專利名稱：車輛用滑動車門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用滑動車門裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用滑動車門裝置曾提出過各種方案。如圖5所示，例如在專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用滑動車門裝置中，沿著在車體80的側(cè)部形成的車門開口 80a的下邊緣設(shè)置車體側(cè)下軌道81，并且在車門開口 80a的后方的后頂蓋側(cè)板80b設(shè)置車體側(cè)中央軌道82。另外，在車體側(cè)下軌道81的后部上側(cè)連結(jié)有車體側(cè)導(dǎo)輥單元83，并且在車體側(cè)中央軌道82的前部下側(cè)連結(jié)有車體側(cè)導(dǎo)輥單元83。另一方面，在滑動車門86的前側(cè)下部連結(jié)有可沿車體側(cè)下軌道81滑動的車門側(cè)導(dǎo)輥單元87，并且在滑動車門86的后側(cè)中間部連結(jié)有可沿車體側(cè)中央軌道82滑動的車門側(cè)導(dǎo)輥單元87。此外，在滑動車門86的下部設(shè)置可供車體側(cè)導(dǎo)輥單元83滑動的車門側(cè)下軌道88，在滑動車門86的中間部設(shè)置可供車體側(cè)導(dǎo)輥單元83滑動的車門側(cè)中央軌道89。因此，滑動車門20使其車門側(cè)導(dǎo)輥單元87、87分別沿車體側(cè)下軌道81及車體側(cè)中央軌道82滑動，使車體側(cè)導(dǎo)輥單元83、83分別沿其車門側(cè)下軌道88及車門側(cè)中央軌道89滑動，從而開閉車門開口 80a。即，在專利文獻(xiàn)I中，廢除了沿車門開口 80a的上邊緣設(shè)置的車體側(cè)上軌道、沿該車體側(cè)上軌道滑動的車門側(cè)導(dǎo)輥單元，由此實現(xiàn)了對沒有所謂的車門窗框(門框)的滑動車門86的應(yīng)用 。此外，如圖6所示，在專利文獻(xiàn)2所記載的車輛用滑動車門裝置中，在形成于車體90的側(cè)部的車門開口 90a的后端下部設(shè)置合頁91，并在車門開口 90a的后方的后頂蓋側(cè)板90b上設(shè)置車體側(cè)中央軌道92。而且，滑動車門(省略圖示)使其車門側(cè)導(dǎo)輥單元沿車體側(cè)中央軌道滑動，并且通過合頁91相對于前后方向傾斜來開閉車門開口 90a。因此，在專利文獻(xiàn)2中，也廢除了沿車門開口 90a的上邊緣設(shè)置的車體側(cè)上軌道、沿該車體側(cè)上軌道滑動的車門側(cè)導(dǎo)輥單元，實現(xiàn)了對所謂的轎車的后車門上的應(yīng)用。另外，專利文獻(xiàn)3所記載的車輛用滑動車門裝置也與專利文獻(xiàn)2相同。專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-335136號公報專利文獻(xiàn)2:日本特開2008-49946號公報專利文獻(xiàn)3:日本特開2009-114782號公報但是，在專利文獻(xiàn)I中，車門側(cè)下軌道88及車門側(cè)中央軌道89露出至車廂內(nèi)，從而限制滑動車門(例如，門飾板)的設(shè)計、構(gòu)造。另一方面，在專利文獻(xiàn)2、3中，利用合頁91開閉滑動車門，從而限制了滑動車門的開閉量(所謂的車門行程)，無法應(yīng)用于需要大的開閉量的滑動車門。此外，合頁91為了支承滑動車門而必須大型化，從而需要在滑動車門的下部周邊確保充足的配置空間
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠緩解對滑動車門的設(shè)計、構(gòu)造的限制并確保充足的開閉量的車輛用滑動車門裝置。為解決上述問題點，技術(shù)方案I所記載的發(fā)明的主旨在于，具備:車體側(cè)下軌道，其設(shè)置于在車體的側(cè)部形成的車門開口的下部，沿前后方向延伸；車體側(cè)軌道，其配置在所述車體側(cè)下軌道的上方、且所述車門開口的后方，沿前后方向延伸；車門側(cè)下導(dǎo)輥單元及車門側(cè)導(dǎo)輥單元，它們與開閉所述車門開口的滑動車門連結(jié)，能夠分別沿所述車體側(cè)下軌道及所述車體側(cè)軌道滑動；車門側(cè)下軌道，其設(shè)置于所述滑動車門的、比所述車門開口的底板面靠下側(cè)的下部，沿前后方向延伸；以及車體側(cè)下導(dǎo)輥單元，其與所述車門開口的下部連結(jié)，能夠沿所述車門側(cè)下軌道滑動。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述滑動車門隨著在前后方向移動，使所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元及所述車門側(cè)導(dǎo)輥單元分別沿所述車體側(cè)下軌道及所述車體側(cè)軌道滑動，并使所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元沿所述車門側(cè)下軌道滑動，從而開閉所述車門開口。此時，雖然供所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元滑動的所述車門側(cè)下軌道設(shè)置于所述滑動車門，但是在利用該滑動車門關(guān)閉了所述車門開口的狀態(tài)下，所述車門側(cè)下軌道設(shè)置于比所述底板面靠下側(cè)的位置而不會露出至車廂內(nèi)。因此，能夠緩解對所述滑動車門(例如，車門窗框)的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的限制。此外，能夠僅以滑動動作來實現(xiàn)所述滑動車門對所述車門開口的開閉，因此，例如與現(xiàn)有方式那樣并用合頁的情況相比，能夠確保充足的開閉量。在技術(shù)方法I所記載的車輛用滑動車門裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的主旨在于，所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元總是被配置于比所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元靠后方的位置，而與所述滑動車門的開閉位置無關(guān)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述滑動車門在所述車體中的支承位置，由所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元在所述車體側(cè)下軌道中的支承位置、所述車門側(cè)導(dǎo)輥單元在所述車體側(cè)軌道中的支承位置這兩個支承位置、以及所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元在所述車門側(cè)下軌道中的支承位置構(gòu)成。此夕卜，所述車門側(cè)導(dǎo)輥單元相對于所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元及所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元設(shè)有高低差，并且，所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元總是被設(shè)置于比所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元靠后方的位置。因此，連結(jié)這三個支承位置中的每兩個支承位置的線段必定描繪出三角形，而與所述滑動車門的開閉位置無關(guān)。由此，能夠通過這三個支承位置以更加穩(wěn)定的姿勢將所述滑動車門支承于所述車體，而與所述開閉位置的無關(guān)。在技術(shù)方案2所記載的車輛用滑動車門裝置的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的主旨在于，所述車門側(cè)下軌道配置于比所述車體側(cè)下軌道靠下側(cè)的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠與所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元在所述車門側(cè)下軌道中的支承位置被配置于比所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元在所述車體側(cè)下軌道中的支承位置靠下側(cè)對應(yīng)地，放大所述三個支承位置所描繪出的三角形，因此，能夠以更加穩(wěn)定的姿勢將所述滑動車門支承于所述車體。本發(fā)明提供能夠緩解對滑動車門的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的限制并確保充足的開閉量的車輛用滑動車門裝置。


圖1是表不 本發(fā)明的一個實施方式的不意圖。
圖2 (a)、圖2 (b)是沿圖1的A_A線及B_B線的剖視圖。圖3是沿圖1的C-C線的剖視圖。圖4是沿圖1的D-D線的剖視圖。圖5是表示現(xiàn)有方式的立體圖。圖6是表示其他現(xiàn)有方式的立體圖。
具體實施例方式參照圖1至圖4說明本發(fā)明的一個實施方式。如圖1所示，在車體10，形成于車門開口 IOa的下部的車體側(cè)下軌道11沿前后方向延伸，上述車門開口 IOa配置于車體10的側(cè)部。此外，在車體10，配置在車門開口 IOa的高度方向的中間部且是在該車門開口 IOa的后方的后頂蓋側(cè)板IOb的車體側(cè)中央軌道12,沿前后方向延伸。上述車體側(cè)下軌道11及車體側(cè)中央軌道12彼此平行。而且，在車體10，在車體側(cè)下軌道11的后方下側(cè)，以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)有車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13。另一方面，在開閉車門開口 IOa的滑動車門20的前側(cè)下部，以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)有可沿車體側(cè)下軌道11滑動的車門側(cè)導(dǎo)輥單元16，并且，在滑動車門20的后部高度方向中間部，以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)有車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17。而且，在滑動車門20上，在比車門開口 IOa的底板面F靠下側(cè)、且是在比車體側(cè)下軌道11靠下側(cè)，相對于該車體側(cè)下軌道11朝后方偏離地設(shè)置的車門側(cè)下軌道18沿前后方向延伸。該車門側(cè)下軌道18與車體側(cè)下軌道11等平行，上述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13能夠滑動。S卩，滑動車門20以能夠借助車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16及車體側(cè)下軌道11等而相對于車體10在前后方向上移動的方式被支承。 而且，滑動車門20隨著在前后方向上的移動，使車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16及車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17分別沿車體側(cè)下軌道11及車體側(cè)中央軌道12滑動，并使車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13沿車門側(cè)下軌道18滑動，從而開閉車門開口 10a。車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13被設(shè)定為，總是配置于比車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16靠后方的位置，而不受滑動車門20的開閉位置的限制。此外，滑動車門20在車體10中的支承位置，由車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16在車體側(cè)下軌道11中的支承位置P1、車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17在車體側(cè)中央軌道12中的支承位置P2這兩個支承位置、以及車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13在車門側(cè)下軌道18中的支承位置P3構(gòu)成。并且，車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17 (支承位置P2)相對于車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16及車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13 (支承位置P1、P3)設(shè)定有高低差，并且，車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13 (支承位置P3)總是被配置在比車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16 (支承位置Pl)靠后方的位置。因此，連結(jié)這三個支承位置Pf P3中的每兩個支承位置的線段必定形成三角形T，而與滑動車門20的開閉位置無關(guān)。特別是，車門側(cè)下軌道18被配置在比車體側(cè)下軌道11靠下側(cè)的位置，從而與距離車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17 (支承位置P2)的分離距離的增加對應(yīng)地，三角形T被放大。在圖1中，支承位置PfP3及三角形T所描繪的代表與滑動車門20的全閉位置相當(dāng)?shù)那闆r，支承位置Pl'、P2/、P3'及三角形T'所描繪的代表與滑動車門20的全開位置相當(dāng)?shù)那闆r。下面，進(jìn)一步說明滑動車門20的支承結(jié)構(gòu)。如圖2 (a)所示，車體側(cè)下軌道11的前端部朝車廂內(nèi)側(cè)彎曲。另一方面，車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16具備例如由金屬板構(gòu)成的引導(dǎo)托架22，該引導(dǎo)托架22可自由轉(zhuǎn)動地與固定于滑動車門20的前端的臂部件21連結(jié)。如圖3所示，該引導(dǎo)托架22具有與臂部件21的前端部對置并開口的近似〕字形狀的連結(jié)部22a，并通過貫通對臂部件21的該前端部進(jìn)行夾持的連結(jié)部22a的支承銷23，而以可繞沿高度方向延伸的軸線Ol自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于臂部件21(滑動車門20)。而且，在引導(dǎo)托架22，通過軸線沿車輛寬度方向延伸的支承銷25來對負(fù)載輥24進(jìn)行軸支承，并且，通過軸線沿高度方向延伸的支承銷27來對導(dǎo)輥26進(jìn)行軸支承。此外，如圖2 (a)所示，導(dǎo)輥26 (及支承銷27)以在前后方向(軌道的長度方向)上夾持負(fù)載輥24的方式成對配設(shè)。如圖3所示，車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16通過將兩個導(dǎo)輥26可轉(zhuǎn)動地安裝于車體側(cè)下軌道11，來引導(dǎo)滑動車門20沿車體側(cè)下軌道11移動，并且，通過將負(fù)載輥24可滾動地安裝于車體10的支承部件IOc來支承滑動車門20的載荷。此外，如上所述，車體側(cè)下軌道11的前端部朝車廂內(nèi)側(cè)彎曲。并且，車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16在滑動車門20的全閉狀態(tài)及全開狀態(tài)下分別被配置于車體側(cè)下軌道11的前端部及后端部。因此，被車體側(cè)下軌道11所引導(dǎo)的車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16通過使引導(dǎo)托架22相對于臂部件21繞支承銷23轉(zhuǎn)動，來允許滑動車門20的前后移動。如圖2 (b)所示，車體側(cè)中央軌道12的前端部也朝車廂內(nèi)側(cè)彎曲。另一方面，車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17具備例如由金屬板構(gòu)成的引導(dǎo)托架32，該引導(dǎo)托架32可自由轉(zhuǎn)動地與固定于滑動車門20的后端部的托架31連結(jié)。如圖4所示，該引導(dǎo)托架32具有與托架31的前端部對置并開口的近似〕字形狀的連結(jié)部32a，并通過貫通托架31的該前端部與連結(jié)部32a的支承銷(圖示略)，而可繞沿高度方向延伸的軸線02自由轉(zhuǎn)動地連結(jié)于托架31 (滑動車門20)。而且，在引導(dǎo)托架32，通過軸線沿車輛寬度方向延伸的支承銷35來對負(fù)載輥34進(jìn)行軸支承，并且，通過軸線沿高度方向延伸的支承銷37來對導(dǎo)輥36進(jìn)行軸支承。此夕卜，如圖2 (b)所示，導(dǎo)輥36 (及支承銷37)以在前后方向(軌道的長度方向)上夾持負(fù)載輥34的方式成對配設(shè)。如圖4所示，車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17通過將兩個導(dǎo)輥36可滾動地安裝于車體側(cè)中央軌道12，來引導(dǎo)滑動車門20沿車體側(cè)中央軌道12移動。另外，車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17通過將負(fù)載輥34可滾動地·安裝在車體側(cè)中央軌道12的底壁上來支承滑動車門20的載荷。此外，如上所述，車體側(cè)中央軌道12的前端部朝車廂內(nèi)側(cè)彎曲。并且，車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17在滑動車門20的全閉狀態(tài)及全開狀態(tài)下分別被配置于車體側(cè)中央軌道12的前端部及后端部。因此，被車體側(cè)中央軌道12所引導(dǎo)的車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17通過使引導(dǎo)托架32相對于托架31而繞軸線02轉(zhuǎn)動，而允許滑動車門20的前后移動。如圖2 Ca)所示，車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13具備例如由金屬板構(gòu)成的導(dǎo)桿41，該導(dǎo)桿41在車體側(cè)下軌道11的后方，以能夠繞沿高度方向延伸的軸線03自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于車體10。并且，如圖3所示，在導(dǎo)桿41的前端部，通過軸線沿高度方向延伸的支承銷43而對導(dǎo)輥42進(jìn)行軸支承。此外，如圖2 (a)所示，導(dǎo)輥42 (及支承銷43)在前后方向(軌道的長度方向)被隔開間隔地成對配設(shè)。另一方面，車門側(cè)下軌道18的后端部朝車輛外側(cè)彎曲。如圖3所示，車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13的兩個導(dǎo)輥42可滾動地安裝于車門側(cè)下軌道18，從而引導(dǎo)滑動車門20沿車門側(cè)下軌道18移動。綜上所述，以使滑動車門20在全閉狀態(tài)下與車體10 (后頂蓋側(cè)板IOb)的外表面大致處于同一平面的方式、或在打開狀態(tài)下配置在車體10 (后頂蓋側(cè)板IOb)的外表面上的方式引導(dǎo)該滑動車門20。下面說明本實施方式的動作。滑動車門20隨著向前后方向的移動，使車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16及車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17分別沿車體側(cè)下軌道11及車體側(cè)中央軌道12滑動，并使車體側(cè)下導(dǎo)輥13沿車門側(cè)下軌道18滑動，從而開閉車門開口 10a。在該情況下，供車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13滑動的車門側(cè)下軌道18雖然設(shè)置于滑動車門20，但是在車門開口 IOa被該滑動車門20關(guān)閉的全閉狀態(tài)下，該車門側(cè)下軌道18被配置于比底板面F靠下側(cè)的位置而不會露出至車廂內(nèi)。因此，能夠緩解對滑動車門20 (例如車門內(nèi)飾)的設(shè)計、構(gòu)造的限制。此外，能夠僅以滑動動作實現(xiàn)滑動車門20對車門開口 IOa的開閉，因此相比于例如現(xiàn)有方式那樣并用合頁的情況，能夠確保充足的開閉量(所謂的車門行程)。如以上詳細(xì)說明那樣，根據(jù)本實施方式能夠獲得以下所示的效果。(I)在本實施方式中，在車門開口 IOa被滑動車門20關(guān)閉的全閉狀態(tài)下，供車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13滑動的車門側(cè)下軌道18配置于比底板面F靠下側(cè)的位置而不會露出至車廂內(nèi)。因此，能夠緩解對滑動車門20 (例如車門內(nèi)飾)的設(shè)計、構(gòu)造的限制。此外，能夠僅以滑動動作實現(xiàn)滑動車門20對車門開口 IOa的開閉，因此相比于例如現(xiàn)有方式那樣并用合頁的情況，能夠確保充足的開閉量?；蛘撸啾扔诂F(xiàn)有方式那樣并用大型合頁的情況，能夠緩解滑動車門20的下部周圍所需要的配置空間的限制。(2)滑動車門20在車體10中的支承位置，由車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16在車體側(cè)下軌道11中的支承位置Pl (Pr )、車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17在車體側(cè)中央軌道12中的支承位置P2 (P2/ )這兩個支承位置 、以及車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13在車門側(cè)下軌道18中的支承位置P3 (P3,)構(gòu)成。并且，在本實施方式中，車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元17相對于車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16及車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13設(shè)有高低差，并且，車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13總是被配置于比車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16靠后方的位置。因此，連結(jié)這三個支承位置PfP3 (Pl' 13')的每兩個支承位置的線段必定描繪出三角形T(T')，而與滑動車門20的開閉位置無關(guān)。由此，能夠通過這三個支承位置PfΡ3 (Pl' 13')以更加穩(wěn)定的姿勢將滑動車門20支承于車體10，而與該滑動車門20的開閉位置無關(guān)。(3)在本實施方式中，車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13車門側(cè)下軌道18中的支承位置Ρ3(Ρ3,)被配置于比車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16在車體側(cè)下軌道中的支承位置Pl (Pl')靠下側(cè)的位置。因此，與此相應(yīng)地，能夠放大三個支承位置PfΡ3 (Pl' 13')所描繪出的三角形T (口)，從而能夠以更加穩(wěn)定的姿勢將滑動車門20支承于車體10。(4)在本實施方式中，廢除了沿車門開口 IOa的上邊緣設(shè)置的車體側(cè)上軌道、沿該車體側(cè)上軌道滑動的車門側(cè)導(dǎo)輥單元，從而也能夠應(yīng)用于沒有車門窗框(車門內(nèi)飾)的滑動車門。能夠緩解對滑動車門20本身及車頂?shù)脑O(shè)計、構(gòu)造的限制。并且，能夠?qū)⒗甾I車的后車門等設(shè)置為滑動車門。此外，上述實施方式還可以如下變更。在上述實施方式中，相對于車體側(cè)下軌道11而向后方偏移地設(shè)置車門側(cè)下軌道18，但是如果能夠避免車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13及車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16等的干擾，上述車門側(cè)下軌道18及車體側(cè)下軌道11的前后方向的位置也可以相一致。
在上述實施方式中，使車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16的導(dǎo)輥26沿車體側(cè)下軌道11滾動，來引導(dǎo)滑動車門20沿車體側(cè)下軌道11移動。與此相對，還可以代替導(dǎo)輥26而使車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16的適當(dāng)?shù)幕瑒芋w沿車體側(cè)下導(dǎo)輥11滑動，來引導(dǎo)滑動車門20沿車體側(cè)下軌道11移動。在上述實施方式中，采用了沿車門側(cè)下軌道18內(nèi)滾動的導(dǎo)輥42，此外，但還可以另外設(shè)置沿車門側(cè)下軌道18的外側(cè)面滾動的導(dǎo)輥。如此變更，能夠更加穩(wěn)定地引導(dǎo)滑動車門20沿車門側(cè)下軌道18移動。在上述實施方式中，使車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13的導(dǎo)輥42沿車門側(cè)下軌道18滾動，來引導(dǎo)滑動車門20沿車門側(cè)下軌道18移動。與此相對，還可以代替導(dǎo)輥42而使車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13的適當(dāng)?shù)幕瑒芋w沿車門側(cè)下軌道18滑動，來引導(dǎo)滑動車門20沿車門側(cè)下軌道18移動。在上述實施方式中，將車門側(cè)下軌道18配置于比車體側(cè)下軌道11靠下側(cè)的位置，但是也可以將其配置于比車體側(cè)下軌道11靠上側(cè)的位置。此外，如果能夠避免車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13及車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16等的干擾，上述車門側(cè)下軌道18及車體側(cè)下軌道11的高度方向的位置可以相一致。在上述實施方式中，車體側(cè)中央軌道12只要在車體側(cè)下軌道11的上方即可，其高度方向上的位置能夠任意。在上述實施方式中，可以隨著滑動車門20的開閉、使車體側(cè)下導(dǎo)輥單元13及車門側(cè)下導(dǎo)輥單元16的前后位置顛倒。本發(fā)明可以應(yīng)用于前車門，也可以應(yīng)用于單廂汽車、微型面包車或者轎車、四輪貨車等的后車門。符號說明:`
F...底板面；10...車體；10a...車門開口 ；10b...后頂蓋側(cè)板；11...車體側(cè)下
軌道；12...車體側(cè)中央軌道(車體側(cè)軌道車體側(cè)下導(dǎo)輥單元；16...車門側(cè)下導(dǎo)輥單元；17...車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元(車門側(cè)導(dǎo)輥單元)；18...車門側(cè)下軌道；20...滑動車門。
權(quán)利要求
1.一種車輛用滑動車門裝置，其特征在于，具備: 車體側(cè)下軌道，其設(shè)置于在車體的側(cè)部形成的車門開口的下部，沿前后方向延伸；車體側(cè)軌道，其配置在所述車體側(cè)下軌道的上方、且所述車門開口的后方，沿前后方向延伸； 車門側(cè)下導(dǎo)輥單元及車門側(cè)導(dǎo)輥單元，它們與開閉所述車門開口的滑動車門連結(jié)，能夠分別沿所述車體側(cè)下軌道及所述車體側(cè)軌道滑動； 車門側(cè)下軌道，其設(shè)置于所述滑動車門的、比所述車門開口的底板面靠下側(cè)的下部，沿前后方向延伸；以及 車體側(cè)下導(dǎo)輥單元，其與所述車門開口的下部連結(jié)，能夠沿所述車門側(cè)下軌道滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用滑動車門裝置，其特征在于， 所述車體側(cè)下導(dǎo)輥單元總是被配置于比所述車門側(cè)下導(dǎo)輥單元靠后方的位置，而與所述滑動車門的開閉位置無關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用滑動車門裝置，其特征在于， 所述車門側(cè) 下軌道配置于比所述車體側(cè)下軌道靠下側(cè)的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠緩解對滑動車門的設(shè)計、構(gòu)造的限制并確保充足的開閉量的車輛用滑動車門裝置。其具備車體側(cè)下軌道(11)，其配置于車門開口(10a)的下部，沿前后方向延伸；車體側(cè)中央軌道(12)，其配置在車門開口的高度方向中間部、且該車門開口的后方，沿前后方向延伸；車門側(cè)下導(dǎo)輥單元(16)及車門側(cè)中央導(dǎo)輥單元(17)，它們與滑動車門(20)連結(jié)，能夠分別沿車體側(cè)下軌道(11)及車門側(cè)中央軌道(12)滑動；車門側(cè)下軌道(18)，其配置于滑動車門的、比底板面(F)靠下側(cè)的下部，沿前后方向延伸；以及車體側(cè)下導(dǎo)輥單元(13)，其與車門開口(10a)的下部連結(jié)，能夠沿車門側(cè)下軌道(18)滑動。
文檔編號B60J5/06GK103241105SQ20131004577
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者伊藤芳史, 山口順士, 加藤知英 申請人:愛信精機株式會社