上控制臂支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種上控制臂支架，其包括壁板以及分別設(shè)置在所述壁板的相對兩端并向外延伸的兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板上形成相互對應(yīng)的通孔，所述壁板與所述兩個側(cè)板一體成型為U形，其中至少一個所述側(cè)板的下邊緣向下延伸形成焊接用連接板，所述連接板與所述側(cè)板位于同一平面內(nèi)。本實用新型上控制臂支架將零件薄弱區(qū)域的應(yīng)力降低50％，疲勞壽命增加100％。其重量分布更為合理，零件失效的風(fēng)險明顯降低。
【專利說明】上控制臂支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種支架，特別是涉及一種上控制臂支架。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，副車架是前后車橋的骨架，用于支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、 懸掛通過副車架與"正車架"相連。其中，后副車架是汽車底盤重要的組成部分，其主要連 接著穩(wěn)定桿、控制臂、前束與車身。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。此處所述的后副車架選用鑄鋁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn) 型而成，有別于一般的框型結(jié)構(gòu)。具體地，如圖1所示，后副車架100的中間橫梁由橫梁上 片101和橫梁下片102焊接而成。其中，橫梁上片101焊接有上控制臂支架103,主要用于 安裝上控制臂。相應(yīng)地，橫梁下片102焊接有下控制臂支架104,主要用于安裝下控制臂。 同時，在橫梁上片101的側(cè)面焊接有穩(wěn)定桿前束支架105,用于安裝穩(wěn)定桿和前束。
[0004] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中上控制臂支架與橫梁上片的裝配示意圖。如圖2所示，傳統(tǒng)的上 控制臂支架103大致呈"D"型，上控制臂之間103的兩側(cè)邊分別形成翻邊1031。翻邊1031 與橫梁上片101的上端面1011焊接。在疲勞試驗過程中，當(dāng)上控制臂支架103受到縱向力 循環(huán)作用之后，如果低于疲勞壽命，則上控制臂支架103的本體就會開裂，而裂紋源往往形 成在焊接的起焊部位，例如上控制臂支架103的翻邊1031與橫梁上片101的上端面1011 的焊接處。
[0005] 因此，針對上述現(xiàn)有技術(shù)中上控制臂支架存在的問題，在不增加零件重量的前提 下，需要調(diào)整零件的設(shè)計來達到提高性能的目的。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中上控制臂支架與橫梁上片 之間的焊接處容易開裂等缺陷，提供一種上控制臂支架。
[0007] 本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種上控制臂支架，其 包括壁板以及分別設(shè)置在所述壁板的相對兩端并向外延伸的兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板上 形成相互對應(yīng)的通孔，其特點在于，所述壁板與所述兩個側(cè)板一體成型為U形，其中至少一 個所述側(cè)板的下邊緣向下延伸形成焊接用連接板，所述連接板與所述側(cè)板位于同一平面 內(nèi)。
[0008] 較佳地，其中一個所述側(cè)板的下邊緣通過翻邊工藝形成焊接用翻邊，另一個所述 側(cè)板的下邊緣向下延伸形成焊接用連接板。
[0009] 較佳地，所述連接板的長度大于等于20mm。
[0010] 較佳地，所述連接板的末端向外彎曲，形成與橫梁上片的側(cè)向區(qū)域匹配的焊接部。
[0011] 本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型通過對上控制臂支架的側(cè)邊進行改 進，改變了上控制臂支架與橫梁上片的焊接結(jié)構(gòu)，從而加強了焊接的有效性。當(dāng)控制臂支架 受到縱向力作用時，橫梁上片能起到支撐作用，大大加強該區(qū)域的強度。
[0012] 特別地，本實用新型上控制臂支架將零件薄弱區(qū)域的應(yīng)力降低50%，疲勞壽命增 加100%。其重量分布更為合理，零件失效的風(fēng)險明顯降低。改動后的上控制臂支架具有性 能強、工藝方便、重量輕等諸多優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中上控制臂支架與橫梁上片的裝配示意圖。
[0015] 圖3為本實用新型上控制臂支架與橫梁上片的裝配示意圖。

【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖給出本實用新型的較佳實施例，以詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方 案。
[0017] 圖3為本實用新型上控制臂支架與橫梁上片的裝配示意圖。如圖3所示，本實用 新型上控制臂支架20包括壁板21和兩個側(cè)板22、23。其中，兩個側(cè)板22、23分別設(shè)置在壁 板21的相對兩端并向外延伸。在兩個側(cè)板22、23上還形成有兩個相互對應(yīng)的通孔24、25。 壁板21與兩個側(cè)板22、23 -體成型為U形。
[0018]特別地，其中一個側(cè)板23的下邊緣通過翻邊工藝形成焊接用翻邊，另一個側(cè)板22 的下邊緣向下延伸形成焊接用連接板221?；蛘咭部梢允牵瑑蓚€側(cè)板22、23的下邊緣分別 向下延伸形成焊接用連接板（圖中未示）。同時，連接板221與側(cè)板22位于同一平面內(nèi)。
[0019]另外，連接板221的長度大于等于20mm。連接板221的末端向外彎曲，形成與橫梁 上片的側(cè)向區(qū)域匹配的焊接部。這樣可以保證側(cè)板22與橫梁上片10的側(cè)向區(qū)域焊接時能 夠更加地貼合，以保證焊接的牢固。
[0020] 基于上述結(jié)構(gòu)的上控制臂支架，本實用新型可以有效地加強焊接的有效性。當(dāng)控 制臂支架受到縱向力作用時，橫梁上片能起到支撐作用，大大加強該區(qū)域的強度。改進后的 上控制臂支架使得零件薄弱區(qū)域的應(yīng)力降低50%，疲勞壽命增加100%，重量分布更為合 理，零件失效的風(fēng)險明顯降低。因此，本實用新型的上控制臂支架更具有性能強、工藝方便、 重量輕等優(yōu)點。
[0021] 雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù) 人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修 改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種上控制臂支架，其包括壁板以及分別設(shè)置在所述壁板的相對兩端并向外延伸的 兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板上形成相互對應(yīng)的通孔，其特征在于，所述壁板與所述兩個側(cè)板一 體成型為U形，其中至少一個所述側(cè)板的下邊緣向下延伸形成焊接用連接板，所述連接板 與所述側(cè)板位于同一平面內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的上控制臂支架，其特征在于，其中一個所述側(cè)板的下邊緣通過 翻邊工藝形成焊接用翻邊，另一個所述側(cè)板的下邊緣向下延伸形成焊接用連接板。
3. 如權(quán)利要求1所述的上控制臂支架，其特征在于，所述連接板的長度大于等于20mm。
4. 如權(quán)利要求1-3任意一項所述的上控制臂支架，其特征在于，所述連接板的末端向 外彎曲，形成與橫梁上片的側(cè)向區(qū)域匹配的焊接部。
【文檔編號】B60G7/00GK204172630SQ201420478372
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】周玫, 王飛 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司