本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種踏板總成，還涉及一種包括上述踏板總成的車輛。

背景技術(shù)：

踏板總成一般用于安裝在車輛的儀表橫梁上，其中踏板延伸到駕駛室內(nèi)，踏板總成通過自身的一系列傳動機構(gòu)，將踏板的運動改變動力方向后輸出，對于油門踏板，輸出的動力方向一般為縱向。

目前踏板總成均是通過螺栓固定在儀表橫梁及車身前圍上，踏板總成上具有：用于與儀表橫梁螺栓連接的踏板中間支架和用于車身前圍螺紋連接的底板。其中底板與踏板中間支架相對固定。其中踏板中間支架呈槽型，槽寬方向為橫向，且在槽前端設(shè)置有連接壁，連接壁上開設(shè)螺柱穿孔，在槽內(nèi)設(shè)置螺母。

但在現(xiàn)實安裝中，偶爾會遇到由于歷史變更數(shù)據(jù)未歸檔、尺寸控制不到位等諸多因素疊加造成實物與數(shù)據(jù)不符；在車型改款切換供應(yīng)商后按原數(shù)據(jù)開發(fā)踏板時遇到踏板尺寸與數(shù)據(jù)完全符合卻不能輕松將踏板固定在車身上，但是車身固定點因為量產(chǎn)或結(jié)構(gòu)因素不能隨意改動。

綜上所述，如何有效地解決踏板總成安裝時適應(yīng)性不好的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種踏板總成，該踏板總成可以有效地解決踏板總成安裝時適應(yīng)性不好的問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述踏板總成的車輛。

為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種踏板總成，包括踏板中間支架和用于與圍板連接的底板，所述踏板中間支架的前端設(shè)置有用于與儀表橫梁連接的連接板部，所述連接板部上設(shè)置有長圓形的螺柱穿孔，還包括設(shè)置在所述連接板部的后側(cè)且能夠沿所述螺栓穿孔的長度方向移動的螺母。

優(yōu)選地，所述底板上連接孔的軸線豎直設(shè)置，所述螺柱穿孔的長度方向為左右方向。

優(yōu)選地，還包括與所述踏板中間支架固定連接的滑槽件，所述滑槽件設(shè)置有延伸方向與所述螺柱穿孔的長度方向一致且槽寬與所述螺母的寬度相配合以用于阻止所述螺母轉(zhuǎn)動的限位槽，所述螺母設(shè)置在所述限位槽并能夠沿其延伸方向滑動。

優(yōu)選地，所述滑槽件與所述踏板中間支架焊接。

優(yōu)選地，所述滑槽的槽口朝向所述連接板部，所述滑槽件的槽底部設(shè)置有允許所述螺柱穿過且呈長圓形的通孔。

優(yōu)選地，所述通孔的橫截面與所述螺柱穿孔的橫截面大小形狀相等且沿其深度方向并列設(shè)置。

優(yōu)選地，所述螺母的橫截面為正偶數(shù)邊形，所述螺母上兩相對邊之間的距離與滑槽件的槽寬相等。

優(yōu)選地，所述踏板中間支架設(shè)置有分別位于所述滑槽件兩端的限位部。

本發(fā)明提供的一種踏板總成，該踏板總成包括：踏板中間支架、底板和螺母，當(dāng)然還包括踏板件和將踏板件與踏板中間支架以及底板連接的連接件。其中踏板中間支架用于與車輛的儀表橫梁連接，而其中底板用于與車輛的圍板連接，以將踏板總成安裝在車輛車架上。其中踏板中間支架與儀表橫梁的連接，是通過設(shè)在前端的連接板部，連接板部與儀表橫梁連接。具體的在連接板部上設(shè)置有長圓形的螺柱穿孔，而在連接板部的后側(cè)設(shè)置有螺母，螺母主要用于與穿過螺柱穿孔的螺柱螺紋連接，進而將連接板部與儀表橫梁固定。其中螺母還應(yīng)當(dāng)能夠沿螺柱穿孔的長度方向移動，以能夠及時跟隨穿過螺柱穿孔的螺柱移動。

根據(jù)上述的技術(shù)方案，本發(fā)明提供的踏板總成，其中螺柱穿孔呈長圓形，螺柱能夠沿其長度方向移動，而其中螺母能夠跟隨螺柱沿螺柱穿孔的長度方向移動。在將該踏板總成安裝到車輛的車架上時，將儀表橫梁上的或者穿過儀表橫梁螺栓的螺柱部穿過螺柱穿孔，然后根據(jù)踏板總成的需要，適當(dāng)帶動螺柱部沿螺柱穿孔的長度方向移動，以調(diào)整螺柱部與螺柱穿孔之間的相對位置，使踏板總成能夠進入到更為適中的位置。同時，保證螺母也進入到使用的位置以能夠與穿過螺柱穿孔的螺柱部螺紋連接，繼而將連接板部固定到儀表橫梁上。該踏板總成的螺柱穿孔設(shè)置長圓形的，以使螺柱能夠橫向移動，使螺柱能夠進行一定的位置調(diào)整，所以該踏板總成能夠有效地解決踏板總成安裝時適應(yīng)性不好的問題。

為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種踏板總成，踏板總成的連接板部與車輛的儀表橫梁連接，踏板總成的底板與車輛的圍板連接。由于上述的踏板總成具有上述技術(shù)效果，具有該踏板總成的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的踏板總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

踏板中間支架1、底板2、連接板部3、螺柱穿孔4、螺母5、滑槽件6。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種踏板總成，該踏板總成可以有效地解決踏板總成安裝時適應(yīng)性不好的問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的踏板總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施例中，本實施例提供了一種踏板總成，該踏板總成包括：踏板中間支架1、底板2和螺母5，當(dāng)然還包括踏板件和將踏板件與踏板中間支架1以及底板2連接的連接件，而這些部件與踏板中間支架1和底板2之間的連接關(guān)系，可以參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。其中踏板中間支架1用于與車輛的儀表橫梁連接，而其中底板2用于與車輛的圍板連接，以將踏板總成安裝在車輛車架上。

其中踏板中間支架1與儀表橫梁的連接，是通過設(shè)在前端的連接板部3，連接板部3與儀表橫梁連接。具體的在連接板部3上設(shè)置有長圓形的螺柱穿孔4，而在連接板部3的后側(cè)設(shè)置有螺母5，螺母5主要用于與穿過螺柱穿孔4的螺柱螺紋連接，進而將連接板部3與儀表橫梁固定。其中螺母5還應(yīng)當(dāng)能夠沿螺柱穿孔4的長度方向移動，以能夠及時跟隨穿過螺柱穿孔4的螺柱移動。此處需要說明的是，其中長圓形指的是矩形的兩條寬邊變成相對的弧形邊，其整個邊的形狀類似跑道型，也可以看成是兩個相對設(shè)置的半圓中間夾了一個矩形。其中螺柱穿孔4指的是能夠允許螺柱穿過，即該螺柱穿孔4的寬度應(yīng)當(dāng)不小于螺柱的外徑，且優(yōu)選螺柱穿孔4的寬度與目標(biāo)螺柱的外徑相等，以避免螺柱沿螺柱穿孔4的橫向移動。其中螺母5應(yīng)當(dāng)能夠沿與螺柱穿孔4的長度方向移動，即表示的是，在連接板部3的后側(cè)應(yīng)當(dāng)預(yù)留出螺母5的移動空間，避免其它部件干涉螺母5移動。

在本實施例中，其中螺柱穿孔4呈長圓形，螺柱能夠沿其長度方向移動，而其中螺母5能夠跟隨螺柱沿螺柱穿孔4的長度方向移動。在將該踏板總成安裝到車輛的車架上時，將儀表橫梁上的或者穿過儀表橫梁螺栓的螺柱部穿過螺柱穿孔4，然后根據(jù)踏板總成的需要，適當(dāng)帶動螺柱部沿螺柱穿孔4的長度方向移動，以調(diào)整螺柱部與螺柱穿孔4之間的相對位置，使踏板總成能夠進入到更為適中的位置。同時，保證螺母5也進入到使用的位置以能夠與穿過螺柱穿孔4的螺柱部螺紋連接，繼而將連接板部3固定到儀表橫梁上。該踏板總成的螺柱穿孔4設(shè)置長圓形的，以使螺柱能夠橫向移動，使螺柱能夠進行一定的位置調(diào)整，所以該踏板總成能夠有效地解決踏板總成安裝時適應(yīng)性不好的問題。

其中螺柱穿孔4的長度方向可以是左右方向或者上下方向，其中因為踏板的存在，使用的需要，所以踏板總成的安裝位置一般是固定的，即以踏板的最終安裝狀態(tài)的方位來看，其中左右方向即車身的橫向方向，其中踏板的板面一般朝上設(shè)置。其中底板2與圍板的連接一般是通過上下連接，即底板2上的連接孔一般軸線豎直設(shè)置?？紤]到在實際安裝時，主要是螺柱穿孔4與底板2上的連接孔之間的相對位置關(guān)系，與實際中圍板上的連接位置和儀表橫梁上的連接位置一般是固定的，所以在實際安裝中，穿過螺柱穿孔4設(shè)置的螺柱需要相對底板2的位置做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，基于此，此處螺柱穿孔4的長度方向優(yōu)選為左右方向。因為底板2上的連接孔是豎直設(shè)置的，所以底板2能夠相對圍板做上下調(diào)整。

考慮到連接板部3處的位置狹小，很難將通過其它工具限制螺帽轉(zhuǎn)動。基于此，可以設(shè)置有與踏板中間支架1固定連接的滑槽件6，該滑槽件6設(shè)置有延伸方向與螺柱穿孔4的長度方向一致、且槽寬與螺母5的寬度相配合以阻止螺母5轉(zhuǎn)動的限位槽，螺母5設(shè)置在限位槽內(nèi)并能夠沿其延伸方向滑動。其中需要說明的是，限位槽的槽寬與螺母5的寬度相配合以阻止螺母5轉(zhuǎn)動，即表示的是，當(dāng)螺母5的厚度方向與槽深方向一致的狀態(tài)下放入到限位槽內(nèi)時，螺母5可以沿限位槽移動，可以轉(zhuǎn)動一定的角度，但轉(zhuǎn)動的角度不能超過360度，以保證在將螺柱擰入到螺母5后，無需再用其它工具避免螺母5轉(zhuǎn)動。

為了使螺母5與滑槽件6具有更好的配合，可以使滑槽件6的槽寬與螺母5上兩相對邊之間的距離一致，即該螺母5的橫截面應(yīng)當(dāng)為正偶數(shù)邊型。其中滑槽件6與踏板中間支架1固定連接，可以是螺栓連接，也可以是焊接，此處優(yōu)選焊接。

考慮螺柱部的連接長度可能比較大，為了順應(yīng)螺柱上伸出螺母5的部分的放置，可以使滑槽的槽口朝向連接板部3，同時滑槽件6的槽底部設(shè)置有允許螺柱穿過且呈長圓形的通孔，即該通孔應(yīng)不干涉螺柱的橫向移動，以方便調(diào)節(jié)最終位置。為了避免通孔影響了滑槽件6的強度，其中，可以使通孔的橫截面與螺柱穿孔4的橫截面大小形狀相等，且應(yīng)使通孔與螺柱穿孔4沿其深度方向并列設(shè)置，以在通孔不干涉螺柱移動的同時保證通孔的最小，以保證滑槽件6的強度。為了避免螺母5從滑槽的兩端滑出，可以在踏板中間支架1設(shè)置有分別位于滑槽件6兩端的限位部。

基于上述實施例中提供的踏板總成，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述實施例中任意一種踏板總成，踏板總成的連接板部與車輛儀表橫梁連接，踏板總成的底板與車輛的圍板連接。由于該車輛采用了上述實施例中的踏板總成，所以該車輛的有益效果請參考上述實施例。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。