專利名稱：小車拖鏈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
小車拖鏈系統(tǒng)本實(shí)用新型涉及一種輸送設(shè)備，更具體地說是一種小車拖鏈系統(tǒng)。 [背景技術(shù)]火力發(fā)電、水利電力、港口碼頭等行業(yè)的各種軌道式起重機(jī)械設(shè)備都存在整機(jī)及 設(shè)備內(nèi)部移動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的受電問題，傳統(tǒng)的受電方式通常采用電纜卷筒滑環(huán)、拖纜小 車和滑觸線式等形式，但這幾種形式都存在缺陷。一般的拖鏈在大型起重機(jī)的運(yùn)用，都采用導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)；如在順向移動(dòng)時(shí)沒問題，而 逆向運(yùn)行時(shí)，力集中在拖鏈頭的末端，安裝不擋很容易使拖鏈起拱，容易將拖鏈折斷；長(zhǎng)距 離運(yùn)行速度不能很快，如內(nèi)置的電纜超過拖鏈的載重負(fù)荷，拖鏈發(fā)生下垂，兩鏈板之間的摩 擦使拖鏈嚴(yán)重受損；運(yùn)行時(shí)的個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生張力，而這力都是由其他設(shè)備的驅(qū)使力所產(chǎn)生不 可避免，強(qiáng)破壞性的拉動(dòng)與推動(dòng)，連接部位很容易磨損，當(dāng)基礎(chǔ)平面受力下彎，而拖鏈的安 裝平面也會(huì)受其變形，整條拖鏈不處于不平行狀態(tài)，使得運(yùn)行阻力加大。而一般結(jié)構(gòu)的拖鏈不能適合大型起重機(jī)的使用要求，由此本發(fā)明人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和多 年對(duì)拖鏈的研究，自行設(shè)計(jì)和制作了整改實(shí)例，使用后效果非常好，拖鏈裝上軸承后更減少 了起動(dòng)馬達(dá)和拖鏈的載重負(fù)荷，運(yùn)行速度從原來的最快只能2米/秒到現(xiàn)在20 30米/ 秒，大大提高了起重機(jī)的使用效益，采用了浮動(dòng)式的牽引裝置后再也不需考慮起重機(jī)在行 走時(shí)便移對(duì)拖鏈的影響，分段式骨架的采用再也不會(huì)受起重機(jī)吊裝物的重量主梁的變形而 變形，骨架可以消除主梁變形對(duì)拖鏈的影響。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種小車拖鏈系統(tǒng)，使拖鏈運(yùn)行 更流暢，解決了起拱和蛇浮等問題，無論順向移動(dòng)或逆向移動(dòng)的情況時(shí)，將拖鏈中的力均等 分配，拖鏈裝上軸承后更減少了起動(dòng)馬達(dá)和拖鏈的載重負(fù)荷，而且運(yùn)行長(zhǎng)度更能有效的加 長(zhǎng)，大大延長(zhǎng)了使用壽命，尤其適用于大型龍門起重機(jī)、港口機(jī)械、煤礦輸送設(shè)備、自動(dòng)化流 水線、切割機(jī)械和倉儲(chǔ)行業(yè)。本實(shí)用新型的目的是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的小車拖鏈系統(tǒng)，主要由拖鏈部分、鋼結(jié)構(gòu)部分、牽引部分、軌道部分、自動(dòng)糾偏部分 組成，拖鏈部分纏繞于鋼結(jié)構(gòu)部分上的凹槽內(nèi)，牽引部分通過固定件于拖鏈部分固定相連， 自動(dòng)糾偏部分設(shè)置于鋼結(jié)構(gòu)的兩端部，拖鏈部分放置于軌道部分上，并可沿軌道部分滑動(dòng)。所述拖鏈部分，主要結(jié)構(gòu)由支撐架、拖鏈鏈板、不銹鋼軸承、鋁棒、隔離片構(gòu)成，拖 鏈鏈板間通過連接銷和卡簧活動(dòng)連接，兩側(cè)拖鏈鏈板通過鋁棒連接，上、下鋁棒間通過隔離 片隔離電纜，鋁棒、拖鏈鏈板通過不銹鋼螺絲與支撐架固定連接，拖鏈鏈板下端固定有不銹 鋼軸承，不銹鋼軸承可沿鋼結(jié)構(gòu)上的凹槽滑動(dòng)；上述支撐架上端部設(shè)有斜角面，通過斜角面 和軌道內(nèi)的相同角度面摩擦使運(yùn)行中的拖鏈自然回到原始位置；上述拖鏈鏈板材質(zhì)為金屬 或工程塑料，上述隔離片材質(zhì)為工程塑料，上述支撐架材料為工程塑料。[0009]所述的拖鏈鏈板，一端為凹槽形設(shè)計(jì)的凹槽端，另一端為固定端，凹槽中部有對(duì)應(yīng) 的三個(gè)鏈板固定孔，固定端一端開有固定孔，另一端開有扁孔和圓形孔，兩塊拖鏈鏈板通過 鏈板固定孔、圓孔以及扁孔活動(dòng)連接于另兩塊鏈板凹槽形成的間隙內(nèi)，以此種方式完成拖 鏈的組裝。所述的鋼結(jié)構(gòu)，為分段式結(jié)構(gòu)，主要骨架、首部彎頭、尾部彎頭、調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，首 部彎頭、尾部彎頭為類似半圓形或U形骨架，骨架與首部彎頭和尾部彎頭通過調(diào)節(jié)裝置連 接，調(diào)節(jié)裝置由防松螺母、連接螺桿、彈簧構(gòu)成，彈簧套置于連接螺桿上，通過防松螺母將調(diào) 節(jié)裝置固定于鋼結(jié)構(gòu)上對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)；無論拖鏈中內(nèi)置的線纜或油管重量已超過拖鏈其本 身的載重負(fù)荷，裝上骨架后所有的重量都有受力鋼結(jié)構(gòu)上，保護(hù)了拖鏈的載重負(fù)荷，采用分 段式結(jié)構(gòu)使鋼結(jié)構(gòu)不受外力的變形而變形，始終處于水平運(yùn)行，每段間有高強(qiáng)度彈簧和螺 桿連接，骨架連接處的凹槽上均設(shè)有斜面，斜面之間有一段間隙，可以自動(dòng)補(bǔ)償因季節(jié)變化 產(chǎn)生的漲縮系數(shù)，來調(diào)整拖鏈間隙，每段骨架的兩端都作了開口式處理，使拖鏈的軸承在運(yùn) 行時(shí)更流暢；上述骨架采用普通碳鋼，滑動(dòng)的支撐面為角鋼，支撐部分采用矩形管，每段間 的安裝間距要根據(jù)拖鏈內(nèi)放置的線纜的重量而定，整套骨架的首尾兩端制作半圓形或U形 的骨架，其主要特點(diǎn)就是能讓整套裝置作環(huán)形運(yùn)動(dòng)。每段的骨架是焊接好后整體熱鍍鋅，以 確保骨架的使用壽命。所述的牽引部分，與拖鏈相連，牽引部分主要的特點(diǎn)是浮動(dòng)式，牽引頭可自動(dòng)上下 移動(dòng)160mm，左右是200mm，牽弓|頭下設(shè)有支撐檔板，底部也裝有自潤(rùn)滑軸承，兩側(cè)的擋板裝 有加強(qiáng)筋，更有效的加強(qiáng)了擋板的受力。所述的軌道部分，主要作用是支撐整套裝置的重量，包括內(nèi)置在拖鏈中所有線纜， 軌道采用角鋼，軌道槽上開有折彎角，采用槽鋼制作成工字形的基座，軌道固定于基座，軌 道部分制作好后都是采用表面噴砂拋丸的制作工藝，以確保使用的壽命。所述的自動(dòng)糾偏部分，安裝于首部彎頭和尾部彎頭骨架兩端，結(jié)構(gòu)上主要由連接 板、彈簧以及滾動(dòng)軸承構(gòu)成，彈簧一端固定于連接板上端，另一端固定在首部彎頭、尾部彎 頭的骨架上，連接板下端通過一個(gè)滾動(dòng)軸承與軌道外側(cè)相連，且連接板和滾動(dòng)軸承貼護(hù)在 軌道外側(cè)，利用高強(qiáng)度的彈簧來控制和糾正跑偏位置，讓整套裝置始終在設(shè)定的軌道內(nèi)安 全運(yùn)行。由于采用了以上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的有益效果1、拖鏈裝上軸承后更減少了起動(dòng)馬達(dá)和拖鏈的載重負(fù)荷；2、運(yùn)行速度從原來的最快只能2米/秒到現(xiàn)在20 30米/秒，大大提高了起重 機(jī)的使用效益；3、采用了浮動(dòng)式的牽引裝置后再也不需考慮起重機(jī)在行走時(shí)便移對(duì)拖鏈的影 響；4、分段式骨架的采用再也不會(huì)受起重機(jī)吊裝物的重量主梁的變形而變形，骨架可 以消除主梁變形對(duì)拖鏈的影響。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行說明


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意4[0021]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例拖鏈部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例鋼結(jié)構(gòu)部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例牽引部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例軌道部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例自動(dòng)糾偏部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖3中骨架分段A-A處局部放大圖；圖8為圖3中調(diào)節(jié)裝置分解放大示意圖；圖9為本實(shí)用新型所示實(shí)施例圖2中拖鏈鏈板結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-軌道部分，2-拖鏈部分，3-鋼結(jié)構(gòu)部分，4-牽引部分，5-自動(dòng)糾偏部分， 11-基架，12-軌道，121-軌道槽，21-鋁棒，22-隔離片，23-拖鏈鏈板，231-凹槽端，232-固 定端，233-扁孔，234-固定孔，235-鏈板固定孔，24-支撐架，25-不銹鋼軸承，26-不銹鋼螺 絲，27-連接銷，28-卡簧，241-斜角面，31-首部彎頭，32-骨架，33-末端彎頭，34-調(diào)節(jié)裝 置，341-防松螺母，342-連接螺桿，343-彈簧，35-通孔，36-斜面，361-間隙，41-牽引頭， 42-支撐擋板，43-擋板，44-加強(qiáng)筋，45-自潤(rùn)滑軸承，51-彈簧，52-連接板，53-滾動(dòng)軸承。見
圖1，小車拖鏈系統(tǒng)，主要由拖鏈部分、鋼結(jié)構(gòu)部分、牽引部分、軌道部分、自動(dòng)糾 偏部分組成，拖鏈部分纏繞于鋼結(jié)構(gòu)部分上的凹槽內(nèi)，牽引部分通過固定件于拖鏈部分固 定相連，自動(dòng)糾偏部分設(shè)置于鋼結(jié)構(gòu)的兩端部，拖鏈部分放置于軌道部分上，并可沿軌道部 分滑動(dòng)。見圖2，所述拖鏈部分，主要結(jié)構(gòu)由支撐架、拖鏈鏈板、不銹鋼軸承、鋁棒、隔離片構(gòu) 成，拖鏈鏈板間通過連接銷和卡簧活動(dòng)連接，兩側(cè)拖鏈鏈板通過鋁棒連接，上、下鋁棒間通 過隔離片隔離電纜，鋁棒、拖鏈鏈板通過不銹鋼螺絲與支撐架固定連接，拖鏈鏈板下端固定 有不銹鋼軸承，不銹鋼軸承可沿鋼結(jié)構(gòu)上的凹槽滑動(dòng)；上述支撐架上端部設(shè)有斜角面，通過 斜角面和軌道內(nèi)的相同角度面摩擦使運(yùn)行中的拖鏈自然回到原始位置。進(jìn)一步地，上述拖鏈鏈板材質(zhì)為金屬或工程塑料，隔離片材質(zhì)為工程塑料，支撐架 材料為工程塑料。進(jìn)一步地，見圖9，所述拖鏈鏈板，一端為凹槽形設(shè)計(jì)的凹槽端，另一端為固定端， 凹槽中部有對(duì)應(yīng)的三個(gè)鏈板固定孔，固定端一端開有固定孔，另一端開有扁孔和圓形孔，兩 塊拖鏈鏈板通過鏈板固定孔、圓孔以及扁孔活動(dòng)連接于另兩塊鏈板凹槽形成的間隙內(nèi)，以 此種方式完成拖鏈的組裝。見圖3、圖7、圖8，所述鋼結(jié)構(gòu)，為分段式結(jié)構(gòu)，主要骨架、首部彎頭、尾部彎頭、調(diào) 節(jié)裝置構(gòu)成，首部彎頭、尾部彎頭類似半圓形或U形骨架，骨架與首部彎頭和尾部彎頭通過 調(diào)節(jié)裝置連接，調(diào)節(jié)裝置由防松螺母、連接螺桿、彈簧構(gòu)成，彈簧套置于連接螺桿上，通過防 松螺母將調(diào)節(jié)裝置固定于鋼結(jié)構(gòu)上對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)；無論拖鏈中內(nèi)置的線纜或油管重量已超 過拖鏈其本身的載重負(fù)荷，裝上骨架后所有的重量都有受力鋼結(jié)構(gòu)上，保護(hù)了拖鏈的載重 負(fù)荷，分段式結(jié)構(gòu)使鋼結(jié)構(gòu)不受外力的變形而變形，始終處于水平運(yùn)行，每段間有高強(qiáng)度彈 簧和螺桿連接，骨架連接處的凹槽上均設(shè)有斜面，斜面之間有一段間隙，可以自動(dòng)補(bǔ)償因季 節(jié)變化產(chǎn)生的漲縮系數(shù)，來調(diào)整拖鏈間隙，每段骨架的兩端都作了開口式處理，使拖鏈的軸承在運(yùn)行時(shí)更流暢；進(jìn)一步地，上述骨架采用普通碳鋼，滑動(dòng)的支撐面為角鋼，支撐部分采用矩形管， 每段間的安裝間距要根據(jù)拖鏈內(nèi)放置的線纜的重量而定，整套骨架的首尾兩端制作半圓形 或U形的骨架，其主要特點(diǎn)就是能讓整套裝置作環(huán)形運(yùn)動(dòng)，每段的骨架是焊接好后整體熱 鍍鋅，以確保骨架的使用壽命。見圖4，所示牽引部分，與拖鏈相連，牽引部分主要的特點(diǎn)是浮動(dòng)式，牽引頭可自動(dòng) 上下移動(dòng)160mm，左右是200mm，牽弓|頭下設(shè)有支撐檔板，底部安裝有自潤(rùn)滑軸承，兩側(cè)的擋 板裝有加強(qiáng)筋，更有效的加強(qiáng)了擋板的受力。見圖5，所示軌道部分，主要作用是支撐整套裝置的重量，包括內(nèi)置在拖鏈中所有 線纜，軌道采用角鋼，軌道槽上開有折彎角，采用槽鋼制作成工字形的基座，軌道部分制作 好后都是采用表面噴砂拋丸的制作工藝，以確保使用的壽命。見圖6，所示自動(dòng)糾偏部分，安裝于首部彎頭和尾部彎頭骨架兩端，結(jié)構(gòu)上主要由 連接板、彈簧以及滾動(dòng)軸承構(gòu)成，彈簧一端固定于連接板上端，另一端固定在首部彎頭、尾 部彎頭的骨架上，連接板下端通過一個(gè)滾動(dòng)軸承與軌道外側(cè)相連，且連接板和滾動(dòng)軸承貼 護(hù)在軌道外側(cè)，利用高強(qiáng)度的彈簧來控制和糾正跑偏位置，讓整套裝置始終在設(shè)定的軌道 內(nèi)安全運(yùn)行。如
圖1所示實(shí)施例，工程塑料或金屬拖鏈纏繞于鋼結(jié)構(gòu)中，牽引部分牽引頭與起 重設(shè)備連接，將電纜放置于鋁棒間，電纜間用隔離片隔離開，同時(shí)防止了電纜間信號(hào)的相互 干擾，只需提供輕微的外力推動(dòng)裝有軸承的拖鏈，將拖鏈和鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)定的軌道內(nèi)作往復(fù) 環(huán)形運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大型起重設(shè)備的供電。
權(quán)利要求小車拖鏈系統(tǒng)，主要由拖鏈部分、鋼結(jié)構(gòu)部分、牽引部分、軌道部分組成，其特征在于，結(jié)構(gòu)上還包括自動(dòng)糾偏部分，拖鏈部分纏繞于鋼結(jié)構(gòu)部分上的凹槽內(nèi)，牽引部分通過固定件于拖鏈部分固定相連，自動(dòng)糾偏部分設(shè)置于鋼結(jié)構(gòu)的兩端部，拖鏈部分放置于軌道部分上，并可沿軌道部分滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述拖鏈部分，主要結(jié)構(gòu)由支撐 架、拖鏈鏈板、不銹鋼軸承、鋁棒、隔離片構(gòu)成，拖鏈鏈板間通過連接銷和卡簧活動(dòng)連接，兩 側(cè)拖鏈鏈板通過鋁棒連接，上、下鋁棒間通過隔離片隔離電纜，鋁棒、拖鏈鏈板通過不銹鋼 螺絲與支撐架固定連接，拖鏈鏈板下端固定有不銹鋼軸承，不銹鋼軸承可沿鋼結(jié)構(gòu)上的凹 槽滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐架上端部設(shè)有斜角面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述的拖鏈鏈板，一端為凹槽形 設(shè)計(jì)的凹槽端，另一端為固定端，凹槽中部有對(duì)應(yīng)的三個(gè)鏈板固定孔，固定端一端開有固定 孔，另一端開有扁孔和圓形孔，兩塊拖鏈鏈板通過鏈板固定孔、圓孔以及扁孔活動(dòng)連接于另 兩塊鏈板凹槽形成的間隙內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼結(jié)構(gòu)，為分段式結(jié)構(gòu)， 主要骨架、首部彎頭、尾部彎頭、調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，骨架與首部彎頭和尾部彎頭通過調(diào)節(jié)裝置 連接，調(diào)節(jié)裝置由防松螺母、連接螺桿、彈簧構(gòu)成，彈簧套置于連接螺桿上，通過防松螺母將 調(diào)節(jié)裝置固定于鋼結(jié)構(gòu)上對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)，骨架連接處的凹槽上均設(shè)有斜面，斜面之間有一 段間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述首部彎頭、尾部彎頭為類似 半圓形或U形骨架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述的牽引部分，與拖鏈相連， 牽引部分主要的特點(diǎn)是浮動(dòng)式，牽引頭可自動(dòng)上下移動(dòng)160mm，左右是200mm，牽引頭下設(shè) 有支撐檔板，底部也裝有自潤(rùn)滑軸承，兩側(cè)的擋板裝有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述的軌道部分，采用槽鋼制作 成工字形的基座，軌道固定于基座，軌道上設(shè)有軌道槽，軌道槽上開有折彎角。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車拖鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述的自動(dòng)糾偏部分，安裝于首 部彎頭和尾部彎頭骨架兩端，結(jié)構(gòu)上主要由連接板、彈簧以及滾動(dòng)軸承構(gòu)成，彈簧一端固定 于連接板上端，另一端固定在首部彎頭、尾部彎頭的骨架上，連接板下端通過一個(gè)滾動(dòng)軸承 與軌道外側(cè)相連，且連接板和滾動(dòng)軸承貼護(hù)在軌道外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小車拖鏈系統(tǒng)，屬于運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域，主要由拖鏈部分、鋼結(jié)構(gòu)部分、牽引部分、軌道部分、自動(dòng)糾偏部分組成，拖鏈部分纏繞于鋼結(jié)構(gòu)部分上的凹槽內(nèi)，牽引部分通過固定件與拖鏈部分固定相連，自動(dòng)糾偏部分設(shè)置于鋼結(jié)構(gòu)的兩端部，拖鏈部分放置于軌道部分上，并可沿軌道部分滑動(dòng)，鋼結(jié)構(gòu)采用分段式結(jié)構(gòu)，骨架之間用調(diào)節(jié)裝置拼接，拖鏈部分上設(shè)置的支撐架上設(shè)有斜角面，利用斜角面和軌道槽內(nèi)的相同角度的折彎角面摩擦，使拖鏈自然回到原始位置，本實(shí)用新型大大提高了起重機(jī)的使用效益，采用浮動(dòng)式的牽引裝置使起重機(jī)在行走時(shí)不會(huì)受到拖鏈的影響，分段式骨架，可以消除主梁變形對(duì)拖鏈的影響，解決了拖鏈的起拱和蛇浮運(yùn)動(dòng)問題，運(yùn)行速度快，使用壽命久。
文檔編號(hào)F16G13/12GK201722069SQ20102023499
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者朱毅 申請(qǐng)人:朱毅