本實用新型涉及轉(zhuǎn)速測定技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種轉(zhuǎn)速測定裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，車輛的應(yīng)用在人們生活中越來越廣,在行駛過程中，速率和距離是一種非常重要的信息。很多設(shè)備通過收集這些信息對車輛的使用進(jìn)行規(guī)劃或增加新的用途?，F(xiàn)在所有車輛上都標(biāo)配有車速表和里程表，可以起到一定的展示信息的作用，但是對于一些新加裝的設(shè)備需要準(zhǔn)確采集轉(zhuǎn)速信號的，車輛使用者往往會擅自對原車信號線路進(jìn)行更改，對于原車輛信號及新設(shè)備的信號容易造成相互干擾，失準(zhǔn)，且違反了汽車廠商最初設(shè)計的線路及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這時加裝一個第三方的測速裝置是一個比較好的解決方案。

目前來說應(yīng)用于新加設(shè)備的汽車測速還沒有一個很完善的裝置可以可靠解決。主要針對于車輛測速的裝置，目前大多具有以下幾種：1、將測速裝置安裝于變速箱中，該安裝方式導(dǎo)致安裝過程過于繁瑣，而且會影響車輛完整性，成本較高難度較大，且汽車廠家必須在原變速箱上預(yù)留輸出孔位。2、安裝在剎車盤上，該安裝方式由于磁性材料的使用會對ABS剎車系統(tǒng)產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成巨大危險；3、安裝在輪轂上，該安裝方式會對汽車車輪的配重產(chǎn)生影響，不符合車輛的動平衡。4、對原車信號線路破線，共用原車信號，但這種方式一是違反了汽車技術(shù)規(guī)范，二是由于速度信號同時也用于車輛的ABS剎車防抱死系統(tǒng)以及車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，擅自破線對車輛本身有著巨大的安全隱患，同時對新設(shè)備信號的采集準(zhǔn)確度有著不確定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)速測定裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種轉(zhuǎn)速測定裝置，包括汽車傳動軸，所述汽車傳動軸的端部設(shè)有萬向節(jié)，且萬向節(jié)的軸穿插至變速箱的內(nèi)腔，所述萬向節(jié)上安裝有測速裝置，且測速裝置的頂端通過連接件固定安裝在變速箱的外側(cè)壁上；

所述測速裝置包括檢測外殼，所述檢測外殼為兩個半圓形殼體，且兩個半圓形殼體通過連接處開設(shè)的螺孔內(nèi)的螺釘緊固扣合，所述檢測外殼的中部留有環(huán)形的驅(qū)動凹槽，且驅(qū)動凹槽內(nèi)安裝有測速環(huán)，驅(qū)動凹槽的寬度大于測速環(huán)，所述測速環(huán)為兩個半環(huán)形卡環(huán)，且兩個半環(huán)形卡環(huán)通過連接處開設(shè)的安裝孔內(nèi)的緊固螺釘相扣合，所述測速環(huán)緊固套接于萬向節(jié)上，且測速環(huán)與檢測外殼的內(nèi)壁留有間隙，所述檢測外殼的一端固定安裝有固定座，且固定座與連接件相螺接，所述檢測外殼的另一個半圓殼體安裝有檢測探頭，所述檢測外殼的內(nèi)壁開設(shè)有信號孔，且測速環(huán)的外側(cè)壁固定安裝有信號掃描點，所述檢測探頭通過電導(dǎo)體與外界的控制終端連接。

優(yōu)選的，所述測速環(huán)內(nèi)環(huán)表面固定安裝有防滑層。

優(yōu)選的，所述檢測外殼為一個半圓形的殼體，且檢測外殼的外部留有固定孔位，所述檢測外殼的外部安裝有檢測探頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該轉(zhuǎn)速測定裝置，通過將測速裝置安裝于萬向節(jié)上，由于萬向節(jié)在車輛行駛過程中僅保持轉(zhuǎn)動，并不會發(fā)生扭動，可以保持檢測外殼和測速環(huán)之間的距離，減少因設(shè)備摩擦碰撞而造成的磨損進(jìn)而延長使用壽命；檢測外殼與測速環(huán)均由兩個半圓形的組件相互螺接構(gòu)成，這樣的設(shè)計便于測速裝置的安裝，只需將測速環(huán)緊固安裝在萬向節(jié)上，再將檢測外殼套上固定在車架上或變速箱側(cè)壁上即可使用，安裝起來十分便捷，并且不會影響到車輛原有的任何數(shù)據(jù)，也不會因增加測速裝置而觸犯法規(guī)，并可保證信號的準(zhǔn)確度。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的檢測外殼示意圖Ⅰ；

圖3為本實用新型的檢測外殼示意圖Ⅱ；

圖4為本實用新型檢測外殼和測速環(huán)裝配關(guān)系示意圖；

圖5為本實用新型第二實施例的頂部示意圖；

圖6為本實用新型測速環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型A處的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖8為本實用新型與長軸汽車傳動軸裝配關(guān)系示意圖。

圖中：1汽車傳動軸、2萬向節(jié)、3變速箱、4測速裝置、41檢測外殼、42螺孔、43驅(qū)動凹槽、44測速環(huán)、45安裝孔、46緊固螺釘、47固定座、48檢測探頭、49信號孔、410信號掃描點、411固定孔位、5連接件。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例1

請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖6、圖7和圖8，本實用新型提供第一種技術(shù)方案：一種轉(zhuǎn)速測定裝置，包括汽車傳動軸1，所述汽車傳動軸1的端部設(shè)有萬向節(jié)2，且萬向節(jié)2的軸穿插至變速箱3的內(nèi)腔，所述萬向節(jié)2上安裝有測速裝置4，且測速裝置4的頂端通過連接件5固定連接于變速箱3的外側(cè)壁上，通過將測速裝置4安裝于萬向節(jié)2上，可以減小磨損進(jìn)而延長使用壽命；對于另外一種傳動形式改變測速裝置4的安裝位置其他均不變，如圖8所示，可以將測速裝置4固定安裝在萬向節(jié)2靠近變速箱的一側(cè)固定轉(zhuǎn)動的傳動軸1上。

所述測速裝置4包括檢測外殼41，所述檢測外殼41為兩個半圓形殼體，且兩個半圓形殼體通過連接處開設(shè)的螺孔42內(nèi)螺接的螺釘緊固扣合，所述檢測外殼41的中部留有環(huán)形的驅(qū)動凹槽43，且驅(qū)動凹槽43內(nèi)安裝有測速環(huán)44，驅(qū)動凹槽43的寬度大于測速環(huán)44，不會接觸又保證達(dá)到包裹的效果，所述測速環(huán)44為兩個半環(huán)形卡環(huán)，且兩個半環(huán)形卡環(huán)通過連接處開設(shè)的安裝孔45內(nèi)螺接的緊固螺釘46相扣合，驅(qū)動凹槽43與測速環(huán)44配合，凹槽的設(shè)計可以將測速環(huán)44完全包裹，可以在一定程度上防止灰塵以及泥土的濺到設(shè)備上干擾儀器正常工作；所述測速環(huán)44緊固套接于萬向節(jié)2上，且測速環(huán)44與檢測外殼41的內(nèi)壁留有間隙，所述檢測外殼41的一端固定安裝有固定座47，且固定座47與連接件5相連接，所述檢測外殼41的另一個半圓殼體安裝有檢測探頭48，所述檢測外殼41的內(nèi)壁開設(shè)有信號孔49，且測速環(huán)44的外側(cè)壁固定安裝有信號掃描點410，所述檢測探頭48通過電導(dǎo)體與外界的控制終端連接。檢測外殼41與測速環(huán)44均由兩個半圓形的組件相互螺接構(gòu)成的設(shè)計，便于本實用新型的安裝，只需將測速環(huán)44緊固安裝在萬向節(jié)2上，再將檢測外殼41套上并固定在車架上即可使用，安裝與拆卸起來十分便捷，并且不會影響到車輛檢查的任何數(shù)據(jù)，也不會因增加測速裝置而觸犯法規(guī)。

實施例2

請參閱圖1、圖5、圖6、圖7和圖8，本實用新型提供二種技術(shù)方案：檢測外殼41的另一種替代方案，所述檢測外殼41為一個半圓形的殼體，且檢測外殼41的外部留有固定孔位411，所述檢測外殼41的外部安裝有檢測探頭48，外接的固定板或者其他一些固定裝置可以安裝在固定孔位411處用于固定安裝檢測外殼41。其他均與實施例1中的其他結(jié)構(gòu)相同，該替代方案由于檢測外殼41為一個半圓形的殼體，便于安裝和固定，同時更加的節(jié)省材料。

為了確保測速環(huán)44與車軸同步轉(zhuǎn)動，防止測速環(huán)44出現(xiàn)停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象而影響測速結(jié)果，所述測速環(huán)44內(nèi)環(huán)表面固定安裝有防滑層。

本實用新型的工作原理：該轉(zhuǎn)速測定裝置先將測速環(huán)44緊固扣接于萬向節(jié)2或者萬向節(jié)2靠近變速箱一側(cè)的傳動軸1上，測速環(huán)44側(cè)表面設(shè)有防滑層防止空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，在連接桿5的端部將檢測外殼41扣接緊密并將測速環(huán)44置于驅(qū)動凹槽43內(nèi)，驅(qū)動凹槽43與測速環(huán)44配合，凹槽的設(shè)計可以將測速環(huán)44完全包裹，可以在一定程度上防止灰塵以及泥土的濺到設(shè)備上干擾儀器正常工作；當(dāng)汽車行駛的過程中，測速環(huán)44會隨轉(zhuǎn)動軸1的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，而固定安裝在連接桿5上的檢測外殼41則相對靜止不動，將檢測探頭48連接至車載的控制終端，由檢測探頭48發(fā)出檢測信號，每當(dāng)信號孔49與信號掃描點410的位置相對上時就會進(jìn)行一次記錄，進(jìn)而計算出轉(zhuǎn)速，通過計算出的轉(zhuǎn)速可以得知更多的在行駛中產(chǎn)生的有效數(shù)據(jù)，使用起來更加方便，另外萬向節(jié)2或者靠近變速箱一側(cè)的傳動軸1是不會發(fā)生扭動，將測速裝置4安裝在此處，可以保證測速環(huán)44和檢測外殼41支架的距離相對固定，大大降低了設(shè)備損耗情況，而且本實用新型的安裝不會影響汽車的自身性能和使用，更不會因為安裝該裝置而觸犯法規(guī)的，安裝起來也相對簡便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。