專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)(船)用無(wú)壓縮機(jī)制冷空調(diào)及配置方法
目前的(汽、柴油)車(chē)用空調(diào)都是以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)來(lái)制冷的，其缺點(diǎn)是空調(diào)制冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要額外提供一部分動(dòng)力給壓縮機(jī)，不僅造成車(chē)用能源的浪費(fèi)，多消耗燃料，(一般車(chē)輛要占燃油耗量的四分之一左右)而且增加環(huán)境污染。
本發(fā)明的目的是利用車(chē)(船)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢煙余熱進(jìn)行吸收、擴(kuò)散式循環(huán)制冷?？照{(diào)制冷時(shí)既不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，又不用為制冷消耗燃料，由于制冷裝置中沒(méi)有目前汽車(chē)使用的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦，使用壽命可達(dá)到車(chē)用壓縮機(jī)空調(diào)的2-5倍。累計(jì)節(jié)省的燃料成本更是非?？捎^。
附

圖1為本發(fā)明原理示意中標(biāo)號(hào)(1)為車(chē)(船)發(fā)動(dòng)機(jī)；(2)為廢煙(熱)排出通道；(3)為制冷發(fā)生器；(4)為消音排煙管；(5)為精餾器；(6)為冷凝器；(7)為蒸發(fā)器；(8)為冷風(fēng)扇；(一般車(chē)內(nèi)為冷熱共用)(9)為吸收儲(chǔ)液器；(10)為電磁閥；(11)為各制冷部件之間的連接管路；K1為電磁閥開(kāi)關(guān)；K2為冷風(fēng)扇開(kāi)關(guān)。
制冷發(fā)生器3制成管狀(管內(nèi)呈梳狀)一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)廢煙排出通道2，另一端連接消音排煙管4，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢煙(熱)排出時(shí)首先通過(guò)制冷發(fā)生器3，使發(fā)生器內(nèi)制冷劑吸收熱量并蒸發(fā)，消耗了熱量的廢煙再進(jìn)入消音排煙管后排入大氣。發(fā)生器3由管路連接精餾器5，精餾器5由管路連接冷凝器6，冷凝器6由管路連接蒸發(fā)器7，蒸發(fā)器7由管路連接吸收儲(chǔ)液器9，吸收儲(chǔ)液器9由管路連接電磁閥10，電磁閥10由管路連接至發(fā)生器3，精餾器5上的另一條管路連接吸收儲(chǔ)液器9，從而構(gòu)成制冷裝置的閉合回路。電磁閥和風(fēng)扇啟閉開(kāi)關(guān)K1K2連接車(chē)內(nèi)電源并設(shè)于車(chē)內(nèi)控制臺(tái)上。
當(dāng)車(chē)內(nèi)需要冷氣時(shí)，接通K1、K2電磁閥10導(dǎo)通風(fēng)扇8啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的廢煙余熱對(duì)制冷發(fā)生器3進(jìn)行加熱，內(nèi)部的混合制冷工質(zhì)沸騰蒸發(fā)，成為氣態(tài)的混合工質(zhì)，進(jìn)入精餾器5后，吸收劑先冷卻為液體流回吸收儲(chǔ)液器9，制冷劑繼續(xù)前流進(jìn)入冷凝器6，在冷凝器6內(nèi)散熱，冷凝為液體，液態(tài)的制冷劑進(jìn)入車(chē)(船)的室內(nèi)蒸發(fā)器7，由于蒸發(fā)器內(nèi)氫氣的作用使制冷劑沸騰蒸發(fā)為氣態(tài)，蒸發(fā)過(guò)程強(qiáng)烈吸收熱量，實(shí)現(xiàn)制冷。制冷劑經(jīng)吸收儲(chǔ)液器9后被吸收劑還原為液體，經(jīng)電磁閥10后又回到發(fā)生器3。從而實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)。
附圖2為本發(fā)明應(yīng)用于大型客車(chē)(船)上制冷(熱)空調(diào)裝置示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)(1)-(11)部件與圖1中所述相同，由于客車(chē)(船)需冷量較大，因此單獨(dú)設(shè)置了風(fēng)扇14，發(fā)生器輸出管路上設(shè)置了微型泵12和工作方式(冷、熱)轉(zhuǎn)換閥13，冷凝器6可以根據(jù)車(chē)型不同設(shè)置于車(chē)的頂部或側(cè)部，制冷原理與圖1所述相同。當(dāng)冬天車(chē)內(nèi)需要制熱時(shí)，轉(zhuǎn)換工作方式轉(zhuǎn)換閥13，使圖中蒸發(fā)器7變成冷凝器，冷凝器6變成蒸發(fā)器，制冷工質(zhì)反向流動(dòng)，從而用7為車(chē)(船)內(nèi)送熱，用6將冷散至車(chē)(船)外。
有關(guān)吸收擴(kuò)散式空調(diào)制冷(熱)原理為現(xiàn)有成熟技術(shù)，這里不進(jìn)行詳述。
由于目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)較大，既使較小的1000CC排量的發(fā)動(dòng)機(jī)怠數(shù)工作時(shí)，廢熱排放也達(dá)3KW以上，而且是溫度在300℃ 以上的高能輸出，所以本發(fā)明的空調(diào)裝置制冷系數(shù)達(dá)到0.6(目前的吸收擴(kuò)散式空調(diào)制冷系數(shù)均在0.8以上)制冷能力就相當(dāng)于車(chē)用壓縮機(jī)空調(diào)的制冷量，而且開(kāi)空調(diào)以后，對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有影響。當(dāng)然，大型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更大，排放的廢煙余熱更多，制冷余量更大。
由于各種客、貨車(chē)對(duì)冷(熱)氣的需求量不同，制冷裝置的冷凝器和蒸發(fā)器設(shè)置部位的不同，可以根據(jù)需要在制冷裝置的連接管路中設(shè)置電磁閥，換向閥，微型泵等，以達(dá)到和滿(mǎn)足不同車(chē)輛對(duì)制冷(熱)空調(diào)器的設(shè)置要求。制冷劑可以采用現(xiàn)有成熟技術(shù)中通常使用的氨、水、氫、或F22、水，以及溴化鋰等，北方應(yīng)用的車(chē)輛要將吸收劑“水”改換成防凍液體以防止冬天結(jié)冰凍壞制冷裝置。采用不同制冷劑時(shí)，制冷裝置的連接管路和制冷部件也各有不同，這里無(wú)法一一敘述，本發(fā)明的意義主要在于提供一種節(jié)約能源，不消耗汽車(chē)動(dòng)力的車(chē)用空調(diào)配置方法。
本發(fā)明既適合汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛(船)使用，也適合以酒精、液化氣等燃料為動(dòng)力的車(chē)輛船舶使用。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)(船)用無(wú)壓縮機(jī)制冷空調(diào)及配置方法主要由發(fā)生器1，精餾器5，冷凝器6，蒸發(fā)器7，冷風(fēng)扇8，吸收儲(chǔ)液器9，電磁閥10及連接管路11等組成。其特征是制冷裝置的發(fā)生器制成管狀(管內(nèi)呈梳狀)一端連接在車(chē)(船)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢煙(熱)排出通道，另一端連接消音排煙管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢煙余熱加熱空調(diào)制冷發(fā)生器，使發(fā)生器等制冷裝置中的制冷劑以吸收擴(kuò)散方式循環(huán)制冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)(船)用制冷空調(diào)裝置，可以根據(jù)車(chē)(船)對(duì)冷(熱)氣的需求量以及制冷工質(zhì)的不同將冷凝器，蒸發(fā)器等安裝在車(chē)(船)的不同部位，在連接管路中增設(shè)電磁閥、換向閥，微型泵等部件，以滿(mǎn)足制冷(熱)空調(diào)的設(shè)置要求。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)(船)用制冷空調(diào)裝置，其制冷工質(zhì)可以采用氨、水、氫、或F22、水以及溴化鋰等多種媒體，北方應(yīng)用時(shí)應(yīng)將水換成防凍液體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)(船)用空調(diào)裝置除可應(yīng)用于汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的車(chē)(船)外，還可應(yīng)用于酒精或液化氣等以燃料為動(dòng)力的車(chē)(船)中。
全文摘要
車(chē)(船)用無(wú)壓縮機(jī)制冷空調(diào)及配置方法是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的余熱加熱空調(diào)裝置中的制冷發(fā)生器，以吸收擴(kuò)散方式制冷?？照{(diào)制冷時(shí)既不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，又不用為制冷消耗燃料，制冷裝置中沒(méi)有壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，工作壽命比車(chē)(船)用壓縮機(jī)空調(diào)長(zhǎng)2-5倍，制冷量更大。本發(fā)明的空調(diào)配置方法適用于各種以燃料為動(dòng)力的車(chē)(船)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60H1/18GK1165098SQ9710509
公開(kāi)日1997年11月19日 申請(qǐng)日期1997年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月18日
發(fā)明者奉政一, 郝衛(wèi)民, 沈生 申請(qǐng)人:奉政一