本實(shí)用新型涉及重型卡車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種擋風(fēng)結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的重型卡車。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸?shù)男枰?，重型卡車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越來越大，對(duì)冷卻系統(tǒng)的散熱能力要求越來越高。而重型卡車的冷卻系統(tǒng)受到空間位置的限制，冷卻系統(tǒng)中的散熱器的尺寸無法繼續(xù)加大。因此，必需通過其他手段來提高散熱器的散熱能力。其中，防止熱風(fēng)回流就是提高散熱器散熱性能的重要手段之一。

現(xiàn)有技術(shù)中，是在駕駛室和散熱器之間增加擋風(fēng)裝置來進(jìn)行密封，該擋風(fēng)裝置為擋風(fēng)板，一般是使用海綿或者橡膠等材料制成，通過螺栓或者卡扣安裝在駕駛室或散熱器上，實(shí)現(xiàn)駕駛室與散熱器之間的密封，防止熱風(fēng)回流。如圖1所述，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；其中條形金屬板1’、橡膠板2’，條形金屬板1’安裝在橡膠板2’的一側(cè)，且二者的上表面齊平。金屬板1’與駕駛室底板3’連接；為了防止駕駛室跳動(dòng)造成的散熱器4’與擋風(fēng)板之間發(fā)生干涉，橡膠板2’的底部與散熱器之間留有40-60mm的間隙。

綜上可知，由于擋風(fēng)板的底部與散熱器之間留有間隙，所以駕駛室與散熱器之間的密封效果并不理想，因此，防止熱風(fēng)回流的效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供擋風(fēng)結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的重型卡車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，能夠提高駕駛室與散熱器之間的密封性，同時(shí)防止因駕駛室跳動(dòng)引起的散熱器與擋風(fēng)板之間的干涉。

本實(shí)用新型提供了一種擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，包括第一擋風(fēng)板和第二擋風(fēng)板，所述第一擋風(fēng)板的上端安裝在駕駛室底板的下側(cè)，所述第一擋風(fēng)板的上端設(shè)有第一缺口；所述第二擋風(fēng)板的底部設(shè)有第二缺口，所述第二擋風(fēng)板具有所述第二缺口的一側(cè)安裝在散熱器上，所述第二缺口的內(nèi)壁與所述散熱器的頂部及兩側(cè)貼合；所述第一擋風(fēng)板具有所述第一缺口的一側(cè)與所述散熱器的頂部間隙配合，且所述第一擋風(fēng)板與所述散熱器之間的間隙值小于所述第二擋風(fēng)板的凸出散熱器的距離值。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二擋風(fēng)板為兩個(gè)，兩個(gè)所述第二擋風(fēng)板平行布置。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一擋風(fēng)板具有所述第一缺口的一側(cè)位于兩個(gè)所述第二擋風(fēng)板之間。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述散熱器的頂部設(shè)有凹槽，且所述凹槽位于對(duì)應(yīng)所述第一擋風(fēng)板處。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，兩所述第二擋風(fēng)板安裝在所述凹槽內(nèi)，且二者分別抵靠在所述凹槽的兩側(cè)壁上。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一擋風(fēng)板包括安裝條和板體，所述安裝條由金屬材料制成，所述第一缺口位于所述板體上，所述安裝條安裝在所述板體上，且位于與所述第一缺口相對(duì)的一側(cè)，所述安裝條與所述板體的側(cè)面齊平。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述板體由橡膠或海綿材料制成。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一擋風(fēng)板與所述駕駛室底板之間通過螺栓連接。

如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一擋風(fēng)板與所述第二擋風(fēng)板平行設(shè)置。

本實(shí)用新型還提出了一種重型卡車，其中，包括如上任一項(xiàng)所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了一種擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過在駕駛室底板的下側(cè)安裝第一擋風(fēng)板，在散熱器的上部安裝第二擋風(fēng)板，第一擋風(fēng)板的第二擋風(fēng)板錯(cuò)開；如此，即能達(dá)到防止熱風(fēng)回流的目的，又能防止第一擋風(fēng)板與散熱器發(fā)生干涉。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提出的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為圖2的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提出的第一擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提出的第二擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1’-條形金屬板 2’-橡膠板 3’-駕駛室底板 4’-散熱器

1-第一擋風(fēng)板 2-第二擋風(fēng)板 3-凹槽

101-第一缺口

201-第二缺口

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提出的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提出的第一擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中提出的第二擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D2至圖5，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出了一種擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中，包括第一擋風(fēng)板1、第二擋風(fēng)板2，所述第一擋風(fēng)板1的上端安裝在駕駛室底板3’的下側(cè)，具體實(shí)施時(shí)，所述第一擋風(fēng)板1與所述駕駛室底板 3’之間通過螺栓連接，所述第一擋風(fēng)板1的上端設(shè)有第一缺口101；所述第二擋風(fēng)板2的底部設(shè)有第二缺口201，所述第二擋風(fēng)板2具有所述第二缺口201的一側(cè)安裝在散熱器4’上，所述第二缺口201的內(nèi)壁與所述散熱器 4’的頂部及兩側(cè)貼合；所述第一擋風(fēng)板1具有所述第一缺口101的一側(cè)與所述散熱器4’的頂部間隙配合，且所述第一擋風(fēng)板1與所述散熱器4’之間的間隙值小于所述第二擋風(fēng)板2凸出散熱器4’的距離值，即散熱器4’頂部與第一擋風(fēng)板之間的間隙值小于所述第二擋風(fēng)板2的上端輪廓到散熱器4’之間的距離值，散熱器4’的左側(cè)面與第一擋風(fēng)板1之間的間隙值小于所述第二擋風(fēng)板2左側(cè)面與散熱器4’左側(cè)的距離值，散熱器4’的右側(cè)面與第一擋風(fēng)板1之間的間隙值小于所述第二擋風(fēng)板2右側(cè)面與散熱器4’右側(cè)的距離值。

具體使用時(shí)，所述第一擋風(fēng)板1與所述散熱器4’之間的間隙值大于駕駛室的最大跳動(dòng)值。如此，能夠防止在車輛運(yùn)行的過程中，第一擋風(fēng)板1 與散熱器4’發(fā)生干涉。同時(shí)，由于第一擋風(fēng)板1與第二擋風(fēng)板2錯(cuò)開布置，且所述第一擋風(fēng)板1與所述散熱器4’之間的間隙值小于所述第二擋風(fēng)板2 的凸出散熱器4’的距離值，如此，還能夠防止熱風(fēng)回流的現(xiàn)象，從而保證散熱器的散熱效果。

作為一種優(yōu)選方式，所述第二擋風(fēng)板2為兩個(gè)，兩個(gè)所述第二擋風(fēng)板 2平行布置。具體實(shí)施時(shí)，所述第一擋風(fēng)板1與所述第二擋風(fēng)板2平行設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第一擋風(fēng)板1具有所述第一缺口101的一側(cè)位于兩個(gè)所述第二擋風(fēng)板2之間。如此，由于第一擋風(fēng)板1和第二擋風(fēng)板2均與熱風(fēng)回流的方向垂直，第一擋風(fēng)板1與第二擋風(fēng)板2之間形成彎曲的連通通道，增大熱風(fēng)回流的阻力，能夠有效防止熱風(fēng)回流現(xiàn)象的產(chǎn)生。更進(jìn)一步地，所述散熱器4’的頂部設(shè)有凹槽3，且所述凹槽3位于對(duì)應(yīng)所述第一擋風(fēng)板1處。具體地，兩所述第二擋風(fēng)板2安裝在所述凹槽3內(nèi)，且二者分別抵靠在所述凹槽3的兩側(cè)壁上。如此，能夠保證第二擋風(fēng)板2與散熱器 4’之間的密封性。

作為另一種優(yōu)選方式，所述第一擋風(fēng)板1包括安裝條和板體，所述安裝條由金屬材料制成，具體地，所述安裝條由鋼材制成，也可以由合金材料制成，所述第一缺口101位于所述板體上，所述安裝條安裝在所述板體上，且位于與所述第一缺口101相對(duì)的一側(cè)，所述安裝條與所述板體的側(cè)面齊平。進(jìn)一步地，所述第一擋風(fēng)板1由橡膠或海綿材料制成。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式還提出了一種重型卡車，其中，包括如上所述的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，直接在散熱器4’上開設(shè)槽體，使第一擋風(fēng)板1的下端位于該槽體內(nèi)，與本實(shí)用新型形成的結(jié)構(gòu)相似，也應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。