技術背景

本發(fā)明涉及市政工程、公共道路交通、公共道路排水系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種海綿道路的施工方法及其裝置。

背景技術：

傳統(tǒng)的瀝青路面施工所使用的大型工程機械設備，包括大小壓縮機、路面破碎機、重型卡車等，工作狀態(tài)時噪聲雜、分貝高，污染并影響現場環(huán)境及相關環(huán)境。設備維修保養(yǎng)成本高，移動搬運困難，壓縮機上路會造成一定程度的損害。就路面本身而言，傳統(tǒng)水泥混凝土路面特點為材料的分子化學鍵不活潑，較穩(wěn)定，分子間隙小，因而無法短時間內吸收容納大量水份，進而排除。經常性的大面積積水在所難免。尤其碰到大雨暴雨、臺風及洪澇季節(jié)，更是成災遭難。瀝青路面亦如此。目前市場上出現的一些改良產品，亦無法從根本上改變這一狀況。道路滲水、透水、排水功能的不足，大大縮短了道路的正常使用周期，提高了修補、修復、重修的概率。對城鄉(xiāng)交通、百姓生活工作乃至方方面面帶來較大的壓力和不便。

因此，亟需對傳統(tǒng)的道路施工方法及其裝置進行優(yōu)化，以解決上述技術問題。

技術實現要素：

本發(fā)明目的在于提供一種能解決現有技術中存在的上述種種問題的海綿道路的施工方法及其裝置。

本發(fā)明采用以下技術方案：

一種海綿道路的施工方法及其裝置包括(一)海綿道路縱向側橫向凹槽水泥地基層，其特征在于，還包括(二)倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體。(三)倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合。(四)承壓阻擋框架。(五)道路路面鋪設材料瀝青。(六)道路路面鋪設材料水泥混凝土。(七)受吸下壓鐵板群組。(八)倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置。

作為優(yōu)選，如前所述的海綿道路縱向側橫向凹槽水泥地基層，可在現場澆筑，其特征在于，隨著施工進展逐步作水平間隔縱向延伸。

作為優(yōu)選，如前所述的倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體，其特征在于，由沿豎立位置時的具有前后端平面一定厚度的橢圓塊的短軸線截取，再對稱摳去位于前后端平面的面積小于原橢圓塊面積的相似形面積而成。所述的截取并再摳去而成的模塊，開口朝下，整體呈橢圓框，尖端呈橢圓弧。

作為優(yōu)選，如前所述的豎立時像倒v形的模塊，其特征在于，下部寬度略小于前述水泥地基層上所設置的橫向凹槽的寬度，所述的寬度略小，指模塊單體既能嵌入橫向凹槽，又不會呈明顯的松動態(tài)，所述的模塊單體，即為倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體。

作為優(yōu)選，如前所述的模塊單體，其特征在于，能用前后端平面首尾相連接的方法，形成模塊組合并整體嵌入橫向凹槽，所述首尾相連接后的模塊組合，長度與橫向凹槽長度相等，寬度略小。所述的模塊組合，整體嵌入橫向凹槽后，不偏向、不移位、不呈明顯松動態(tài)，后續(xù)容易拖曳脫離。

作為優(yōu)選，如前所述的由每只模塊單體用前后端平面首尾相連接而形成模塊組合的方法，其特征在于，是將前后端平面變形為凹進凸出狀后再首尾相連接。所述的變形，其特征在于，是從模塊單體前后端平面為起始面進行水平變形，即前端平面水平凸出，后端平面對應水平凹進。所述的前端平面水平凸出，是指在模塊單體上部的幾何中心設圓心，以一定直徑，縱向向前向外延伸至一定長度，即成一段圓柱體突出軸。所述的后端平面對應水平凹進，是指在同一模塊單體對應的后端平面上部設圓心，以對應的直徑，縱向向前向內，朝突出軸水平延伸對應的長度，即成一只對應的圓柱形凹槽，所述的變形為凹進凸出狀，其特征在于，是指每只模塊單體前端平面變形為帶圓柱體突出軸的突出狀，后端平面變形為對應的帶圓柱體凹槽的凹進狀。所述的突出軸前端設拖曳孔，以便在拖曳模塊組合脫離橫向凹槽時，供拖曳裝置拖曳圓筒鋼絲纜掛鉤以鉤合方式臨時相連接之用。所述的突出軸和凹槽均設有螺紋，使其能與其它模塊單體以螺紋旋緊方式相連接，所述的以螺紋旋緊相連接的方式，使得形成各種不同長度的模塊組合成為可能。

作為優(yōu)選，如前所述的由模塊單體以首尾螺紋旋緊方式相連接而形成的首尾相連接的模塊組合，其特征在于，經調節(jié)，長度與橫向凹槽長度相同，寬度略小于橫向凹槽的寬度，整體嵌入橫向凹槽后不偏向、不移位，后續(xù)脫離時拖曳起來方便、容易。

作為優(yōu)選，如前所述的模塊單體，其特征在于，前端平面與后端平面的垂直距離因不同單體而不同，即厚度不同。所述厚度不同，指大多數單體符合基準厚度，即厚度一致。少量單體屬非基準厚度，即厚度各有各的不同，以對應不同需求。所述不同需求，是指各種不同道路上的水泥基層上的橫向凹槽長度各有不同，導致應嵌入橫向凹槽的模塊組合長度各有不同，由基準厚度單體搭配少量非基準厚度單體能適應這種情況，即：n個基準厚度單體+少量非基準厚度單體搭配，搭配出不同長度的模塊組合。不同長度的模塊組合嵌入不同長度的橫向凹槽能滿足不同設計的不同要求。

作為優(yōu)選，如前所述的承壓阻擋框架，包括承壓阻擋框架面板，其特征在于，還包括承壓阻擋框架直角三角架、下沉式六角柱體固定凹槽和調節(jié)螺栓。

作為優(yōu)選，如前所述的承壓阻擋框架面板和承壓阻擋框架直角三角架，以固定方式相連接。所述的以固定方式相連接，是指面板左右兩端垂直短側平面外端平面以固定方式與直角三角架長直角邊內端平面相連接。所述面板設圓孔，所述圓孔貫通面板正反兩面，直徑略大于模塊組合最外側單體前端平面圓柱體突出軸的直徑。在放置承壓阻擋框架時，方便突出軸穿過面板圓孔。所述穿過圓孔，是指能直接使面板以無間隙相合方式與最外側模塊單體相連接。所述面板的高度高于模塊組合的高度。以保證后續(xù)施工鋪設路面材料瀝青時，瀝青不會外泄。

作為優(yōu)選，如前所述的直角三角架，其特征在于，底部短直角邊向三角形銳角端點水平延伸一定距離，形成延伸條。所述延伸條上設平行于延伸條的長圓孔，供前述調節(jié)螺栓垂直下穿下旋以旋緊方式與前述下沉式六角柱固定凹槽臨時固定相連接。所述的延伸條長圓孔，在調節(jié)螺栓垂直下穿下旋而未旋緊固定時，使承壓阻擋框架面板能往復移動，以便調節(jié)至與最外側模塊單體相連接呈無間隙相合最佳狀態(tài)。如前所述的凹槽，其特征在于，底部設為倒尖錐形，所述倒尖錐形能直接嵌入并固定于地表，不會位移。外徑呈六角柱形，內徑呈圓柱體，內表層設螺紋。工作狀態(tài)時，以螺紋旋緊方式與調節(jié)螺栓臨時相連接。所述面板在施工時，能阻止瀝青外泄，在施工結束，模塊組合未被拖曳撤走前，能阻止垃圾等雜物進入并堵塞由倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合所形成的倒v橋孔形空間，保證橋孔形空間通暢無阻，以便起到設計所規(guī)劃的導流作用和排水作用。所述的倒v橋孔橢圓框形空間，經施工成形后，叫路面下的排水溝，即海綿道路地下排水溝。所述的地下排水溝的倒v橋孔形空間，其特征在于，結構穩(wěn)固，不易塌陷：(一)能保持下層地下排水溝的暢通無阻態(tài)，強化導流排水功能；(二)保持上層路面的通行正常態(tài)，降低路面破損塌陷概率，降低道路修補、修復、重修概率，維持或延長道路正常使用周期。

作為優(yōu)選，如前所述的路面鋪設材料瀝青，其特征在于，摻入添加劑，經加熱攪拌即能使用。所述的材料還包括水泥混凝土，所述水泥混凝土也被本發(fā)明具體實施所采用。

作為優(yōu)選，如前所述的橫向凹槽，隨著工程施工的不斷進展，一條條平行排列，縱向延伸，不斷延伸，不斷被嵌入一條條模塊組合。作為優(yōu)選，如前所述的承壓阻擋框架，一個個被不斷設置在縱向側縱向延伸的一條條橫向凹槽上最外側模塊單體前端平面外側。所述框架面板上的一個個圓孔，被一條條模塊組合最外側的前端平面圓柱體突出軸穿過。所述一個個面板圓孔在一一被穿過后，與一條條模塊組合最外側的一個個模塊單體前端平面一一相合。經前述調節(jié)螺栓一一調整、固定，呈無間隙相合最佳狀態(tài)。所述無間隙相合最佳狀態(tài)成立時，前述的瀝青材料即可以一定面積被鋪設在嵌有電磁鐵模塊組合的水泥地基層，并形成一定厚度，保持一定平整度。

作為優(yōu)選，如前所述的受吸下壓鐵板群組，包括平面圖形鐵板群組，用于常規(guī)性一般性施工。其特征在于，還包括在鐵板反面設有立體輪廓圖形的立體輪廓圖形鐵板群組，用于特殊性施工。所述平面圖形鐵板群組和立體輪廓圖形鐵板群組，均包括自然圖形鐵板群組、藝術圖形鐵板群組、幾何圖形鐵板群組。所述幾何圖形鐵板群組，包括七巧板圖形鐵板群組。所述的鐵板群組，其特征在于，能拼接搭配出各種不同圖形，以滿足不同的設計要求和施工要求。所述的鐵板群組，其特征在于，均設加強筋，以減少工作狀態(tài)時的鐵板彈性干擾。所述的鐵板群組，其特征在于，均設一定數量的圓環(huán)，以供工作狀態(tài)時鐵板的移動、起吊、裝卸之用。作為優(yōu)選，如前所述的立體輪廓圖形鐵板群組，其特征在于，立體輪廓的厚度大于鐵板本身的厚度，施工時朝向地表瀝青層的輪廓邊緣與外界之間設有非接觸性空間。所述的空間，因需求不同而各不相同。所述的空間，根據設計，可能會被摻有顏料的瀝青所填充，形成相對應的各種不同的圖形。所述的填充料，還可以是其它材料，比如聚氨酯聚合物。

作為優(yōu)選，如前所述的電磁鐵模塊組合，作為鐵磁質具有高μ值特性，能以較小傳導電流獲強大磁場，在交流電場中產生強大磁力，對鐵質材料具強大吸力。本發(fā)明中放置于地基層橫向凹槽上的電磁鐵模塊通電后的吸力，使得放置于瀝青層上的鐵板因受吸而產生強大的下壓力，松散的瀝青層即被擠壓成型。成型的瀝青層下面的電磁鐵模塊被拖曳抽取后，產生的模塊形地下空間即為，倒v橋孔橢圓框形地下排水溝。拱券形造型使得結構十分穩(wěn)固，不易受損塌陷，具有十分優(yōu)良的導流排水功能。對上層路面的保護支撐十分優(yōu)良，大大降低了道路的返修率和重修率，大大增長了道路的正常使用周期。

上述施工工程中存在交變磁場。交變磁場需要用到鐵磁屏蔽罩，是因為交變磁場鐵磁質會沿著磁滯回線反復被磁化，導致以熱形式釋放出被消耗的額外能量。又因為交變磁場存在外界磁場的干擾現象，鐵磁屏蔽罩的使用能消除上述不利因素。作為中低頻交變磁場，本發(fā)明具體實施例采用高μ鐵磁材料屏蔽罩。

如前所述，施工完畢后，撤走鐵板，模板組合及承壓阻擋框架則無須馬上撤走。直至下一次連接性施工開始，可被拖曳脫離，加以重復利用。對一些小范圍局部性的路面修補，修復后如無法采取拖曳法撤走模塊，極少量模塊可留置地下，無礙功能。

作為優(yōu)選，如前所述的倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置，包括拖曳圓筒，其特征在于，還包括拖曳框架。

所述的拖曳圓筒，包括圓筒滑輪。其特征在于，還包括圓筒移動輪、圓筒線接觸交互捻繩鋼絲纜和圓筒線接觸交互捻繩鋼絲纜單根掛鉤。所述的拖曳框架，包括框架前橫檔鋼絲纜引導凹槽和框架后橫檔鋼絲纜引導凹槽。其特征在于，還包括框架前橫檔鋼絲纜引導凹槽引導滑輪和框架后橫檔鋼絲纜引導凹槽引導滑輪以及框架活動輪。所述的拖曳框架，其特征在于，設為扁平矩形。所述的扁平矩形框架，在前橫檔區(qū)正中設前橫檔鋼絲纜引導凹槽。凹槽兩側各設一只前橫檔鋼絲纜凹槽引導滑輪，共二只。所述的引導滑輪偏離中心方向的距離，設為不超過3.5度。所述的框架在后橫檔區(qū)正中設后橫檔鋼絲纜引導凹槽，凹槽兩側各設一只后橫檔鋼絲纜引導凹槽引導滑輪，共二只。所述的引導滑輪偏離中心方向的距離，設為不超過3.5度。所述的前后橫檔引導凹槽共設四只引導滑輪。所述的前后橫檔加上左右直檔，形成扁平矩形拖曳框架。所述的拖曳框架設四只活動輪，分別位于框架四角。所述的四角是指東北角、東南角、西南角和西北角。所述前后橫檔共設四只引導滑輪，用以引導鋼絲纜穿過并拖曳模塊組合脫離地下排水溝。作為優(yōu)選，如前所述的穿過前后引導凹槽引導滑輪的鋼絲纜，其特征在于，前端設單根掛鉤，工作狀態(tài)時以臨時鉤合方式與模塊組合的最外側單體前端平面突出軸上的拖曳孔臨時相連接。所述的鋼絲纜后端，以軸繞方式與拖曳圓筒相連接。至此，以前后端相連接方式連接成臨時整體后，啟動拖曳圓筒，模塊組合即被緩緩拖出，脫離地下排水溝，以供下一次施工重復使用。

因此，如上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：(一)橋孔型地下排水溝對路面滲透水，具更強更快更好的導流、排水功能；(二)對路面的保護和支撐作用更強更好，大大降低路面的返修率和道路的重修率，大大增長道路正常使用周期；(三)消除道路積水成澇帶來的方方面面的消積影響；(四)具保護路面、美化道路、美化環(huán)境的作用；(五)具環(huán)保意義，經濟意義。

附圖說明

圖1為電磁鐵模塊單體前端平面正視圖

圖2為海綿道路施工示意側剖圖

圖3為海綿道路施工成型側剖圖

圖4為拖曳裝置拖曳模塊單體俯視圖

標號說明：

海綿道路縱向側橫向凹槽水泥地基層1

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體2

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合3

承壓阻擋框架4

道路路面鋪設材料瀝青5

道路路面鋪設材料水泥混凝土6

受吸下壓鐵板群組7

倒v橋孔橢圓框電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置8

倒v橋孔橢圓框電磁鐵凹凸形模塊單體前端平面圓柱體突出軸9

倒v橋孔橢圓框電磁鐵凹凸形模塊單體后端平面圓柱體凹槽10

倒v橋孔橢圓框電磁鐵凹凸形模塊單體前端平面圓柱體突出軸拖曳孔11

倒v橋孔橢圓框電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳圓筒線接觸交

互捻繩鋼絲纜掛鉤12

承壓阻擋框架13

承壓阻擋框架面板14

承壓阻擋框架直角三角架15

下沉式六角柱固定凹槽16

調節(jié)螺栓17

承壓阻擋框架面板圓孔18

承壓阻擋框架直角三角架延伸條19

海綿道路地下排水溝20

受吸下壓鐵板群組平面圖形鐵板群組21

受吸下壓鐵板群組立體輪廓圖形鐵板群組22

受吸下壓鐵板群組自然圖形鐵板群組23

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組24

受吸下壓鐵板群組幾何圖形鐵板群組25

受吸下壓鐵板群組七巧板圖形鐵板群組26

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳圓筒27

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳框架28

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳圓筒滑輪29

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳圓筒移動輪30

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳圓筒線接觸交互捻繩鋼絲纜31

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳框架前橫檔線接觸交互捻繩鋼絲纜引導凹槽32

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置拖曳框架后橫檔線接觸交互捻繩鋼絲纜引導凹槽33

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵模塊組合拖曳裝置拖曳框架前橫檔線接觸交互捻繩鋼絲纜引導凹槽引導滑輪34

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵模塊組合拖曳裝置拖曳框架后橫檔線接觸交互捻繩鋼絲纜引導凹槽引導滑輪35

倒v橋孔橢圓框形電磁鐵模塊組合拖曳裝置拖曳框架活動輪36

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組具象圖形鐵板群組37

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組抽象圖形鐵板群組38

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組39

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組標識圖形鐵板群組40

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組裝飾圖形鐵板群組41

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組實用圖形鐵板群組42

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組休閑圖形鐵板群組43

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組標識圖形鐵板群組實用圖形鐵板群組交通規(guī)則圖形鐵板群組44

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組標識圖形鐵板群組logo圖形鐵板群組45

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組標識圖形鐵板群組實用圖鐵板群組logo圖形鐵板群組商標圖形鐵板群組46

受吸下壓鐵板群組藝術圖形鐵板群組視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組標識圖形鐵板群組實用圖鐵板群組logo圖形鐵板群組徽標圖形鐵板群組47

具體實施方式

以下結合具體實施例來說明本發(fā)明。下列實施例僅用于說明本發(fā)明的技術方案，并不限定本發(fā)明的保護范圍，凡舉各種金屬和非金屬制品受力件等技術人員能思之的均在本發(fā)明的保護范圍之內。

一種海綿道路的施工方法及其裝置包括(一)海綿道路縱向側橫向凹槽水泥地基層1。其特征在于，還包括(二)倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體2。(三)倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合2。(四)承壓阻擋框架4。(五)道路路面鋪設材料瀝青5。(六)道路路面鋪設材料水泥混凝土6。(七)受吸下壓鐵板群組7。(八)倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置8。

作為優(yōu)選，如前所述的海綿道路縱向側橫向凹槽水泥地基層1，可在現場澆筑。其特征在于，隨著施工進展，逐步作水平間隔縱向延伸。

作為優(yōu)選，如前所述的倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體2，其特征在于，由沿豎立位置時的具有前后端平面一定厚度的橢圓塊的短軸線截取，再對稱摳去位于前后端平面的面積小于原橢圓塊面積的相似形面積而成。所述的截取并再摳去而成的模塊，開口朝下，整體呈橢圓框，尖端呈橢圓弧。

作為優(yōu)選，如前所述的豎立時像倒v形的模塊，其特征在于，下部寬度略小于前述水泥地基層1上所設置的橫向凹槽1的寬度。所述的寬度略小，指模塊單體2既能嵌入橫向凹槽，又不會呈明顯的松動態(tài)，所述的模塊單體2，即為倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊單體2。

作為優(yōu)選，如前所述的模塊單體2，其特征在于，能用前后端平面首尾相連接的方法，形成模塊組合3并整體嵌入橫向凹槽1，所述首尾相連接后的模塊組合3，長度與橫向凹槽長度相等，寬度略小。所述的模塊組合3，整體嵌入橫向凹槽后，不偏向、不移位、不呈明顯松動態(tài)，后續(xù)容易拖曳脫離。

作為優(yōu)選，如前所述的由每只模塊單體2用前后端平面首尾相連接而形成模塊組合3的方法，其特征在于，是將前后端平面變形為凹進凸出狀后再首尾相連接。所述的變形，其特征在于，是從模塊單體2前后端平面為起始面進行水平變形，即前端平面水平凸出，后端平面對應水平凹進。所述的前端平面水平凸出，是指在模塊單體2上部的幾何中心設圓心，以一定直徑，縱向向前向外延伸至一定長度，即成一段圓柱體突出軸。所述的后端平面對應水平凹進，是指在同一模塊單體2對應的后端平面上部設圓心，以對應的直徑，縱向向前向內，朝突出軸1水平延伸對應的長度，即成一只對應的圓柱形凹槽10。所述的變形為凹進凸出狀，其特征在于，是指每只模塊單體2前端平面變形為帶圓柱體突出軸9的突出狀，后端平面變形為對應的帶圓柱體凹槽的凹進狀。所述的突出軸9前端設拖曳孔11，以便在拖曳模塊組合3脫離橫向凹槽1時，供拖曳裝置拖曳圓筒鋼絲纜掛鉤12以鉤合方式臨時相連接之用。所述的突出軸9和凹槽10均設有螺紋，使其能與其它模塊單體2以螺紋旋緊方式相連接，所述的以螺紋旋緊相連接的方式，使得形成各種不同長度的模塊組合3成為可能。

作為優(yōu)選，如前所述的由模塊單體2以首尾螺紋旋緊方式相連接而形成的首尾相連接的模塊組合3，其特征在于，經調節(jié)，長度與橫向凹槽長度相同，寬度略小于橫向凹槽的寬度，整體嵌入橫向凹槽后不偏向、不移位，后續(xù)脫離時拖曳起來方便、容易。

作為優(yōu)選，如前所述的模塊單體2，其特征在于，前端平面與后端平面的垂直距離因不同單體2而不同，即厚度不同。所述厚度不同，指大多數單體2符合基準厚度，即厚度一致。少量單體2屬非基準厚度，即厚度各有各的不同，以對應不同需求。所述不同需求，是指各種不同道路上的水泥基層1上的橫向凹槽長度各有不同，導致應嵌入橫向凹槽1的模塊組合3長度各有不同，由基準厚度單體2搭配少量非基準厚度單體2能適應這種情況，即：n個基準厚度單體2+少量非基準厚度單體2搭配，搭配出不同長度的模塊組合3。不同長度的模塊組合3嵌入不同長度的橫向凹槽1能滿足不同設計的不同要求。

作為優(yōu)選，如前所述的承壓阻擋框架13，包括承壓阻擋框架面板14其特征在于，還包括承壓阻擋框架直角三角架15，下沉式六角柱體固定凹槽16和調節(jié)螺栓17。

作為優(yōu)選，如前所述的承壓阻擋框架面板14和承壓阻擋框架直角三角架15，以固定方式相連接。所述的以固定方式相連接，是指面板14左右兩端垂直短側平面外端平面以固定方式與直角三角架15長直角邊內端平面相連接。所述面板15設圓孔18，所述圓孔18貫通面板14正反兩面，直徑略大于模塊組合3最外側單體2前端平面圓柱體突出軸9的直徑，在放置承壓阻擋框架13時，方便突出軸9穿過面板圓孔18。所述穿過圓孔18，是指能直接導致面板14以無間隙相合方式與最外側模塊單體2相連接。所述面板14的高度高于模塊組合3的高度。以保證后續(xù)施工時鋪設路面材料瀝青5時，瀝青5不會外泄。

作為優(yōu)選，如前所述的直角三角架15，其特征在于，底部短直角邊向三角形銳角端點水平延伸一定距離，形成延伸條19。所述延伸條19上設平行于延伸條的長圓孔，供前述調節(jié)螺栓19垂直下穿下旋以旋緊方式與前述下沉式六角柱固定凹槽16臨時固定相連接。所述的延伸條長圓孔，在調節(jié)螺栓17垂直下穿下旋而未旋緊固定時，供承壓阻擋框架面板14往復移動，調節(jié)至與最外側模塊單體2相連接呈無間隙相合最佳狀態(tài)時用。如前所述的凹槽16，其特征在于，外徑呈六角柱形，底部設為倒尖錐形，所述倒尖錐形能直接嵌入并固定于地表，不會位移。內徑呈圓柱體，內表層設螺紋。工作狀態(tài)時，以螺紋旋緊方式與調節(jié)螺栓臨時相連接。所述面板14在施工時，能阻止瀝青5外泄，在施工結束，模塊組合3未被拖曳撤走前，能阻止垃圾等雜物進入并堵塞由倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合3所形成的倒v橋孔形空間，保證橋孔形空間通暢無阻，以便起到設計所規(guī)劃的導流作用和排水作用。所述的倒v橋孔橢圓框形空間，經施工成形后，叫路面下的排水溝，即海綿道路地下排水溝20。所述的地下排水溝20的倒v橋孔形空間，其特征在于，結構穩(wěn)固，不易塌陷：(一)能保持下層地下排水溝20的暢通無阻態(tài)，強化導流排水功能；(二)保持上層路面的通行正常態(tài)，降低路面破損塌陷概率，降低道路修補、修復、重修概率，維持或延長道路正常使用周期。

作為優(yōu)選，如前所述的路面鋪設材料瀝青5，其特征在于，摻入添加劑，經加熱攪拌即能使用。所述的材料還包括水泥混凝土6，所述水泥混凝土6也被本發(fā)明具體實施所采用。

作為優(yōu)選，如前所述的橫向凹槽1，隨著工程施工的不斷進展，一條條平行排列，縱向延伸，不斷延伸，不斷被嵌入一條條模塊組合3。作為優(yōu)選，如前所述的承壓阻擋框架13，一個個被不斷設置在縱向側縱向延伸的一條條橫向凹槽1上最外側模塊單體2前端平面外側。所述框架面板14上的一個個圓孔18，被一條條模塊組合3最外側的前端平面圓柱體突出軸9穿過。所述一個個面板圓孔18在一一被穿過后，與一條條模塊組合3最外側的一個個模塊單體2前端平面一一相合。經前述調節(jié)螺栓17一一調整，固定成無間隙相合最佳狀態(tài)。所述無間隙相合最佳狀態(tài)成立時，前述的瀝青5材料即可以一定面積被鋪設在嵌有電磁鐵模塊組合3的水泥地基層1，并形成一定厚度，保持一定平整度。

作為優(yōu)選，如前所述的受吸下壓鐵板群組7，包括平面圖形鐵板群組21，用于常規(guī)性一般性施工。其特征在于，還包括在鐵板反面設有立體輪廓圖形的立體輪廓圖形鐵板群組22，用于特殊性施工。所述平面圖形鐵板群組21和立體輪廓圖形鐵板群組22，均包括自然圖形鐵板群組23、藝術圖形鐵板群組24、幾何圖形鐵板群組25。所述幾何圖形鐵板群組25，包括七巧板圖形鐵板群組26。所述的鐵板群組7，其特征在于，能拼接搭配出各種不同圖形，以滿足不同的設計要求和施工要求。所述的鐵板群組7，其特征在于，均設加強筋，以減少工作狀態(tài)時的鐵板彈性干擾。所述的鐵板群組7，其特征在于，均設一定數量的圓環(huán)，以供工作狀態(tài)時鐵板的移動、起吊、裝卸之用。作為優(yōu)選，如前所述的立體輪廓圖形鐵板群組22，其特征在于，立體輪廓的厚度大于鐵板本身的厚度，施工時朝向地表瀝青5層的輪廓邊緣與外界之間設有非接觸性空間。所述的空間，因需求不同而各不相同。所述的空間，根據設計，可能會被摻有顏料的瀝青5所填充，形成相對應的各種不同的圖形。所述的填充料，還可以是其它材料，比如聚氨酯聚合物。

作為優(yōu)選，如前所述的藝術圖形鐵板群組24，包括具象圖形鐵板群組。其特征在于，還包括抽象圖形鐵板群組38和視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組39。所述的視覺傳達系統(tǒng)圖形鐵板群組39，包括標識圖形鐵板群組40。其特征在于，還包括裝飾圖形鐵板群組41和實用圖形鐵板群組42及休閑圖形鐵板群組43。所述的實用圖形鐵板群組42，包括交通規(guī)則圖形塊板群組44。其特征在于，還包括logo圖形鐵板群組45。所述的logo圖形鐵板群組，包括商標圖形鐵板群組46，其特征在于，還包括徽標圖形鐵板群組47。作為優(yōu)選，如前所述的各種不同圖形鐵板群組7，依其功能作用，其特征在于，可應用于城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公共空間、非交通路段空間、橋梁隧道區(qū)塊空間、風景區(qū)空間及藝術場所空間、休閑場所空間、青少年活動場所空間等。

作為優(yōu)選，如前所述的電磁鐵模塊組合作3，為鐵磁質具有高μ值特性，能以較小傳導電流獲強大磁場，在交流電場中產生強大磁力，對鐵質材料具強大吸力。本發(fā)明中放置于地基層橫向凹槽1上的電磁鐵模塊通電后的吸力，使得放置于瀝青5層上的鐵板7因受吸而產生強大的下壓力，松散的瀝青5層即被擠壓成型。成型的瀝青5層下面的電磁鐵模塊被拖曳抽取后，產生的模塊形地下空間即，為倒v橋孔橢圓框形地下排水溝20。拱券形造型使得結構十分穩(wěn)固，不易受損塌陷，具有十分優(yōu)良的導流排水功能。對上層路面的保護支撐十分優(yōu)良，大大降低了道路的返修率和重修率，大大增長了道路的正常使用周期。

上述施工工程中存在交變磁場。交變磁場需要用到鐵磁屏蔽罩，是因為交變磁場鐵磁質會沿著磁滯回線反復被磁化，導致以熱形式釋放出被消耗的額外能量。又因為交變磁場存在外界磁場的干擾現象，鐵磁屏蔽罩的使用能消除上述不利因素，作為中低頻交變磁場，本發(fā)明具體實施例采用高μ鐵磁材料屏蔽罩。

如前所述，施工完畢后，撤走鐵板，模板組合及承壓阻擋框架則無須馬上撤走，直至下一次連接性施工開始，可被拖曳脫離，加以重復利用。對一些小范圍局部性的路面修補，修復后如無法采取拖曳法撤走模塊，極少量模塊可留置地下，無礙功能。

作為優(yōu)選，如前所述的倒v橋孔橢圓框形電磁鐵凹凸形模塊組合拖曳裝置8，包括拖曳圓筒27，其特征在于，還包括拖曳框架28。

所述的拖曳圓筒27，包括圓筒滑輪29。其特征在于，還包括圓筒移動輪30、圓筒線接觸交互捻繩鋼絲纜31和圓筒線接觸交互捻繩鋼絲纜12單根掛鉤12。所述的拖曳框架，包括框架前橫檔鋼絲纜引導凹槽32和框架后橫檔鋼絲纜引導凹槽33。其特征在于，還包括框架前橫檔鋼絲纜引導凹槽引導滑輪34和框架后橫檔鋼絲纜引導凹槽引導滑輪35以及框架活動輪36。所述的拖曳框架28，其特征在于，設為扁平矩形。所述的扁平矩形框架28，在前橫檔區(qū)正中設前橫檔鋼絲纜引導凹槽32。凹槽32兩側各設一只前橫檔鋼絲纜凹槽引導滑輪共34二只。所述的引導滑輪34偏離中心方向的距離，設為不超過3.5度。所述的框架13在后橫檔區(qū)正中設后橫檔鋼絲纜引導凹槽33，凹槽33兩側各設一只后橫檔鋼絲纜引導凹槽引導滑輪35共二只。所述的引導滑輪35偏離中心方向的距離，設為不超過3.5度。所述的前后橫檔引導凹槽共設四只引導滑輪。所述的前后橫檔加上左右直檔，形成扁平矩形拖曳框架28。所述的拖曳框架28設四只活動輪36，分別位于框架28四角。所述的四角是指東北角、東南角、西南角和西北角。所述前后橫檔共設四只引導滑輪，用以引導鋼絲纜穿過并拖曳模塊組合脫離地下排水溝。作為優(yōu)選，如前所述的穿過前后引導凹槽引導滑輪的鋼絲纜31，其特征在于，前端設單根掛鉤12，工作狀態(tài)時以臨時鉤合方式與模塊組合3的最外側單體2前端平面突出軸9上的拖曳孔11臨時相連接。所述的鋼絲纜31后端，以軸繞方式與拖曳圓筒27相連接。至此，以前后端相連接方式連接成臨時整體后，啟動拖曳圓筒27，模塊組合3即被緩緩拖出，脫離地下排水溝20，以供下一次施工重復使用。

因此，如上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：(一)橋孔型地下排水溝對路面滲透水，具更強更快更好的導流、排水功能；(二)對路面的保護和支撐作用更強更好，大大降低路面的返修率和道路的重修率，大大增長道路正常使用周期；(三)消除道路積水成澇帶來的方方面面的消積影響；(四)具保護路面、美化道路、美化環(huán)境的作用；(五)具環(huán)保意義，經濟意義。