本發(fā)明涉及一種汽車配件，特別涉及一種電動翻轉(zhuǎn)踏板總成。

背景技術(shù)：

汽車電動踏板也被稱為迎賓踏板，是一種安裝于車門邊的墊板，主要作用是為了防止乘客在上下車時將車門邊踩壞，從而由車門的底部延伸出一塊具有強度且可便于乘客上下車時實施踩踏的板體。

傳統(tǒng)的電動踏板主要由電機及與電機聯(lián)動的踏板本體組成，踏板本體處于車門邊的底部，由于其與地面的距離較近，車輛在較不平整的路面上行駛時，該踏板本體容易與地面上的凸起物發(fā)生摩擦，從而導(dǎo)致踏板本體的損壞。

為了防止上述情況的出現(xiàn)，市場上出現(xiàn)了一些在無需使用時可將踏板本體收縮至車門邊底部的電動踏板，此類電動踏板的收縮方式為沿車門邊的垂直方向橫向往復(fù)滑移，雖然在無需使用時電動踏板可收縮至車底，但其收縮至車底后與地面的距離較近，依然容易受到地面凸起物的刮擦；經(jīng)過該領(lǐng)域技術(shù)人員不斷的研發(fā)，市場上也出現(xiàn)了一些對踏板本體實施翻轉(zhuǎn)的踏板總成，由于踏板本體較長，在實施翻轉(zhuǎn)過程中的聯(lián)動性不夠穩(wěn)定，踏板本體翻轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生較大的震動及噪音。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種可與地面保持一定高度、防止與地面凸起物碰撞、翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定、降低噪音的電動翻轉(zhuǎn)踏板總成。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種電動翻轉(zhuǎn)踏板總成，包括有電機及與電機聯(lián)動的踏板本體，其特征在于：還包括有可與車體固定的至少一組安裝支架，電機架設(shè)于安裝支架的一側(cè)，安裝支架上設(shè)有分別與電機及踏板本體聯(lián)動可促使踏板板體翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)組件，該翻轉(zhuǎn)組件包括有與電動聯(lián)動的驅(qū)動體及與踏板本體聯(lián)動的翻轉(zhuǎn)體，驅(qū)動體與翻轉(zhuǎn)體之間通過擺動體聯(lián)動連接。

采用上述技術(shù)方案，通過在安裝支架上設(shè)置分別與電機及踏板本體聯(lián)動的翻轉(zhuǎn)組件，當(dāng)踏板本體需要使用時，可通過電機驅(qū)動翻轉(zhuǎn)組件，翻轉(zhuǎn)組件處于安裝支架內(nèi)變形，促使踏板本體翻轉(zhuǎn)至車門邊，而無需使用踏板本體時，則可通過翻轉(zhuǎn)組件將踏板本體翻轉(zhuǎn)至車門邊底部，這樣設(shè)置后，處于車門邊底部的踏板本體與地面之間間距較大，不會出現(xiàn)與地面碰撞的情況，而且翻轉(zhuǎn)組件的設(shè)置不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且聯(lián)動性穩(wěn)定。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：安裝支架設(shè)有兩組，各組安裝支架上分別設(shè)有翻轉(zhuǎn)組件，各組翻轉(zhuǎn)組件之間通過與電機聯(lián)動的傳動軸聯(lián)動，傳動軸與各組翻轉(zhuǎn)組件之間設(shè)有萬向調(diào)節(jié)組件。

其中，萬向調(diào)節(jié)組件包括有連接體及兩段分別與連接體鉸接的連接套，兩連接套朝向連接體的一端處設(shè)有兩段與連接體鉸接的延伸條，兩連接套的延伸條呈交錯狀排布于連接體上，且交錯后呈“十”字形排布。

采用上述技術(shù)方案，萬向調(diào)節(jié)組件的設(shè)置可保持兩安裝支架上翻轉(zhuǎn)組件之間的聯(lián)動性更為穩(wěn)定，具有自動調(diào)節(jié)的作用，促使兩安裝支架中的翻轉(zhuǎn)組件保持同步運行，使其聯(lián)動性得到保證，從而實現(xiàn)降低由于運行不同步而產(chǎn)生的噪音。

本發(fā)明更進一步設(shè)置為：驅(qū)動體包括有一端與安裝支架鉸接且與電機聯(lián)動，另一端與擺動體鉸接的塊狀體，翻轉(zhuǎn)體包括有與踏板本體連接的固定端、與擺動件鉸接的聯(lián)動端及處于固定端與聯(lián)動端之間與安裝支架鉸接的鉸接端。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，聯(lián)動性穩(wěn)定。

本發(fā)明更進一步設(shè)置為：安裝支架呈矩形，其中部設(shè)有供翻轉(zhuǎn)組件安裝的安裝空間，上部設(shè)有可與車體連接的固定板。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置便于拆裝。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的立體示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中翻轉(zhuǎn)組件的立體示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中萬向調(diào)節(jié)組件的立體示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中安裝支架的立體示意圖。

具體實施方式

如圖1—圖4所示的一種電動翻轉(zhuǎn)踏板總成，包括有電機1及與電機1聯(lián)動的踏板本體2，還包括有可與車體固定的至少一組安裝支架3，電機1架設(shè)于安裝支架3的一側(cè)，安裝支架3上設(shè)有分別與電機1及踏板本體2聯(lián)動可促使踏板板體2翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)組件4，該翻轉(zhuǎn)組件4包括有與電動1聯(lián)動的驅(qū)動體41及與踏板本體2聯(lián)動的翻轉(zhuǎn)體42，驅(qū)動體41與翻轉(zhuǎn)體42之間通過擺動體43聯(lián)動連接。上述方案中，通過在安裝支架3上設(shè)置分別與電機1及踏板本體2聯(lián)動的翻轉(zhuǎn)組件4，當(dāng)踏板本體2需要使用時，可通過電機1驅(qū)動翻轉(zhuǎn)組件4，翻轉(zhuǎn)組件4處于安裝支架3內(nèi)變形，促使踏板本體2翻轉(zhuǎn)至車門邊，而無需使用踏板本體2時，則可通過翻轉(zhuǎn)組件4將踏板本體2翻轉(zhuǎn)至車門邊底部，這樣設(shè)置后，處于車門邊底部的踏板本體2與地面之間間距較大，不會出現(xiàn)與地面碰撞的情況，而且翻轉(zhuǎn)組件4的設(shè)置不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且聯(lián)動性穩(wěn)定。

在本發(fā)明實施例中，安裝支架3設(shè)有兩組，各組安裝支架3上分別設(shè)有翻轉(zhuǎn)組件4，各組翻轉(zhuǎn)組件4之間通過與電機1聯(lián)動的傳動軸5聯(lián)動，傳動軸5與各組翻轉(zhuǎn)組件4之間設(shè)有萬向調(diào)節(jié)組件6。萬向調(diào)節(jié)組件6包括有連接體61及兩段分別與連接體61鉸接的連接套62，兩連接套62朝向連接體61的一端處設(shè)有兩段與連接體61鉸接的延伸條621，兩連接套62的延伸條621呈交錯狀排布于連接體61上，且交錯后呈“十”字形排布。電機1通過電機軸11與萬向調(diào)節(jié)組件6實施聯(lián)動。且萬向調(diào)節(jié)組件6的設(shè)置可保持兩安裝支架3上翻轉(zhuǎn)組件4之間的聯(lián)動性更為穩(wěn)定，具有自動調(diào)節(jié)的作用，促使兩安裝支架3中的翻轉(zhuǎn)組件4保持同步運行，使其聯(lián)動性得到保證，從而實現(xiàn)降低由于運行不同步而產(chǎn)生的噪音。

在本發(fā)明實施例中，驅(qū)動體41包括有一端與安裝支架3鉸接且與電機1聯(lián)動，另一端與擺動體43鉸接的塊狀體，翻轉(zhuǎn)體42包括有與踏板本體2連接的固定端421、與擺動件43鉸接的聯(lián)動端422及處于固定端421與聯(lián)動端422之間與安裝支架3鉸接的鉸接端423。當(dāng)然，需要說明的是，翻轉(zhuǎn)組件4也可為架設(shè)于安裝支架3處的擺臂，參照本發(fā)明實施例后，這樣的改變是無需付出任何具有創(chuàng)造性的勞動便可實現(xiàn)的。

為了便于翻轉(zhuǎn)組件4的安裝以及與車體之間的連接。安裝支架3呈矩形，其中部設(shè)有供翻轉(zhuǎn)組件4安裝的安裝空間31，上部設(shè)有可與車體連接的固定板32。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車配件，特別涉及一種電動翻轉(zhuǎn)踏板總成。本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種電動翻轉(zhuǎn)踏板總成，包括有電機及與電機聯(lián)動的踏板本體，還包括有可與車體固定的至少一組安裝支架，電機架設(shè)于安裝支架的一側(cè)，安裝支架上設(shè)有分別與電機及踏板本體聯(lián)動可促使踏板板體翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)組件，該翻轉(zhuǎn)組件包括有與電動聯(lián)動的驅(qū)動體及與踏板本體聯(lián)動的翻轉(zhuǎn)體，驅(qū)動體與翻轉(zhuǎn)體之間通過擺動體聯(lián)動連接。采用上述技術(shù)方案，提供了一種可與地面保持一定高度、防止與地面凸起物碰撞、翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定、降低噪音的電動翻轉(zhuǎn)踏板總成。

技術(shù)研發(fā)人員：余忠勇
受保護的技術(shù)使用者：余忠勇
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.14
技術(shù)公布日：2017.09.29