一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法
【專利說明】一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法。
【背景技術(shù)】
[0003]目前，電動(dòng)汽車的電源模式主要有兩種，一種是電動(dòng)汽車配備一個(gè)電源給汽車的電動(dòng)機(jī)和其他設(shè)備一起供電，但不對(duì)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能進(jìn)行回收，能量利用率不夠高；另一種則是電動(dòng)車配備一個(gè)電源給汽車的電動(dòng)機(jī)和其他設(shè)備供電，同時(shí)利用一個(gè)小型發(fā)電機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能進(jìn)行回收，重新返回給電源，這種電源模式提高了電源能量的利用率，但是電源長(zhǎng)期同時(shí)處于供電和充電狀態(tài)下，影響電源的使用壽命和使用質(zhì)量，而且電動(dòng)汽車的電源更換相當(dāng)麻煩，使用成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法，采用主、輔電源分離的供電模式，主電源由外接電源充電后專供汽車電動(dòng)機(jī)，輔電源由發(fā)電機(jī)收集汽車電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)釋放的機(jī)械能充電后供車燈、控制管理電路、雨刷、報(bào)警和車載用電設(shè)備等，同時(shí)也可作為主電源的應(yīng)急電源，當(dāng)主電源的電量不能給電動(dòng)機(jī)提供足夠動(dòng)力時(shí)，可以切換到輔電源給電的工作模式，從而提高能源的利用效率和電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法，其特點(diǎn)是該方法采用主電源和輔電源分別為電動(dòng)機(jī)提供汽車的動(dòng)力電源和為車燈、控制管理電路、雨刷、報(bào)警和車載設(shè)備提供其它用電設(shè)備的工作電源，所述輔電源由設(shè)置在電動(dòng)機(jī)一側(cè)的發(fā)電機(jī)充電后為其它用電設(shè)備的工作電源和電動(dòng)機(jī)的應(yīng)急電源，輔電源的輸出電流分別與其它用電設(shè)備和電動(dòng)機(jī)連接；所述主電源的輸出電流與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)輸出軸的一端連接發(fā)電機(jī)，其輸出電流接入輔電源。
[0006]所述輔電源的輸出電流與電動(dòng)機(jī)連接的回路上設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)為繼電器或PLC，實(shí)現(xiàn)輔電源給電動(dòng)機(jī)供電的切換。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有電能利用效率高，汽車的續(xù)航能力強(qiáng)，大大提高了電源的使用壽命和使用質(zhì)量，進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車的使用成本。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參閱附圖1，本發(fā)明由主電源1、發(fā)電機(jī)3和輔電源6組成電動(dòng)機(jī)2的汽車電源系統(tǒng)。所述電動(dòng)機(jī)2輸出軸的一端連接發(fā)電機(jī)3，其輸出電流與輔電源6連接，發(fā)電機(jī)3用來收集電動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)釋放的機(jī)械能給輔電源6充電，從而提高能源的利用效率，且輔電源6的體積比主電源1小，拆卸更換和更方便。
[0010]所述輔電源6由發(fā)電機(jī)3充電后為其它用電設(shè)備5的工作電源和電動(dòng)機(jī)2的應(yīng)急電源，輔電源6的輸出電流分別與其它用電設(shè)備5和電動(dòng)機(jī)2連接，其電動(dòng)機(jī)2的連接回路上設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)4，轉(zhuǎn)換開關(guān)4為繼電器或PLC，實(shí)現(xiàn)輔電源6給電動(dòng)機(jī)2供電的切換。當(dāng)主電源1的電量不能給電動(dòng)機(jī)2提供動(dòng)力時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)換開關(guān)4切換到輔電源6給電動(dòng)機(jī)2提供動(dòng)力的模式，以增加汽車的續(xù)航時(shí)間。所述主電源1的輸出端與電動(dòng)機(jī)2連接，主電源1由外接電源充電后為電動(dòng)機(jī)2的工作電源；所述其它用電設(shè)備5為車燈、控制管理電路、雨刷、報(bào)警和車載設(shè)備等。
[0011 ] 本發(fā)明將動(dòng)力電源提供與電動(dòng)汽車中其他部件的電源提供分開，在電動(dòng)汽車中設(shè)置主電源1和輔電源6，主電源1單獨(dú)作為動(dòng)力電源給電動(dòng)機(jī)2供電，輔電源6給電動(dòng)機(jī)2之外的其它用電設(shè)備5，如車燈，控制管理電路，雨刷，報(bào)警，車載設(shè)備等提供電源，同時(shí)也可作為主電源1的應(yīng)急電源，發(fā)電機(jī)2用來收集電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)釋放的機(jī)械能給輔電源6充電，提高了能源的利用效率，避免主電源1長(zhǎng)期同時(shí)處于供電和充電的狀態(tài)而影響其使用壽命和使用質(zhì)量，主電源1的使用壽命大大提高，進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車的使用成本。
[0012]以上只是對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法，其特征在于該方法采用主電源和輔電源分別為電動(dòng)機(jī)提供汽車的動(dòng)力電源和為車燈、控制管理電路、雨刷、報(bào)警和車載設(shè)備提供其它用電設(shè)備的工作電源，所述輔電源由設(shè)置在電動(dòng)機(jī)一側(cè)的發(fā)電機(jī)充電后為其它用電設(shè)備的工作電源和電動(dòng)機(jī)的應(yīng)急電源，輔電源的輸出電流分別與其它用電設(shè)備和電動(dòng)機(jī)連接；所述主電源的輸出電流與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)輸出軸的一端連接發(fā)電機(jī)，其輸出電流接入輔電源。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述分離電源的電動(dòng)汽車供電方法，其特征在于所述輔電源的輸出電流與電動(dòng)機(jī)連接的回路上設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)為繼電器或PLC，實(shí)現(xiàn)輔電源給電動(dòng)機(jī)供電的切換。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種分離電源的電動(dòng)汽車供電方法，其特點(diǎn)是該方法采用主電源和輔電源分別為電動(dòng)機(jī)提供汽車的動(dòng)力電源和為車燈、控制管理電路、雨刷、報(bào)警和車載設(shè)備提供其它用電設(shè)備的工作電源，所述輔電源由設(shè)置在電動(dòng)機(jī)一側(cè)的發(fā)電機(jī)充電后為其它用電設(shè)備的工作電源和電動(dòng)機(jī)的應(yīng)急電源，輔電源的輸出電流分別與其它用電設(shè)備和電動(dòng)機(jī)連接；所述主電源的輸出電流與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)輸出軸的一端連接發(fā)電機(jī)，其輸出電流接入輔電源。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有電能利用效率高，汽車的續(xù)航能力強(qiáng)，提高了電源的使用壽命和使用質(zhì)量,進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車的使用成本。
【IPC分類】B60L1/00
【公開號(hào)】CN105291843
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510906345
【發(fā)明人】陸海東, 凌洪濤, 郭方敏
【申請(qǐng)人】華東師范大學(xué)
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日