵和散熱器工作為車(chē)廂內(nèi)提供暖氣。
[0026]作為優(yōu)選，散熱器42的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)散熱器42的出風(fēng)口分別設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)的不同位置。其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D1所示，箭頭指向?yàn)槔鋮s水管路，其中散熱器42的個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況安裝。
[0027]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，溫度傳感器I為設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)不同位置的多個(gè)溫度傳感器I，供暖模塊為溫度傳感器I 對(duì)應(yīng)的多個(gè)溫度傳感器I，其出風(fēng)口分別開(kāi)設(shè)在車(chē)廂內(nèi)與其對(duì)應(yīng)的溫度傳感器I對(duì)應(yīng)的不同位置。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，將客車(chē)車(chē)內(nèi)分為了多個(gè)供暖區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)多個(gè)位置的溫度監(jiān)測(cè)，并能夠針對(duì)每個(gè)位置的溫度情況對(duì)不同的供暖模塊進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，使整個(gè)供暖系統(tǒng)更加合理化和人性化。
[0028]針對(duì)于現(xiàn)有客車(chē)的結(jié)構(gòu)，將其分為前中后三個(gè)供暖區(qū)域，即溫度傳感器I為設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)前部、中部和后部的三個(gè)溫度傳感器1，供暖模塊為溫度傳感器I 一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)溫度傳感器1，其出風(fēng)口分別開(kāi)設(shè)在車(chē)廂內(nèi)與其對(duì)應(yīng)的溫度傳感器I對(duì)應(yīng)的前部、中部和后部。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，應(yīng)用于現(xiàn)在的公交車(chē)上以及大型的客車(chē)上面，能夠解決車(chē)輛在冬季運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問(wèn)題。其主要由智能溫控器、控制繼電器、水泵電機(jī)、散熱器(散熱器個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際情況安裝)、水箱組成。工作模式自動(dòng)控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度，使得人們?cè)诙境塑?chē)時(shí)有一個(gè)舒適的環(huán)境。
[0030]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0031]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，包括溫度傳感器、智能溫控器、控制繼電器和供暖模塊； 所述溫度傳感器設(shè)置在客車(chē)的車(chē)廂內(nèi)，且通過(guò)信號(hào)線通訊連接到所述智能溫控器；所述智能溫控器與所述控制繼電器電連接，所述智能溫控器能夠接收所述溫度傳感器檢測(cè)到的溫度信號(hào)，并在所述溫度信號(hào)低于或者高于其設(shè)定溫度值的情況下，向所述控制繼電器持續(xù)輸出或者停止輸出24V高電平控制信號(hào)，使所述控制繼電器得電或者失電； 所述控制繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在所述供暖模塊的電源通路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述供暖模塊包括依次串聯(lián)并構(gòu)成循環(huán)回路的水泵電機(jī)、散熱器和水箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述散熱器的出風(fēng)口分別設(shè)置在所述車(chē)廂內(nèi)的不同位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車(chē)廂內(nèi)不同位置的多個(gè)溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開(kāi)設(shè)在所述車(chē)廂內(nèi)與其對(duì)應(yīng)的所述溫度傳感器對(duì)應(yīng)的不同位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車(chē)車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車(chē)廂內(nèi)前部、中部和后部的三個(gè)溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對(duì)應(yīng)的三個(gè)溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開(kāi)設(shè)在所述車(chē)廂內(nèi)與其對(duì)應(yīng)的所述溫度傳感器對(duì)應(yīng)的前部、中部和后部。
【文檔編號(hào)】B60H1/22GK203713475SQ201420062582
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月10日
【發(fā)明者】解國(guó)林, 傅雄 申請(qǐng)人:重慶五洲龍新能源汽車(chē)有限公司