本發(fā)明涉及純電動汽車，尤其涉及一種純電動汽車電控方法、純電動汽車及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、純電動汽車依靠電能驅(qū)動，具有環(huán)保和高效的優(yōu)點。現(xiàn)有技術(shù)中，具備peps（passive?entry?passive?start，無鑰匙進入及啟動）系統(tǒng)的純電動汽車，允許車主在不需要使用傳統(tǒng)機械鑰匙的情況下進入車輛并啟動，采用啟動按鍵進行上下電控制。

2、然而，采用啟動按鍵控制上下電的方式，依賴于物理按鍵的結(jié)構(gòu)，當啟動按鍵損壞或故障的情況下，將影響車輛的上下電控制，存在控制方式單一的問題，影響用戶使用體驗，并且啟動按鍵增加了車輛的制造成本以及維護難度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種純電動汽車電控方法、純電動汽車及存儲介質(zhì)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中依賴啟動按鍵控制上下電存在的缺陷。

2、本發(fā)明提供一種純電動汽車電控方法，包括：

3、響應于車門解鎖信號，產(chǎn)生第一解鎖指令并記錄解鎖持續(xù)時間，所述解鎖信號由遙控鑰匙或終端設(shè)備產(chǎn)生，所述第一解鎖指令用于控制車門解鎖；

4、當所述解鎖持續(xù)時間在預設(shè)時間范圍內(nèi)并且檢測到主駕車門被打開，則執(zhí)行上電流程；

5、或者，響應于制動踏板信號，檢測鑰匙信號；

6、當存在所述鑰匙信號并且所述鑰匙信號通過校驗，則執(zhí)行上電流程；

7、在所述執(zhí)行上電流程之后，還包括：

8、響應于閉鎖信號，產(chǎn)生第一閉鎖指令，所述閉鎖信號由遙控鑰匙或終端設(shè)備產(chǎn)生，所述第一閉鎖指令用于控制車門閉鎖；

9、獲取車門狀態(tài)信息，當所述車門狀態(tài)信息滿足預設(shè)關(guān)門條件，則執(zhí)行第一下電流程。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法，所述執(zhí)行上電流程，包括：

11、控制電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖；

12、控制ign繼電器吸合，切換至車輛電氣激活狀態(tài)；

13、檢測制動踏板信號以及鑰匙信號；

14、當存在所述鑰匙信號、所述鑰匙信號通過校驗并且所述制動踏板信號持續(xù)大于第一預設(shè)時間閾值，則檢測檔位信息以及車速信息；

15、當所述檔位信息滿足預設(shè)檔位條件并且所述車速信息滿足預設(shè)車速條件，則生成上電請求信息并將所述上電請求信息傳輸至整車控制器，以使得所述整車控制器在判斷滿足預設(shè)準備條件時，切換至車輛準備完畢狀態(tài)。

16、根據(jù)本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法，

17、所述控制電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖，包括：

18、生成供電指令，所述供電指令用于令供電源向所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖供電；

19、獲取所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖生成的身份驗證信息；

20、根據(jù)所述身份驗證信息，生成驗證結(jié)果并將所述驗證結(jié)果傳輸至所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖；

21、獲取所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖生成的驗證成功信息，生成第二解鎖指令并將所述第二解鎖指令傳輸至所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖；

22、獲取所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖生成的解鎖完成信息，生成斷電指令，所述斷電指令用于令供電源停止向所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖供電。

23、根據(jù)本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法，所述執(zhí)行第一下電流程，包括：

24、檢測檔位信息、車速信息以及空中升級模式信息；

25、當所述檔位信息滿足預設(shè)檔位條件、所述車速信息滿足預設(shè)車速條件并且根據(jù)所述空中升級模式信息確定處于非空中升級模式時，則生成下電請求信息并且將所述下電請求信息傳輸至整車控制器，以使得所述整車控制器執(zhí)行釋放高壓流程，切換至車輛電氣激活狀態(tài)；

26、檢測高壓釋放狀態(tài)信息以及充電狀態(tài)信息；

27、當根據(jù)所述高壓釋放狀態(tài)信息確定高壓釋放完畢并且根據(jù)所述充電狀態(tài)信息確定處于非充電狀態(tài)時，控制ign繼電器斷開，切換至車輛低功耗狀態(tài)；

28、控制電子轉(zhuǎn)向柱鎖閉鎖。

29、根據(jù)本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法，在所述執(zhí)行上電流程之后，還包括：

30、響應于電源關(guān)閉信號，記錄信號持續(xù)時間，所述電源關(guān)閉信號由車載多媒體交互模塊產(chǎn)生；

31、當所述信號持續(xù)時間小于第二預設(shè)時間閾值時，則執(zhí)行第二下電流程；

32、當所述信號持續(xù)時間大于或等于第二預設(shè)時間閾值時，則執(zhí)行第三下電流程。

33、根據(jù)本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法，所述執(zhí)行第二下電流程，包括：

34、檢測檔位信息以及車速信息；

35、當所述檔位信息滿足預設(shè)檔位條件并且所述車速信息滿足預設(shè)車速條件時，則生成下電請求信息并且將所述下電請求信息傳輸至整車控制器，以使得所述整車控制器執(zhí)行釋放高壓流程，切換至車輛電氣激活狀態(tài)；

36、檢測高壓釋放狀態(tài)信息以及充電狀態(tài)信息；

37、當根據(jù)所述高壓釋放狀態(tài)信息確定高壓釋放完畢并且根據(jù)所述充電狀態(tài)信息確定處于非充電狀態(tài)時，控制ign繼電器斷開，切換至車輛低功耗狀態(tài)；

38、控制電子轉(zhuǎn)向柱鎖閉鎖。

39、根據(jù)本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法，所述執(zhí)行第三下電流程，包括：

40、檢測檔位信息以及車速信息；

41、當所述檔位信息滿足預設(shè)檔位條件并且所述車速信息滿足預設(shè)車速條件時，則生成下電請求信息并且將所述下電請求信息傳輸至整車控制器，以使得所述整車控制器執(zhí)行釋放高壓流程，切換至車輛電氣激活狀態(tài)；

42、維持ign繼電器吸合。

43、本發(fā)明還提供一種純電動汽車，包括車身控制模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖、電子換擋模塊、車輪控制和制動模塊以及整車控制器，所述車身控制模塊、所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖、所述車輪控制和制動模塊以及所述整車控制器配合實現(xiàn)上述的一種純電動汽車電控方法。

44、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上述任一種所述一種純電動汽車電控方法。

45、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述一種純電動汽車電控方法。

46、本發(fā)明提供的一種純電動汽車電控方法、純電動汽車及存儲介質(zhì)，至少具有以下有益效果：

47、在用戶位于車外的場景下，響應于用戶通過遙控鑰匙或者終端設(shè)備產(chǎn)生的車門解鎖信號，產(chǎn)生第一解鎖指令以讓車門解鎖，同時記錄解鎖持續(xù)時間，當用戶在預設(shè)時間范圍內(nèi)打開主駕車門時，意味著用戶有用車需求，執(zhí)行上電流程?；蛘撸谟脩粑挥谲噧?nèi)的場景下，響應于制動踏板信號，并且檢測到存在通過校驗的鑰匙信號，即車內(nèi)存在合法鑰匙時，意味著用戶需要用車，執(zhí)行上電流程。在用戶用車完畢后，會對車輛進行鎖門操作。車身控制模塊響應于閉鎖信號，產(chǎn)生第一閉鎖指令以控制車門閉鎖，并且獲取車門狀態(tài)信息，檢查車門狀態(tài)是否滿足預設(shè)關(guān)門條件，在滿足預設(shè)關(guān)門條件時，執(zhí)行第一下電流程。以此，無需依賴啟動按鍵的物理結(jié)構(gòu)，基于用戶在車外和車內(nèi)不同場景的用車習慣，智能執(zhí)行上電流程，有利于提高用戶使用體驗，并且通過產(chǎn)生車門解鎖信號、踩踏制動踏板的不同方式控制上電，即提供多種上電控制方式，即便其中一種方式出現(xiàn)故障，用戶仍可以嘗試用另外的方式實現(xiàn)上電控制，有利于提高上電控制的可靠性。根據(jù)用戶用車習慣，在用車完畢后鎖車操作產(chǎn)生閉鎖信號，智能執(zhí)行第一下電流程，讓下電控制更加便捷，提高用戶使用體驗。