本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，具體的說(shuō)就是一種提高整橋模態(tài)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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驅(qū)動(dòng)橋橋殼是輕、重型卡車前后橋的重要承載部件，汽車行駛時(shí)，橋殼承受繁重的載荷，因此在動(dòng)載荷下需要有足夠的強(qiáng)度和剛度。 同時(shí)，隨著市場(chǎng)的需要，主機(jī)廠越來(lái)越重視整車在NVH方面的表現(xiàn)，也要求橋廠提高后橋總成的一階模態(tài)。由于頻率與剛度的開(kāi)方成正比，同時(shí)與質(zhì)量的開(kāi)方成反比，所以如何在既能提高剛度的基礎(chǔ)上，又能減少質(zhì)量的增加對(duì)頻率的影響，尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種提高整橋模態(tài)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種提高整橋模態(tài)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)，它包括橋殼，其特征在于：在橋殼的后油蓋兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)罩殼，在所述加強(qiáng)罩殼的一側(cè)設(shè)有與后油蓋外圓面對(duì)應(yīng)配合的弧線開(kāi)口，在所述加強(qiáng)罩殼的另一側(cè)設(shè)有與橋殼對(duì)應(yīng)配合的開(kāi)口，所述的加強(qiáng)罩殼與橋殼之間形成有空腔。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

在所述的加強(qiáng)罩殼頂部設(shè)弧面, 弧面的一端與后油蓋相連，其另一端與橋殼相連。

在所述加強(qiáng)罩殼開(kāi)口一側(cè)的殼體上還設(shè)有與橋殼對(duì)應(yīng)配合的覆板。

實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、焊接方便，通過(guò)加強(qiáng)罩殼在提高了后橋總成的一階模態(tài)，降低路面激勵(lì)與整車產(chǎn)生共振的幾率，減小噪音，而后由于空腔的存在，使得車橋整體重量只是小幅增加。

附圖說(shuō)明：

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1與橋殼連接后的示意圖；

圖3是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例2與橋殼連接后的示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：

如圖1和2所示，一種提高整橋模態(tài)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)，它包括橋殼1，在橋殼1上的半球形后油蓋1a的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)罩殼2。所述的兩個(gè)加強(qiáng)罩殼2在橋殼上成左右對(duì)稱分布。

在所述加強(qiáng)罩殼2的一側(cè)設(shè)有與后油蓋1a外圓面對(duì)應(yīng)配合連接的弧線開(kāi)口2b，在所述加強(qiáng)罩殼2的下側(cè)設(shè)有與橋殼1對(duì)應(yīng)配合連接的開(kāi)口2c。

在所述的加強(qiáng)罩殼2頂部設(shè)弧面2a, 弧面2a的一端與后油蓋1a相連，其另一端與橋殼1相連。所述的加強(qiáng)罩殼2的頂部與橋殼1之間形成有空腔。

所述的加強(qiáng)罩殼2與橋殼1以及后油蓋1a配合連接后，內(nèi)部空腔則成為密封狀態(tài)。

實(shí)施例2：

如圖3和4所示，一種提高整橋模態(tài)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)，它包括橋殼1，在橋殼1上的半球形后油蓋1a的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)罩殼2。所述的兩個(gè)加強(qiáng)罩殼2在橋殼上成左右對(duì)稱分布。

在所述加強(qiáng)罩殼2的一側(cè)設(shè)有與后油蓋1a外圓面對(duì)應(yīng)配合連接的弧線開(kāi)口2b，在所述加強(qiáng)罩殼2的下側(cè)設(shè)有與橋殼1對(duì)應(yīng)配合連接的開(kāi)口2c，在所述開(kāi)口2c與弧面2a相連的一側(cè)的殼體上還設(shè)有向輪轂方向水平伸出的覆板2d，所述的覆板2d與橋殼1對(duì)應(yīng)配合連接。

在所述的加強(qiáng)罩殼2頂部設(shè)弧面2a, 弧面2a的一端與后油蓋1a相連，其另一端與橋殼1相連。所述的加強(qiáng)罩殼2的頂部與橋殼1之間形成有空腔。

所述的加強(qiáng)罩殼2與橋殼1以及后油蓋1a配合連接后，內(nèi)部空腔則成為密封狀態(tài)。

所述實(shí)施例1和2中的加強(qiáng)罩殼2均是通過(guò)焊接的方式與橋殼1以及后油蓋1a配合連接的。

工作原理：

通過(guò)在后油蓋左右兩側(cè)對(duì)稱分布加強(qiáng)罩殼的方式，使得加強(qiáng)罩殼起到加強(qiáng)筋的功效，整體提升了車橋的整體剛性。而后加強(qiáng)罩殼與車橋的橋殼之間形成的密封空腔可以有效的起到降噪的作用。由于空腔存在也使的本實(shí)用新型在提高了車橋的整體剛性以及提升了車橋整體的NVH的同時(shí)，僅僅小幅增加了車橋的整體重量。