一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其包括尾氣排放管、尾氣回收管、主水箱、輔水箱、散熱毛細(xì)管和繼電控制器，所述的尾氣排放管與機(jī)動(dòng)車的尾氣排放口連通，在所述的尾氣排放管上設(shè)有分流口和匯流口，所述的尾氣回收管的進(jìn)氣端與設(shè)在尾氣排放管上的分流口連通，所述的尾氣回收管的出氣端與設(shè)在尾氣排放管上的匯流口連通，所述尾氣回收管的主體貫穿在主水箱的箱體內(nèi)；所述散熱毛細(xì)管的一端與主水箱連通，另一端與輔水箱連通；且所述的主水箱為密閉體系，所述的輔水箱與大氣連通。本實(shí)用新型不僅回收利用了機(jī)動(dòng)車尾氣的余熱，而且實(shí)現(xiàn)了無(wú)泵循環(huán)的輻射式供暖，具有節(jié)能環(huán)保和安全舒適的顯著性效果，具有廣泛推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】
一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是涉及一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，具體說(shuō)，是涉及一種利用機(jī)動(dòng)車尾氣余熱實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車內(nèi)脈動(dòng)循環(huán)供暖的裝置，屬于節(jié)能供暖設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前用于室內(nèi)的供暖系統(tǒng)主要有:水暖式暖風(fēng)、獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)、綜合預(yù)熱式暖風(fēng)、氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)等，不論是利用何種熱源，熱量都是通過(guò)熱交換裝置傳遞給空氣，并通過(guò)風(fēng)機(jī)將熱空氣送入駕駛室內(nèi)。隨著人們對(duì)毛細(xì)管地?zé)岵膳哂械墓?jié)能和高舒適性優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，毛細(xì)管地?zé)岵膳呀?jīng)越來(lái)越多地被人們所采用。
[0003]但目前用于機(jī)動(dòng)車室內(nèi)的供暖方式主要為水暖式和風(fēng)暖式，其中:水暖式是以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量有些不足，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作；氣暖式是以機(jī)動(dòng)車尾氣為熱源，受車速和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的影響，供暖溫度不穩(wěn)定，且若廢氣泄露會(huì)進(jìn)入車廂，對(duì)人體健康不利。另外，對(duì)于具有利用尾氣取暖的機(jī)動(dòng)車，還存在的另一個(gè)問(wèn)題就是在夏天時(shí)，因?yàn)閾Q熱裝置是直接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道外側(cè)布置，不便拆卸，長(zhǎng)期無(wú)利用下加熱會(huì)降低換熱器使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，不僅實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣余熱的利用，而且實(shí)現(xiàn)無(wú)泵循環(huán)的輻射式供暖，達(dá)到既節(jié)能環(huán)保、又安全舒適的供暖目的。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，包括尾氣排放管、尾氣回收管、主水箱、輔水箱、散熱毛細(xì)管和繼電控制器，所述的尾氣排放管與機(jī)動(dòng)車的尾氣排放口連通，在所述的尾氣排放管上設(shè)有分流口和匯流口，所述的尾氣回收管的進(jìn)氣端與設(shè)在尾氣排放管上的分流口連通，所述的尾氣回收管的出氣端與設(shè)在尾氣排放管上的匯流口連通，所述尾氣回收管的主體貫穿在主水箱的箱體內(nèi)；所述散熱毛細(xì)管的一端與主水箱連通，另一端與輔水箱連通；且所述的主水箱為密閉體系，所述的輔水箱與大氣連通。
[0007]作為優(yōu)選方案，在分流口后端的尾氣排放管上設(shè)有電磁閥A，在分流口后端的尾氣回收管上設(shè)有電磁閥B，所述的電磁閥A和電磁閥B均與繼電控制器電連接。
[0008]作為優(yōu)選方案，主水箱與輔水箱的容積均大于等于散熱毛細(xì)管內(nèi)總?cè)莘e，并且輔水箱的容積大于主水箱的容積。
[0009]作為優(yōu)選方案，在分流口前端的尾氣排放管上設(shè)有三元催化裝置。
[0010]作為優(yōu)選方案,在匯流口后端的尾氣排放管上設(shè)有消聲器。
[0011]作為優(yōu)選方案，在主水箱的箱體內(nèi)設(shè)有液位傳感器A，在輔水箱的箱體內(nèi)設(shè)有液位傳感器B，所述的液位傳感器A和液位傳感器B均與繼電控制器電連接。
[0012]作為優(yōu)選方案，在主水箱的箱體內(nèi)壁設(shè)有水溫傳感器，在機(jī)動(dòng)車室內(nèi)設(shè)有室溫傳感器，所述的水溫傳感器和室溫傳感器均與繼電控制器電連接。
[0013]作為優(yōu)選方案，在所述的繼電控制器上設(shè)有啟動(dòng)按鈕、停止按鈕和指示燈。
[0014]作為優(yōu)選方案，所述的繼電控制器安裝在機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)儀表臺(tái)附近。
[0015]本實(shí)用新型利用機(jī)動(dòng)車尾氣的余熱為熱源，通過(guò)加熱主水箱內(nèi)的水至部分氣化，使產(chǎn)生的水蒸氣氣壓與大氣壓的壓差為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)熱水脈動(dòng)循環(huán)至散熱毛細(xì)管中，并以密閉主水箱冷卻形成一定的真空度與大氣壓的壓差為吸液動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)被加熱液體在散熱管路中形成雙向往復(fù)循環(huán)流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)泵循環(huán)的輻射式供暖。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置不僅回收利用了機(jī)動(dòng)車尾氣的余熱，而且實(shí)現(xiàn)了無(wú)泵循環(huán)的輻射式供暖，具有節(jié)能環(huán)保和安全舒適的顯著性效果，具有廣泛推廣應(yīng)用價(jià)值。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、尾氣排放管；11、分流口 ； 12、匯流口 ； 13、電磁閥A ;14、三元催化裝置；15、消聲器；2、尾氣回收管；21、尾氣回收管的進(jìn)氣端；22、尾氣回收管的出氣端；23、電磁閥B ;3、主水箱；31、液位傳感器A ;32、水溫傳感器；4、輔水箱；41、液位傳感器B ;5、散熱毛細(xì)管；6、繼電控制器；61、啟動(dòng)按鈕；62、停止按鈕；63、指示燈；7、室溫傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)闡述:
[0020]如圖1所示:本實(shí)用新型提供的一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，包括尾氣排放管1、尾氣回收管2、主水箱3、輔水箱4、散熱毛細(xì)管5和繼電控制器6，所述的尾氣排放管I與機(jī)動(dòng)車的尾氣排放口(圖中未示出)連通，在所述的尾氣排放管上設(shè)有分流口 11和匯流口 12，所述的尾氣回收管2的進(jìn)氣端21與設(shè)在尾氣排放管I上的分流口 11連通，所述的尾氣回收管2的出氣端22與設(shè)在尾氣排放管I上的匯流口 12連通，所述尾氣回收管2的主體貫穿在主水箱3的箱體內(nèi)；所述散熱毛細(xì)管5的一端與主水箱3連通，另一端與輔水箱4連通；且所述的主水箱3為密閉體系，所述的輔水箱4與大氣連通。
[0021]作為優(yōu)選方案:
[0022]在分流口 11后端的尾氣排放管上設(shè)有電磁閥A 13，在分流口 11后端的尾氣回收管上設(shè)有電磁閥B 23，所述的電磁閥A 13和電磁閥B 23均與繼電控制器6電連接；
[0023]主水箱3與輔水箱4的容積均大于等于散熱毛細(xì)管5內(nèi)總?cè)莘e，并且輔水箱4的容積大于主水箱3的容積；
[0024]在主水箱3的箱體內(nèi)設(shè)有液位傳感器A 31，在輔水箱4的箱體內(nèi)設(shè)有液位傳感器B 41，所述的液位傳感器A 31和液位傳感器B 41均與繼電控制器6電連接；
[0025]在主水箱3的箱體內(nèi)壁設(shè)有水溫傳感器32，在機(jī)動(dòng)車室內(nèi)設(shè)有室溫傳感器7，所述的水溫傳感器32和室溫傳感器7均與繼電控制器6電連接；
[0026]在所述的繼電控制器6上設(shè)有啟動(dòng)按鈕61、停止按鈕62和指示燈63，所述的繼電控制器6安裝在機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)儀表臺(tái)附近，以便操作；
[0027]在分流口 11前端的尾氣排放管I上設(shè)有三元催化裝置14，在匯流口 12后端的尾氣排放管I上設(shè)有消聲器15，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的尾氣進(jìn)行環(huán)保處理和消聲。
[0028]本實(shí)用新型所述裝置的工作原理如下:
[0029]1、脈動(dòng)循環(huán)加熱的原理是:以密閉主水箱中的液體被加熱氣化后形成的水蒸氣氣壓與大氣壓的壓差為排液動(dòng)力源，以密閉主水箱冷卻形成的真空度與大氣壓的壓差為吸液動(dòng)力源，使被加熱液體在散熱毛細(xì)管中形成雙向往復(fù)循環(huán)流動(dòng)。
[0030]2、本實(shí)用新型所述裝置的工作原理為:
[0031]21、當(dāng)機(jī)動(dòng)車室內(nèi)溫度高無(wú)需供暖時(shí)，本裝置不工作，使電磁閥A 13處于打開(kāi)狀態(tài)，電磁閥B 23處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0032]22、當(dāng)機(jī)動(dòng)車室內(nèi)溫度低，需要供暖時(shí)，通過(guò)繼電控制器6使電磁閥A 13處于關(guān)閉狀態(tài)，電磁閥B 23處于打開(kāi)狀態(tài)，使機(jī)動(dòng)車排放的高溫尾氣流經(jīng)尾氣回收管2以加熱密閉的主水箱3中的水使其產(chǎn)生氣化，當(dāng)被氣化的水蒸氣壓力升高至大于大氣壓，所產(chǎn)生的壓差將會(huì)驅(qū)使被加熱的熱水從主水箱3流入散熱毛細(xì)管5中，隨著繼續(xù)加熱氣化，熱流體將呈加速狀態(tài)，經(jīng)散熱毛細(xì)管5中散熱后的水不斷被壓入輔水箱4中，當(dāng)主水箱3中的液位傳感器31檢測(cè)不到水時(shí)，繼電控制器6使電磁閥B 23關(guān)閉，使電磁閥A 13打開(kāi)，主水箱3停止加熱，隨著主水箱3溫度的降低，主水箱3的箱體內(nèi)會(huì)逐漸形成真空，從而與大氣產(chǎn)生負(fù)壓差，使得輔水箱4中的水經(jīng)散熱毛細(xì)管5吸入主水箱3中，隨著主水箱3內(nèi)的水位上升，使設(shè)在其內(nèi)的液位傳感器31能檢測(cè)到液體時(shí)，繼電控制器6關(guān)閉電磁閥A 13，打開(kāi)電磁閥B23，再次加熱液體，使被加熱液體在散熱毛細(xì)管中形成雙向往復(fù)循環(huán)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)泵循環(huán)的輻射式供暖。
[0033]23、當(dāng)設(shè)在機(jī)動(dòng)車室內(nèi)的室溫傳感器7檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車室內(nèi)溫度已升高至所設(shè)定的溫度上限TO時(shí)，繼電控制器6使電磁閥B 23關(guān)閉，使電磁閥A 13打開(kāi)，不再加熱；當(dāng)設(shè)在機(jī)動(dòng)車室內(nèi)的室溫傳感器7檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車室內(nèi)溫度已低于TO時(shí)，繼電控制器6使電磁閥B23打開(kāi)，使電磁閥A 13關(guān)閉，重新啟動(dòng)加熱。
[0034]24、當(dāng)位于主水箱3中的水溫傳感器32檢測(cè)到主水箱內(nèi)溫度已高于設(shè)定的溫度上限Tl時(shí)，繼電控制器6使電磁閥B 23關(guān)閉，使電磁閥A 13打開(kāi)，不再加熱。
[0035]25、當(dāng)位于輔水箱4中的液位傳感器B 41監(jiān)測(cè)不到輔水箱4中的水位時(shí)，指示燈亮，表明水量不足，此時(shí)繼電控制器6使電磁閥B 23關(guān)閉，使電磁閥A 13打開(kāi)，不再加熱，起到安全保護(hù)作用。
[0036]綜上所述可見(jiàn):本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置不僅回收利用了機(jī)動(dòng)車尾氣的余熱，而且實(shí)現(xiàn)了無(wú)泵循環(huán)的輻射式供暖，具有節(jié)能環(huán)保和安全舒適的顯著性效果，具有廣泛推廣應(yīng)用價(jià)值。
[0037]最后有必要在此指出的是，上述說(shuō)明只用于對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:包括尾氣排放管、尾氣回收管、主水箱、輔水箱、散熱毛細(xì)管和繼電控制器，所述的尾氣排放管與機(jī)動(dòng)車的尾氣排放口連通，在所述的尾氣排放管上設(shè)有分流口和匯流口，所述的尾氣回收管的進(jìn)氣端與設(shè)在尾氣排放管上的分流口連通，所述的尾氣回收管的出氣端與設(shè)在尾氣排放管上的匯流口連通，所述尾氣回收管的主體貫穿在主水箱的箱體內(nèi)；所述散熱毛細(xì)管的一端與主水箱連通，另一端與輔水箱連通；且所述的主水箱為密閉體系，所述的輔水箱與大氣連通。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:在分流口后端的尾氣排放管上設(shè)有電磁閥A，在分流口后端的尾氣回收管上設(shè)有電磁閥B，所述的電磁閥A和電磁閥B均與繼電控制器電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:主水箱與輔水箱的容積均大于等于散熱毛細(xì)管內(nèi)總?cè)莘e，并且輔水箱的容積大于主水箱的容積。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:在分流口前端的尾氣排放管上設(shè)有三元催化裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:在匯流口后端的尾氣排放管上設(shè)有消聲器。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:在主水箱的箱體內(nèi)設(shè)有液位傳感器A，在輔水箱的箱體內(nèi)設(shè)有液位傳感器B，所述的液位傳感器A和液位傳感器B均與繼電控制器電連接。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:在主水箱的箱體內(nèi)壁設(shè)有水溫傳感器，在機(jī)動(dòng)車室內(nèi)設(shè)有室溫傳感器，所述的水溫傳感器和室溫傳感器均與繼電控制器電連接。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:在所述的繼電控制器上設(shè)有啟動(dòng)按鈕、停止按鈕和指示燈。
9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用脈動(dòng)循環(huán)供暖裝置，其特征在于:所述的繼電控制器安裝在機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)儀表臺(tái)附近。
【文檔編號(hào)】B60H1/20GK204077298SQ201420478421
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月24日
【發(fā)明者】劉偉軍, 杜興慧, 李雄, 周志峰, 張書華 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)