車輛用離合器從動盤總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種車輛用離合器從動盤總成。包括：與變速箱輸入軸齒輪連接的內(nèi)盤轂；在所述內(nèi)盤轂的外周面向半徑方向凸出形成的外盤轂；在所述外盤轂的兩側(cè)面相互連接的減震盤及從動盤；一端部與從動盤連接的，剛性不同的至少兩個片，一部分重疊形成重疊部，設(shè)在重疊部的圓周方向的兩側(cè)各片的側(cè)部，向變速箱方向凸出彎曲形成的波形片；設(shè)置于波形片的外側(cè)端部的兩側(cè)面的多個摩擦片。本實用新型且具有不同強度的兩個以上的片重疊構(gòu)成，可以滿足緩沖特性。
【專利說明】
車輛用離合器從動盤總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種車輛用離合器從動盤總成。
【背景技術(shù)】
[0002]—般的，車輛用離合器是安裝在汽車的引擎與變速箱之間，起到將引擎的旋轉(zhuǎn)力向驅(qū)動輪傳達或切斷作用的裝置。這種離合器包含，安裝在引擎的飛輪上的離合器蓋板;在離合器蓋板內(nèi)側(cè)，由離合器從動盤總成、壓盤、離合器彈簧、分離杠桿等構(gòu)成的離合器本體；離合器分離叉;分離缸及與駕駛室離合器踏板相連的主缸。
[0003]如上所述的離合器，在動力傳達時，壓盤因離合器彈簧壓著離合器從動盤總成，在動力切換時，因踩踏離合器踏板，分離軸承下壓分離杠桿內(nèi)側(cè)端，因分離杠桿的杠桿動作，壓盤從離合器從動盤總成分離，因此，飛輪、離合器從動盤總成及壓盤的摩擦面產(chǎn)生縫隙，從而可以動力切斷。離合器從動盤與變速箱輸入軸齒輪連接，在飛輪與壓盤之間結(jié)合，因摩擦力將飛輪的旋轉(zhuǎn)通過變速箱輸入軸，向變速箱傳達。
[0004]圖1和圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)的離合器從動盤總成的例子。這種現(xiàn)有技術(shù)的離合器從動盤總成1包含，內(nèi)盤轂11、外盤轂、減震盤13、從動盤、彈性材料15、波形片16、摩擦片17，內(nèi)盤轂11設(shè)在離合器從動盤總成1的中央，與變速箱的輸入軸齒輪結(jié)合。內(nèi)盤轂的外側(cè)有外盤轂向半徑方向凸出并一體形成。減震盤13與從動盤的中央部上，分別插入內(nèi)盤轂11的一側(cè)和另一側(cè)，并分別與外盤轂的一側(cè)面和另一側(cè)面緊密貼緊，由停止銷I結(jié)合。還有，外盤轂與減震盤13及從動盤上，圓周方向上形成多數(shù)個，相同位置貫通的插入孔，在上述插入孔內(nèi)各設(shè)置一個彈性材料15。并且，波形片16是在從動盤的外側(cè)端部，以多數(shù)個的鉚釘2結(jié)合。在波形片16的外側(cè)端部的兩側(cè)面，有多個摩擦片17以固定材料結(jié)合為一體。
[0005]波形片16是彎曲的形狀，即波浪形狀形成的，且以薄片的具有彈性的材質(zhì)形成的，在離合器急劇接觸時，不僅具有通過彈性變形圓滑地傳達動力的功能，還具有防止離合器從動盤總成1的變形、破損的功能。
[0006]在這種現(xiàn)有技術(shù)的離合器從動盤總成10中，波形片16在車輛行駛前冷卻狀態(tài)下，即離合器從動盤總成10不發(fā)熱時，為了高緩沖作用剛性低的有利，而車輛行駛時，即離合器從動盤總成被壓時，因摩擦生熱，需要對磨損有利的剛性高的。但是，現(xiàn)有技術(shù)的離合器從動盤總成10的波形片16是由具有一定厚度的一種薄片材質(zhì)形成的，所以，一種薄片材質(zhì)不能同時滿足剛性有時低有時高的特性。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛用離合器從動盤總成。該車輛用離合器從動盤總成的可以將引擎的動力增大向變速箱輸入軸傳達。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種車輛用離合器從動盤總成，包括:
[0010]與變速箱輸入軸齒輪連接的內(nèi)盤轂；[0011 ]在所述內(nèi)盤轂的外周面向半徑方向凸出形成的外盤轂；
[0012]在所述外盤轂的兩側(cè)面相互連接的減震盤及從動盤；一端部與所述從動盤連接的，剛性不同的至少兩個片，一部分重疊形成重疊部，設(shè)在重疊部的圓周方向的兩側(cè)各片的側(cè)部，向變速箱方向凸出彎曲形成的波形片；
[0013]設(shè)置于所述波形片的外側(cè)端部的兩側(cè)面的多個摩擦片。
[0014]所述波形片的剛性不同的至少兩個片中，剛性弱片的側(cè)部比剛性強片的側(cè)部，向變速箱側(cè)更加凸出形成，剛性弱片的厚度為tl，剛性強片的厚度為t2時，滿足tl<t2。
[0015]所述剛性弱片的重疊部一面到凸出的側(cè)部的一面的高度為Hl，所述剛性強片的重疊部一面到凸出的側(cè)部的一面的高度為H2時，滿足H1>H2。
[0016]所述剛性弱片和剛性強片的側(cè)部由在重疊部的兩端向上傾斜彎曲的傾斜部，及在傾斜部的端部再次彎曲，且與重疊部平行的平面部構(gòu)成。
[0017]本實用新型的優(yōu)點及有益效果是:
[0018]1.本實用新型中波形片至少以兩個薄片構(gòu)成，且具有不同厚度及彎曲高度形成，可以滿足緩沖特性。
[0019]2.本實用新型中波形片由兩個以上的具有不同剛性的片重疊構(gòu)成，對為引擎的動力傳達作用要求的不同特性，設(shè)計更加自由。并且，具有一定厚度的波形片，是使用整體的剛性較高的素材，相比使用由剛性不同的片重疊構(gòu)成的波形片時，具有節(jié)減素材費用的效果O
【附圖說明】
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輛用離合器從動盤總成的平面圖；
[0021]圖2是圖1的局部剖視圖。
[0022]圖3是本實用新型一實施例的剖視圖；
[0023]圖4是本實用新型一實施例中波形片的分解圖；
[0024]圖5是本實用新型一實施例中波形片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是圖5中B-B剖視圖。
[0026]圖中:101為停止銷，102為鉚釘，100為離合器從動盤總成，110為盤轂組合體，111為內(nèi)盤轂，112為外盤轂，113為外盤轂插入孔，130為減震盤，131為減震盤插入孔，140為從動盤，141為從動盤插入孔，150為彈性材料，160為波形片，161為剛性弱片，161a為剛性弱片的重疊部，161b為剛性弱片的側(cè)部，161c為剛性弱片的傾斜部，161d為剛性弱片的平面部，162為剛性強片，162a為剛性強片的重疊部，162b為剛性強片的側(cè)部，162c為剛性強片的傾斜部，162d為剛性強片的平面部，170為摩擦片。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。
[0028]圖3是本實用新型一實施例的剖視圖；圖4是本實用新型一實施例中波形片的分解圖；圖5是本實用新型一實施例中波形片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中B-B剖視圖。
[0029]如圖3-6所示，本實用新型提供的一種車輛用離合器從動盤總成，包括，盤轂組合體110、減震盤130、從動盤140、彈性材料150、摩擦片170及波形片160，波形片160由剛性不同的至少兩個片重疊構(gòu)成，剛性弱片161的一部分彎曲形成，且彎曲的剛性弱片161的一部分，比重疊的剛性強片162的上面，更往上凸出的構(gòu)造構(gòu)成。在波形片160的外側(cè)端部的兩側(cè)面，設(shè)有多個摩擦片170。
[0030]所述盤轂組合體110設(shè)在離合器從動盤總成100的中央，包括與變速箱的輸入軸齒輪連接的內(nèi)盤轂111，以及在內(nèi)盤轂111的外周面向半徑方向凸出形成的外盤轂112。所述內(nèi)盤轂111的中央形成貫通孔，這貫通孔的內(nèi)周面形成齒形，可以與變速箱的輸入軸齒輪連接，使內(nèi)盤轂111與變速箱輸入軸一起旋轉(zhuǎn)。
[0031]所述盤轂組合體110的外盤轂112的兩側(cè)，各設(shè)有減震盤130與從動盤140。所示減震盤130與從動盤140各在中央形成貫通孔，在內(nèi)盤轂111的一側(cè)和另一側(cè)，各自與內(nèi)盤轂111的外周面結(jié)合，在外盤轂112的一側(cè)和另一側(cè)，由多數(shù)個停止銷101連接。即，減震盤130與從動盤140由多數(shù)個停止銷101相互連接，由所述波形片160傳達旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)。
[0032]所述外盤轂112、減震盤130及從動盤140上，在相對應(yīng)位置按圓周方向形成貫通的外盤轂插入孔113、減震盤插入孔131及從動盤插入孔141。即，同一位置貫通的外盤轂插入孔113、減震盤插入孔131及從動盤插入孔141是為了安裝彈性材料150的收容部，此收容部在圓周方向形成多數(shù)個。在這多數(shù)個的收容部里都各設(shè)置彈性材料150。
[0033]所述彈性材料150是在插入孔(外盤轂插入孔113、減震盤插入孔131及從動盤插入孔141)里插入設(shè)置的，一端在外盤轂112上支撐，另一端在減震盤130及從動盤140中同時獲得支撐。在這里，彈性材料150是由在減震盤130及從動盤140與外盤轂112之間被壓縮而發(fā)生彈性能量的線圈彈簧構(gòu)成。
[0034]動力從引擎通過飛輪傳達到摩擦片170時，隨著所述的波形片160旋轉(zhuǎn)，與波形片160固定的從動盤140同時旋轉(zhuǎn)。因此，與從動盤140以停止銷1I相互連接的減震盤130也一起旋轉(zhuǎn)。這時，彈性材料150被壓縮而發(fā)生彈性能量，因被壓縮的彈性材料150的彈性能量，與外盤轂112—體構(gòu)成的內(nèi)盤轂111旋轉(zhuǎn)。之后，向與內(nèi)盤轂111齒輪連接的變速箱輸入軸傳達引擎的動力。
[0035]所述波形片160是由多數(shù)個構(gòu)成，且與從動盤140的外沿用鉚釘102連接。還有，在波形片160的兩側(cè)面，有多數(shù)個摩擦片170用鉚釘102固定。摩擦片170與飛輪及壓盤緊密貼合提高摩擦力，起到將引擎的動力向變速箱側(cè)傳達的作用。
[0036]所述波形片160是由具有彈性的片構(gòu)成，且由剛性不同的至少兩個片構(gòu)成。一部分重疊形成重疊部，以重疊部為中心按圓周方向的各片的側(cè)部，向變速箱側(cè)凸出彎曲形成。
[0037]本實用新型的實施例中，波形片160是由兩個剛性不同的片構(gòu)成的，即剛性弱片161和剛性強片162。
[0038]所述剛性弱片161和剛性強片162，一部分重疊形成重疊部，即剛性弱片的重疊部161a和剛性強片的重疊部162a，以重疊部為中心按圓周方向的各片(剛性弱片161和剛性強片162)的側(cè)部，S卩剛性弱片的側(cè)部161b和剛性強片的側(cè)部162b，各側(cè)部向變速箱側(cè)凸出彎曲形成。
[0039]彎曲形成的各片(即剛性弱片161和剛性強片162)的側(cè)部，即剛性弱片的側(cè)部161b和剛性強片的側(cè)部162b，由在重疊部的兩端向上(離合器側(cè))傾斜彎曲的傾斜部，及在傾斜部的端部再次彎曲，且與重疊部平行的平面部構(gòu)成。具體為:
[0040]所述剛性弱片的側(cè)部161b由在剛性弱片的重疊部161a的一端向上(離合器側(cè))傾斜彎曲的剛性弱片的傾斜部161c，及在剛性弱片的傾斜部161c的端部再次彎曲，且與剛性弱片的重疊部161a平行的剛性弱片的平面部161d構(gòu)成。
[0041]所述剛性強片的側(cè)部162b由在剛性強片的重疊部162a的一端向上(離合器側(cè))傾斜彎曲的剛性強片的傾斜部162c，及在剛性強片的傾斜部162c的端部再次彎曲，且與剛性強片的重疊部162a平行的剛性強片的平面部162d構(gòu)成。
[0042]所述剛性弱片161和剛性強片162重疊時，如圖5所示，剛性弱片161在上側(cè)，剛性強片162在下側(cè)，變速箱位于上側(cè)，剛性弱片161的上面與剛性強片162的上面都向變速箱側(cè)為基準。還有，波形片160中兩個片(剛性弱片161和剛性強片162)的上面稱為一面，底面稱為另一面。因此，設(shè)置在下側(cè)的剛性強片162的一側(cè)部的一面，比剛性弱片161的一側(cè)端部圓周方向凸出形成，比設(shè)置在上側(cè)的剛性弱片的重疊部161a的一面更凸出形成。還有剛性強片162的一側(cè)部一面，不超過剛性弱片161的另一側(cè)的另一面凸出形成，如圖6所示。即所述剛性弱片的重疊部161a的一面到凸出的剛性弱片的側(cè)部161b的一面的高度為H1，剛性強片的重疊部162a—面到凸出的剛性強片的側(cè)部162b的一面的高度為H2時，滿足H1>H2。并且，
[0043]所述剛性弱片的重疊部161a的另一端凸出的部分(剛性弱片的平面部161d)的厚度為tl，剛性強片的重疊部162a的另一端凸出的部分(剛性強片的平面部162d)的厚度為t2時，滿足tl<t2。
[0044]本實用新型的一實施例的車輛用離合器從動盤總成的作用，如下簡單說明。
[0045]首先，在因駕駛員踩踏離合器踏板，從引擎?zhèn)鬟_動力的飛輪，與離合器從動盤總成100的摩擦片170分離，引擎的動力不向變速箱輸入軸傳達而車輛處于靜止狀態(tài)中，為了行駛車輛，駕駛員將離合器踏板松開。
[0046]這時，離合器從動盤總成100的摩擦片170與飛輪緊貼，被傳達引擎的動力。即，在離合器從動盤總成100的摩擦片170與飛輪緊貼的初期，向變速箱側(cè)凸出的剛性弱片的側(cè)部161b首先接觸被壓縮，之后剛性強片的側(cè)部162b接觸并被壓縮。
[0047]這時，與摩擦片170—體固定的波形片160旋轉(zhuǎn)，與此波形片160固定的減震盤130與從動盤140旋轉(zhuǎn)。這樣減震盤130與從動盤140旋轉(zhuǎn)，壓縮彈性材料150。被壓縮的彈性材料150復(fù)原時，外盤轂112旋轉(zhuǎn)，且與外盤轂112—體形成的內(nèi)盤轂111旋轉(zhuǎn)，這樣向與內(nèi)盤轂111齒輪連接的變速箱輸入軸傳達引擎的動力。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的實施方式，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進、擴展等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用離合器從動盤總成，其特征在于，包括: 與變速箱輸入軸齒輪連接的內(nèi)盤轂(111)； 在所述內(nèi)盤轂(111)的外周面向半徑方向凸出形成的外盤轂(112); 在所述外盤轂(112)的兩側(cè)面相互連接的減震盤(130)及從動盤(140); 一端部與所述從動盤(140)連接的，剛性不同的至少兩個片，一部分重疊形成重疊部，設(shè)在重疊部的圓周方向的兩側(cè)各片的側(cè)部，向變速箱方向凸出彎曲形成的波形片(160); 設(shè)置于所述波形片(160)的外側(cè)端部的兩側(cè)面的多個摩擦片(170)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用離合器從動盤總成，其特征在于，所述波形片(160)的剛性不同的至少兩個片中，剛性弱片(161)的側(cè)部比剛性強片(162)的側(cè)部，向變速箱側(cè)更加凸出形成，剛性弱片(161)的厚度為tl，剛性強片(162)的厚度為t2時，滿足tl<t2。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用離合器從動盤總成，其特征在于，所述剛性弱片(161)的重疊部一面到凸出的側(cè)部的一面的高度為Hl，所述剛性強片(162)的重疊部一面到凸出的側(cè)部的一面的高度為H2時，滿足Hl > H2。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用離合器從動盤總成，其特征在于，所述剛性弱片(161)和剛性強片(162)的側(cè)部由在重疊部的兩端向上傾斜彎曲的傾斜部，及在傾斜部的端部再次彎曲，且與重疊部平行的平面部構(gòu)成。
【文檔編號】F16D13/64GK205592294SQ201620332851
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】張洛澤
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統(tǒng)有限公司