車輛用車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種設(shè)置于車身上的車輛用車門。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種車門窗框，其用于收容車輛的車窗玻璃并引導(dǎo)其升降。車門窗框是組裝在能夠相對(duì)于車身的車門開口部開閉的車門主體上的折線狀的框體，通過輥乳成型等制造。
[0003]由于車門窗框的外表面露出(或由鑲條覆蓋)，所以會(huì)對(duì)車輛的設(shè)計(jì)性影響很大。因此，提出了具有考慮到這種設(shè)計(jì)性的結(jié)構(gòu)的車門窗框。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)I記載了一種車門窗框，其形成為，相對(duì)于車頂以及結(jié)合有該車頂端緣的排水槽(drip rail)而在同一曲面上相連。
[0005]另外，專利文獻(xiàn)2記載了一種車輛用車門，其具有設(shè)置在罩部件以及后部導(dǎo)軌的外表面上的引導(dǎo)突條體。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)I:日本實(shí)開昭61-50023號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本實(shí)開昭58-68313號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，通過剖視U字形的保持部來夾持將車窗玻璃與車門窗框之間密封的密封槽(run channel)。因此，當(dāng)設(shè)置車門窗框使其相對(duì)于車頂以及排水槽在同一曲面上相連時(shí)，會(huì)在車窗玻璃的外表面與車門窗框的外表面之間產(chǎn)生與保持部及密封槽的厚度相當(dāng)?shù)膶硬睢?br>[0011]S卩，由于車窗玻璃在車頂附近的外表面形成為與車頂在車窗玻璃附近的外表面相比向車內(nèi)側(cè)大幅進(jìn)入的形狀，所以有難以呈現(xiàn)作為車輛整體的平滑(flush)感(外形的流暢)的問題。
[0012]另外，在專利文獻(xiàn)2所記載的結(jié)構(gòu)中，雖然通過在罩部件及后部導(dǎo)軌的外表面上設(shè)置引導(dǎo)突條體而能夠呈現(xiàn)平滑感，但與設(shè)置該引導(dǎo)突條體相對(duì)應(yīng)地，具有導(dǎo)致生產(chǎn)成本及工作量的增加的問題。
[0013]于是，本發(fā)明以提供一種能夠在呈現(xiàn)車輛的平滑感的同時(shí)以低成本生產(chǎn)的車輛用車門為課題。
[0014]作為用于解決上述課題的方式，本發(fā)明的車輛用車門的特征在于，具有:能夠相對(duì)于車身的車門開口部開閉地設(shè)置的車門主體；固定在上述車門主體上的車門窗框;和收容在上述車門窗框內(nèi)的車窗玻璃，上述車門窗框具有:收容上述車窗玻璃的剖視U字形的收容部;和設(shè)于上述收容部的車外側(cè)，在上述車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下與上述車門開口部周圍的車身外表面相鄰的外觀部，上述外觀部具有:上述收容部中的作為車外側(cè)的壁部的車外壁；和從上述車外壁相連而連接至車身外表面的邊緣線側(cè)且隨著接近該邊緣線而向車內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜壁，在上述車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，上述車外壁的外表面與上述邊緣線相比位于車外側(cè)，在上述車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，上述傾斜壁的頂端與上述邊緣線相比位于車內(nèi)側(cè)，或者該頂端包含在上述邊緣線附近的車身外表面的切平面中。
[0015]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，車外壁的外表面與車身的邊緣線相比位于車外側(cè)(以下記為事項(xiàng)(a))。通過這樣構(gòu)成車外壁，能夠?qū)⒚娣e比車門窗框的外觀部大的車窗玻璃接近于車身外表面地配置，從而呈現(xiàn)車輛整體的平滑感。
[0016]此外，所謂邊緣線是指成形成車身中與車門開口部相鄰的區(qū)域的外形(輪廓)的線。
[0017]另外，在車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，傾斜壁的頂端與車身的邊緣線相比位于車內(nèi)側(cè)，或者該頂端包含在邊緣線附近的車身外表面的切平面中(以下記為事項(xiàng)(b))。因此，隨著接近邊緣線而傾斜的傾斜壁的頂端會(huì)變得難以從外部被看到。其結(jié)果是，即使是車外壁與邊緣線相比位于車外側(cè)的結(jié)構(gòu)，也能夠抑制外觀部的外表面看起來向車外側(cè)突出，與以往相比更能夠呈現(xiàn)車輛的平滑感。
[0018]進(jìn)一步地，由于無需追加用于呈現(xiàn)車輛的平滑感的零件，所以能夠以低成本制造車輛用車門。
[0019]另外，在上述車輛用車門中，優(yōu)選地，在上述車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，至少在沿著上述車身的車頂?shù)膮^(qū)域內(nèi)，上述車外壁的外表面與上述邊緣線相比位于車外側(cè)，上述傾斜壁的頂端與上述邊緣線相比位于車內(nèi)側(cè)，或者該頂端包含在上述邊緣線附近的車身外表面的切平面中。
[0020]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，至少在沿著車頂?shù)膮^(qū)域內(nèi)，以使車外壁滿足事項(xiàng)(a)且使傾斜壁滿足事項(xiàng)(b)的方式構(gòu)成。因此，能夠在呈現(xiàn)車輛的平滑感的同時(shí)，抑制車輛用車門的生產(chǎn)成本。
[0021]另外，在上述車輛用車門中，優(yōu)選地，在上述車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，還在沿著支柱部的區(qū)域內(nèi)，上述車外壁的外表面與上述邊緣線相比位于車外側(cè)，上述傾斜壁的頂端與上述邊緣線相比位于車內(nèi)側(cè)，或者該頂端包含在上述邊緣線附近的車身外表面的切平面中。
[0022]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在沿著車頂?shù)膮^(qū)域的基礎(chǔ)上，還在沿著支柱部(前柱及/或后柱)的區(qū)域內(nèi)，也以使車外壁滿足事項(xiàng)(a)且使傾斜壁滿足事項(xiàng)(b)的方式構(gòu)成。因此，能夠有效地營造車輛的平滑感。
[0023]另外，在上述車輛用車門中，優(yōu)選地，上述車外壁形成為，在上述車門主體關(guān)閉的狀態(tài)下，越靠近離上述支柱部的下端近的位置，使包含上述車外壁的外表面在內(nèi)的平面與上述邊緣線之間的距離越小。
[0024]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，車門窗框形成為，越是處于靠近離支柱部的下端的位置，車外壁的外表面越接近于邊緣線。因此，即使在沿著車頂?shù)膮^(qū)域內(nèi)的車外壁(包含該車外壁在內(nèi)的平面)與邊緣線之間的距離、和支柱部的下端附近的車外壁(包含該車外壁在內(nèi)的平面)與邊緣線之間的距離不同的情況下，也不會(huì)給觀察者造成不適感。
[0025]另外，在容易受到行駛風(fēng)影響的支柱部側(cè)，車身的外表面與外觀部的外表面之間的距離(層差)變小，由此能夠提高空氣動(dòng)力。
[0026]另外，在上述車輛用車門中，優(yōu)選地，上述傾斜壁的頂端與上述車窗玻璃的外表面相比位于車外側(cè)。
[0027]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于使傾斜壁的頂端與車窗玻璃的外表面相比位于車外側(cè)，所以無需使傾斜壁無用地大幅彎曲。因此，能夠防止在光照射至外觀部的外表面時(shí)，對(duì)觀察者造成不適感。另外，由于無需大幅彎曲傾斜壁，所以制造時(shí)的加工變得容易，能夠使生產(chǎn)性提尚O
[0028]另外，在上述車輛用車門中，優(yōu)選地，上述傾斜壁從與上述車外壁相連的連接部位向車內(nèi)側(cè)傾斜。
[0029]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在使傾斜壁的頂端附近的切平面相對(duì)于邊緣線附近的車身外表面的切平面而僅以規(guī)定角度傾斜時(shí)，通過使傾斜壁從連接部位向車內(nèi)側(cè)傾斜，能夠?qū)A斜壁的彎曲設(shè)置得較小。因此，與傾斜壁的傾斜角的變化(切平面與傾斜壁之間的切點(diǎn)趨向頂端時(shí)的傾斜角的變化)為大斜度的情況相比，能夠降低對(duì)觀察者造成的不適感。
[0030]另外，傾斜壁與車外壁的連接部位大多形成為具有較高的剛性。這樣，由于從高剛性的連接部位開始彎曲板材，所以制造時(shí)的加工變得容易，能夠使生產(chǎn)性提高。
[0031]發(fā)明效果
[0032]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛用車門，其能夠在呈現(xiàn)車輛的平滑感的同時(shí)以低成本生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0033]圖1是具有本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用車門的車輛的左視圖。
[0034]圖2是從左上前方向下觀察到的車輛用車門的分解立體圖(從車輛的外側(cè)觀察到的立體圖)。
[0035]圖3是由圖1所示的Π-Π線截?cái)嗟那闆r下的剖視立體圖，示出了車輛用車門關(guān)閉的狀態(tài)。
[0036]圖4中，(a)是圖1所示的Π-Π向視的端視圖，示出了車輛用車門關(guān)閉的狀態(tài)；(b)是從(a)的Π-Π向視的端視圖中取出窗框主體的一部分及鑲條的端視圖。
[0037]圖5是圖1所示的IV-1V向視的端視圖，示出了車輛用車門被關(guān)閉的狀態(tài)。
[0038]圖6是圖1所示的V-V向視的端視圖，示出了車輛用車門被關(guān)閉的狀態(tài)。
[0039]圖7中，(a)是表示在傾斜壁的從連接部位到頂端的區(qū)域中，傾斜壁的切平面與邊緣線附近的車身外表面的切平面所呈的角的變化的說明圖；(b)是表示在包含前柱及車頂在內(nèi)的區(qū)域中，車外壁的外表面與邊緣線之間的距離的變化的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]參照適當(dāng)?shù)母綀D來具體說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(以下記為實(shí)施方式)。
[0041]以下，作為一例來說明前車門FD和后車門RD(參照圖1)為鉸鏈?zhǔn)杰囬T的情況。另夕卜，在說明方向時(shí)，將車輛C前進(jìn)的方向定義為前方，將垂直朝上的方向定義為上方，并如圖2等所示地定義上下、前后、車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)。
[0042]例如，在說明左側(cè)的前車門ro時(shí)，有時(shí)相對(duì)于該前車門ro將右側(cè)記載為“車內(nèi)側(cè)”，將左側(cè)記載為“車外側(cè)”，并將該方向記為“車輛C的內(nèi)外方向”。
[0043]《實(shí)施方式》
[0044]〈車輛用車門的結(jié)構(gòu)〉
[0045]圖1是具有本實(shí)施方式的車輛用車門的車輛的左視圖。前車門H)和后車門RD(車輛用車門)是能夠相對(duì)于車輛C上所形成的車門開口部H開閉地設(shè)置的車門。車門開口部H是與前車門FD和后車門RD的外形對(duì)應(yīng)地形成于車身B上的開口。
[0046]圖1所示的車輛C作為“車輛用車門”而具有左右一對(duì)的前車門H)和左右一對(duì)的后車門RD。以下，作為一例來說明左側(cè)的前車門FD的結(jié)構(gòu)。
[0047]圖2是從左上前方向下觀察到的車輛用車門的分解立體圖(從車輛的外側(cè)觀察到的立體圖)。此外，圖2中省略了后述的密封槽40及密封部件51、52(參照圖3)的圖示。
[0048]前車門FD具有:能夠相對(duì)于車門開口部H開閉地設(shè)置的車門主體10;固定在車門主體10上的車門窗框30;和收容在車門窗框30內(nèi)的車窗玻璃20。
[0049](車門主體)
[0050]車門主體10是構(gòu)成前車門H)的框架的部件，設(shè)置于車身B(參照圖1)的車門開口部H上。車門主體1經(jīng)由鉸鏈12轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使前車門FD開