專利名稱：車(chē)輛控制裝置以及具有該車(chē)輛控制裝置的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛控制裝置以及具有該車(chē)輛控制裝置的車(chē)輛，具體涉及用于應(yīng)答以允許對(duì)車(chē)輛進(jìn)行使用的車(chē)輛控制裝置以及具有該車(chē)輛控制裝置的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，公知(例如參考專利文獻(xiàn)I)用于應(yīng)答以允許對(duì)車(chē)輛進(jìn)行使用的車(chē)輛電子鑰匙系統(tǒng)(車(chē)輛控制裝置)。該專利文獻(xiàn)I揭示了一種車(chē)輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括安裝至車(chē)輛的控制裝置以及用于基于從控制裝置接收到請(qǐng)求信號(hào)(編碼請(qǐng)求信號(hào))而發(fā)送響應(yīng)信號(hào)(編碼信號(hào))的電子鑰匙(便攜機(jī))?？刂蒲b置設(shè)置有請(qǐng)求信號(hào)產(chǎn)生裝置(發(fā)送裝置)，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以各個(gè)預(yù)先設(shè)定的恒定時(shí)間周期(恒定期間(10秒至100秒))向電子鑰匙輸出請(qǐng)求信號(hào)。[專利文獻(xiàn)I] JP-A-2004-114860

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述專利文獻(xiàn)I所揭示的車(chē)輛電子鑰匙系統(tǒng)(車(chē)輛控制裝置)，如上所述，因?yàn)橄虮銛y機(jī)輸出請(qǐng)求信號(hào)的周期被預(yù)先設(shè)定為恒定周期(10秒至100秒中任一者)，故例如當(dāng)將輸出請(qǐng)求信號(hào)的 周期設(shè)定為100秒時(shí)，存在以下問(wèn)題，即在通過(guò)增大車(chē)速以高速行駛的情況下，當(dāng)警報(bào)燈輸出警報(bào)時(shí)，車(chē)輛很有可能從掉落電子鑰匙的位置已經(jīng)行駛了較長(zhǎng)的距離。此外，例如當(dāng)將輸出請(qǐng)求信號(hào)的周期設(shè)定為10秒時(shí)，存在以下問(wèn)題，即當(dāng)降低車(chē)速以停車(chē)時(shí)，盡管使用者可方便地獲知電子鑰匙掉落的情況，但因?yàn)橐韵鄬?duì)較短的時(shí)間間隔10秒來(lái)輸出請(qǐng)求信號(hào)，故電子鑰匙的電池消耗增大。完成本發(fā)明以解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛控制裝置，其能夠在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置告知便攜機(jī)已經(jīng)掉落，同時(shí)抑制便攜機(jī)的電池消耗，還在于提供一種具有該車(chē)輛控制裝置的車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛控制裝置包括發(fā)送裝置，用于以預(yù)定發(fā)送周期向便攜機(jī)發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)以確認(rèn)便攜機(jī)是否在車(chē)輛距離所述便攜機(jī)的預(yù)定范圍內(nèi)，以檢測(cè)所述便攜機(jī)的掉落，所述便攜機(jī)用于進(jìn)行應(yīng)答以允許使用所述車(chē)輛；接收裝置，用于接收從接收所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述便攜裝置發(fā)送的編碼信號(hào)；編碼核對(duì)裝置，用于核對(duì)由所述接收裝置接收到的所述編碼信號(hào)的編碼；以及發(fā)送控制部，用于根據(jù)所述車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)改變所述發(fā)送裝置發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的周期。如上所述，根據(jù)第一方面的車(chē)輛控制裝置，通過(guò)設(shè)置發(fā)送控制部以根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)改變發(fā)送裝置發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)的周期，以向便攜機(jī)以預(yù)定發(fā)送周期發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)，由此以檢測(cè)便攜機(jī)的掉落，例如在根據(jù)車(chē)速的提高(屬于車(chē)輛行駛的一種狀態(tài))而縮短編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期時(shí)，即使在車(chē)輛以高速行駛的情況下，也可以迅速確認(rèn)便攜機(jī)是否掉落，由此可以在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置告知駕駛員存在便攜機(jī)掉落的可能性。此外，在此情況下，當(dāng)車(chē)輛以低速行駛時(shí)，延長(zhǎng)編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期，由此減少由便攜機(jī)輸出編碼信號(hào)的次數(shù)，由此可抑制對(duì)便攜機(jī)的電池的消耗。在根據(jù)第一方面的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，所述發(fā)送控制部根據(jù)所述車(chē)輛的速度來(lái)改變所述發(fā)送裝置發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述周期。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，可以方便地根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)改變發(fā)送裝置的編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期。在用于根據(jù)車(chē)輛速度來(lái)改變發(fā)送裝置的編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，所述發(fā)送控制部進(jìn)行控制，使得所述車(chē)輛的所述速度越高，所述發(fā)送裝置發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述周期越短。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，即使在以高速行駛的情況下也可以方便地在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置告知掉落了便攜機(jī)，并且當(dāng)車(chē)輛以低速行駛或車(chē)輛停止時(shí)，可以抑制對(duì)便攜機(jī)的電池的消耗。在用于進(jìn)行控制以根據(jù)車(chē)速的提高而縮短發(fā)送周期的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地所這設(shè)備還包括用于對(duì)發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述周期進(jìn)行測(cè)量的第一定時(shí)器。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，可以方便地通過(guò)第一定時(shí)器測(cè)量發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)的周期。在根據(jù)第一方面的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，該設(shè)備還包括警報(bào)裝置，用于在所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的所述編碼時(shí)告知駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，駕駛員可方便地獲知便攜機(jī)掉落的情況。在還包括警報(bào)裝置用于告知駕駛員所述便攜機(jī)不所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，設(shè)置所述警報(bào)裝置，以在所述接收裝置連續(xù)多次不能接收到所述編碼信號(hào)時(shí)告知所述駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，即使在接收裝置因車(chē)輛噪音及來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的噪音而不能一次接收到編碼信號(hào)的情況下，當(dāng)通過(guò)下一次接收而接收到編碼信號(hào)時(shí)，可以認(rèn)為便攜機(jī)并未掉落，由此可以防止向駕駛員頻繁地進(jìn)行誤報(bào)。在還包括警報(bào)裝置用于`告知駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，該設(shè)備還包括告知控制部，用于根據(jù)所述車(chē)輛的行駛狀態(tài)改變告知時(shí)間段，所述時(shí)間段為所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的所述編碼直至所述警報(bào)裝置告知所述駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)的時(shí)間段。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，例如根據(jù)車(chē)速的提高(屬于車(chē)輛的一種行駛狀態(tài))而通過(guò)縮短駕駛員被告知便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)的告知時(shí)間段，駕駛員可迅速確認(rèn)便攜機(jī)是否掉落，因此即使在車(chē)輛以高速行駛時(shí)，駕駛員也可在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置被告知便攜機(jī)掉落的情況。在還包括告知控制部用于根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)改變告知時(shí)間段的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，所述告知控制部根據(jù)所述車(chē)輛的所述速度的提高而縮短所述告知時(shí)間周期。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，在車(chē)速較高的情況下，可以縮短駕駛員被告知便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)的告知時(shí)間段，由此駕駛員可在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置被方便地告知便攜機(jī)掉落的情況。在用于根據(jù)車(chē)速的提高而縮短告知時(shí)間段的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，該設(shè)備還包括第二定時(shí)器，用于測(cè)量根據(jù)所述車(chē)輛的所述速度設(shè)定的告知時(shí)間段；其中，所述告知控制部進(jìn)行控制以在通過(guò)所述第二定時(shí)器測(cè)量所述告知時(shí)間段結(jié)束時(shí)通過(guò)所述警報(bào)裝置進(jìn)行告知。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，可以由第二定時(shí)器方便地測(cè)量根據(jù)車(chē)速設(shè)定的告知時(shí)間段。在用于進(jìn)行控制以根據(jù)車(chē)速的提高而縮短發(fā)送時(shí)間段的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，所述發(fā)送控制部進(jìn)行控制，以在所述車(chē)輛的所述速度大致保持恒定狀態(tài)時(shí)增大發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述周期。以此方式，在車(chē)速持續(xù)恒定不變的情況下，假設(shè)極大地減少了駕駛員的運(yùn)動(dòng)，由此駕駛員掉落便攜機(jī)的可能性降低。如上所述，在此情況下，當(dāng)對(duì)發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)的周期進(jìn)行控制以延長(zhǎng)時(shí)，可以減少由便攜機(jī)輸出編碼信號(hào)的次數(shù)，由此可以減少對(duì)便攜機(jī)的電池的消耗。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的一種車(chē)輛控制裝置，包括發(fā)送裝置，用于以預(yù)定發(fā)送周期發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)以確認(rèn)便攜機(jī)是否在車(chē)輛的預(yù)定范圍內(nèi)，所述便攜機(jī)用于進(jìn)行應(yīng)答以允許使用所述車(chē)輛；接收裝置，用于接收從接收所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述便攜裝置發(fā)送的編碼信號(hào)；編碼核對(duì)裝置，用于核對(duì)由所述接收裝置接收的所述編碼信號(hào)的編碼；警報(bào)裝置，用于在所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)時(shí)告知駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)；以及告知控制部，用于在所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的狀態(tài)持續(xù)的情況下，在所述車(chē)輛的行駛距離達(dá)到第一距離時(shí)，使所述警報(bào)裝置告知所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車(chē)輛控制裝置，當(dāng)不能核對(duì)到編碼信號(hào)時(shí)，在警報(bào)裝置不能核對(duì)編碼信號(hào)以告知駕駛員便攜機(jī)掉落的狀態(tài)持續(xù)且車(chē)輛行駛的距離到達(dá)第一距離的情況下，通過(guò)為警報(bào)裝置設(shè)置告知控制部以告知便攜機(jī)不在預(yù)定范圍內(nèi)，當(dāng)不能核對(duì)到編碼信號(hào)的狀態(tài)持續(xù)且到達(dá)第一距離時(shí)，可以向駕駛員警報(bào)便攜機(jī)掉落的情況，由此不考慮車(chē)輛的進(jìn)行速度，可以在距便攜機(jī)掉落位置第一距離的位置附近告知駕駛員存在便攜機(jī)掉落的可能性。由此，不考慮車(chē)輛的進(jìn)行速度，可以在距便攜機(jī)掉落位置的恒定距離(第一距離)告知駕駛員便攜機(jī)掉落的情況。在根據(jù)第二方面的車(chē)·輛控制裝置中，優(yōu)選地，該設(shè)備還包括顯示部，用于在所述車(chē)輛行駛距離達(dá)到所述第一距離并且所述警報(bào)裝置發(fā)出告知時(shí)，顯示從所述編碼核對(duì)裝置首次不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的位置到所述車(chē)輛的當(dāng)前位置的距離。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，通過(guò)顯示部駕駛員可方便地獲知距便攜機(jī)掉落位置的距離。在根據(jù)第二方面的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，該設(shè)置還包括發(fā)送控制部，用于進(jìn)行控制以在比所述第一距離短的每個(gè)第二距離發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)，所述第二距離作為向所述便攜機(jī)發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，可以在直至車(chē)輛到達(dá)第一距離的時(shí)間周期期間多次接收到編碼信號(hào)，由此可以防止一旦因來(lái)自車(chē)輛的噪音及來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的噪音刪除了編碼信號(hào)而向駕駛員進(jìn)行誤報(bào)。在根據(jù)第二方面的車(chē)輛控制裝置中，優(yōu)選地，該設(shè)置還包括轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)裝置，用于在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)部的轉(zhuǎn)動(dòng)，其中根據(jù)所述轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果來(lái)計(jì)算所述車(chē)輛的行駛距離。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，可以方便地計(jì)算車(chē)輛的行駛距離。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的一種車(chē)輛控制裝置，包括:發(fā)送裝置，用于以預(yù)定發(fā)送周期發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)以確認(rèn)便攜機(jī)是否在車(chē)輛的預(yù)定范圍內(nèi)，由此以檢測(cè)所述便攜機(jī)的掉落，所述便攜機(jī)用于進(jìn)行應(yīng)答以允許使用所述車(chē)輛；接收裝置，用于接收從接收所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述便攜裝置發(fā)送的編碼信號(hào)；編碼核對(duì)裝置，用于核對(duì)由所述接收裝置接收到的所述編碼信號(hào)的編碼；警報(bào)裝置，用于在所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)時(shí)告知駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)；以及告知控制部，用于根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)改變告知時(shí)間段，所述告知時(shí)間段是所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的所述編碼直至所述警報(bào)裝置告知所述駕駛員所述便攜機(jī)不在在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第三方面的車(chē)輛控制裝置，當(dāng)編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)編碼信號(hào)時(shí)，通過(guò)設(shè)置警報(bào)裝置用于告知駕駛員便攜機(jī)掉落，并設(shè)置告知控制部用于根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)改變告知時(shí)間段，所述告知時(shí)間段為編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)編碼信號(hào)的編碼直至警告裝置告知駕駛員便攜機(jī)掉落的時(shí)間段，通過(guò)根據(jù)車(chē)速的提高(屬于車(chē)輛的一種行駛狀態(tài))縮短駕駛員被告知便攜機(jī)不在車(chē)輛的預(yù)定范圍內(nèi)的情況的告知時(shí)間段，駕駛員可迅速地確認(rèn)便攜機(jī)是否掉落，由此即使在車(chē)輛以高速行駛時(shí)，也可以在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置告知駕駛員掉落了便攜機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的車(chē)輛包 括根據(jù)上述任一種設(shè)置描述的車(chē)輛控制裝置。當(dāng)如此設(shè)置時(shí)，例如通過(guò)向車(chē)輛設(shè)置根據(jù)第一方面的車(chē)輛控制裝置，在抑制對(duì)便攜機(jī)的電池的消耗的同時(shí)，可以在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置方便地告知駕駛員掉落了便攜機(jī)的情況。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的摩托車(chē)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的摩托車(chē)的車(chē)輛控制裝置的設(shè)置的視圖。圖3是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的摩托車(chē)的掉落檢測(cè)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算的視圖。圖4是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的摩托車(chē)的掉落檢測(cè)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算的圖表。圖5是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的摩托車(chē)的掉落警報(bào)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算的視圖。圖6是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的摩托車(chē)的掉落警報(bào)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算的圖表。圖7是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的摩托車(chē)的儀表的設(shè)置的視圖。圖8是示出根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的處理流程的流程圖。圖9是示出根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的掉落檢測(cè)的處理流程的流程圖。圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的掉落檢測(cè)的處理流程的流程圖。圖11是用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的設(shè)置的視圖。圖12是用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的儀表的設(shè)置的視圖。圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的掉落檢測(cè)的處理流程的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。(第一實(shí)施例)圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的摩托車(chē)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2至圖7是用于說(shuō)明根據(jù)圖1所示的第一實(shí)施例的摩托車(chē)的車(chē)輛控制裝置的構(gòu)造。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，將在摩托車(chē)作為本發(fā)明的車(chē)輛的示例進(jìn)行說(shuō)明。附圖中的箭頭FWD表示摩托車(chē)行駛方向的前側(cè)。以下將參考圖1至圖7說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的摩托車(chē)I的構(gòu)造。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的摩托車(chē)1，在頭管2的后側(cè)設(shè)置主車(chē)架3。主車(chē)架3包括形成主車(chē)架3的主體部分的車(chē)架主體部3a以及用于支撐車(chē)架主體部3a的上部的兩個(gè)位置的支撐部3b。車(chē)體框架由頭管2與主車(chē)架3構(gòu)成。此外，安裝有節(jié)氣閥(未示出)的車(chē)把4被布置在頭管2的上側(cè)。此外，用于覆蓋頭管2前側(cè)的前罩5設(shè)置在頭管2的前側(cè)。此外，前罩5的下側(cè)設(shè)置有前輪6，且前擋泥板7設(shè)置在前輪6的上側(cè)。前輪6旋轉(zhuǎn)地安裝至成對(duì)前叉8的下部。車(chē)座9設(shè)置在主車(chē)架3后側(cè)的上部。此外，后輪10旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在主車(chē)架3后端部的下側(cè)。在本發(fā)明中，控制單元11設(shè)置在頭管2的后側(cè)。如圖2所示，控制單元11設(shè)置有:控制部12 ;以及分別連接至控制部12的操作部13、掉落檢測(cè)定時(shí)器14、掉落報(bào)警定時(shí)器15、指示器控制電路16、發(fā)送/接收電路17以及編碼核對(duì)部18。此外，控制部12是本發(fā)明“發(fā)送控制部”及“告知控制部”的示例，而掉落檢測(cè)定時(shí)器14是本發(fā)明“第一定時(shí)器”的示例。此外，掉落報(bào)警 定時(shí)器15是本發(fā)明“第二定時(shí)器”的示例。此外，發(fā)送/接收電路17是本發(fā)明“發(fā)送裝置”及“接收裝置”的示例，而編碼核對(duì)部18則是本發(fā)明“編碼核對(duì)裝置”的示例。此外，控制部12連接至布置在車(chē)座9(參考圖1)的下側(cè)的E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)19，并連接至布置在車(chē)把4 (參考圖1)寬度方向的中心部下側(cè)的主開(kāi)關(guān)20 (參考圖2)。此外，設(shè)置控制部12及E⑶19以通過(guò)使用未示出的SCI (串行通信接口)來(lái)進(jìn)行串行通信。此外，ECU19連接至安裝至車(chē)把4(參考圖1)的起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21并連接至布置在后輪10 (參考圖1)附近用于檢測(cè)后輪10的轉(zhuǎn)數(shù)的速度傳感器22。此外，速度傳感器22是本發(fā)明“轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)裝置”的示例。此外，E⑶19具有向控制部12發(fā)送由速度傳感器22檢測(cè)的后輪10的轉(zhuǎn)數(shù)的功能。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，當(dāng)主開(kāi)關(guān)20處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，設(shè)置控制部12以與發(fā)送/接收電路17及智能鑰匙50進(jìn)行通信用于應(yīng)答，以允許隨后使用上述摩托車(chē)1，并將控制部12設(shè)置有當(dāng)判定智能鑰匙50是對(duì)應(yīng)于摩托車(chē)I的智能鑰匙時(shí)起動(dòng)控制單元11的功能。由此，當(dāng)判定智能鑰匙50是對(duì)應(yīng)于摩托車(chē)I的智能鑰匙時(shí)，控制單元11與智能鑰匙50之間用于檢測(cè)智能鑰匙50掉落的通信系統(tǒng)(如下所述)以及智能鑰匙50被置于開(kāi)啟狀態(tài)。此夕卜，智能鑰匙50是本發(fā)明“便攜機(jī)”的示例。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，設(shè)置操作部13具有基于由速度傳感器22檢測(cè)并自控制部12 (E⑶19)發(fā)送的后輪10的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)計(jì)算車(chē)速的功能。此外，如圖3及圖4所示，設(shè)置操作部13使得當(dāng)摩托車(chē)I以等于或高于10km/h的速度行駛時(shí)，通過(guò)使用摩托車(chē)I的車(chē)速，根據(jù)公式tl = 360/車(chē)速來(lái)計(jì)算掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)(發(fā)送周期)tl。此外，如圖5及圖6所示，設(shè)置操作部13使得類似于計(jì)算掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl的情況來(lái)根據(jù)公式t2 = 3600/車(chē)速來(lái)計(jì)算掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2。此夕卜，如圖4及圖6所示，當(dāng)摩托車(chē)I的行駛速度等于或低于10km/h時(shí)，將掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl (參考圖4)設(shè)定為60秒，并將掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2(參考圖6)設(shè)定為360秒。此外，設(shè)置掉落檢測(cè)定時(shí)器14使得當(dāng)被控制部12置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，減法計(jì)數(shù)器在tl秒之后為O。此外，設(shè)置掉落報(bào)警定時(shí)器15使得當(dāng)被控制部12置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，減法計(jì)數(shù)器在t2秒之后為O。此外，指示器控制電路16連接至設(shè)置于儀表23 (其布置在前罩5的后側(cè)(參考圖1))處的指示器24。此外，車(chē)輛控制裝置25由儀表23、速度傳感器22、E⑶19以及控制單元11構(gòu)成。此外，儀表23設(shè)置有具有液晶顯示部的測(cè)距儀26。將測(cè)距儀26設(shè)置有顯示摩托車(chē)I行駛距離(由操作部13基于速度傳感器22 (用于檢測(cè)后輪10的轉(zhuǎn)數(shù))獲得的后輪10的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)計(jì)算)的功能。此外，設(shè)置控制部12及測(cè)距儀26以通過(guò)使用未示出的SCI進(jìn)行串行通信。此外，設(shè)置指示器控制電路16具有根據(jù)來(lái)自控制部12的信號(hào)使指示器24閃爍或關(guān)閉的功能。此外，指示器24是本發(fā)明“警報(bào)裝置”的示例。此外，設(shè)置發(fā)送/接收電路17以能夠與智能鑰匙50通信。具體而言，根據(jù)第一實(shí)施例，智能鑰匙50包括未示出的電池，并記錄有用于判定智能鑰匙50是否對(duì)應(yīng)于摩托車(chē)I的單獨(dú)識(shí)別編碼以及用于確認(rèn)智能鑰匙50是否在摩托車(chē)I的預(yù)定范圍內(nèi)(約Im)以判定駕駛員是否已將智能鑰匙50掉落的掉落檢測(cè)編碼。由復(fù)雜長(zhǎng)編碼來(lái)構(gòu)成單獨(dú)識(shí)別編碼以在一方面實(shí)現(xiàn)防盜功能，而由簡(jiǎn)單短編碼來(lái)構(gòu)成掉落檢測(cè)編碼以僅用于判定智能鑰匙50是否在摩托車(chē)I的預(yù)定范圍內(nèi)(約lm)。即，由復(fù)雜長(zhǎng)信號(hào)來(lái)構(gòu)成將單獨(dú)識(shí)別編碼從智能鑰匙50發(fā)送至發(fā)送/接收電路17的單獨(dú)識(shí)別編碼信號(hào)，而由簡(jiǎn)單短信號(hào)來(lái)構(gòu)成發(fā)送掉落檢測(cè)編碼的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)。此外，設(shè)置發(fā)送/接收電路17以能夠發(fā)送用于請(qǐng)求智能鑰匙50發(fā)送單獨(dú)識(shí)別編碼的單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)以及用于請(qǐng)求智能鑰匙50發(fā)送掉落檢測(cè)編碼的掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)。此外，由簡(jiǎn)單短信號(hào)構(gòu)成單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)以及掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，設(shè)置發(fā)送/接收電路17使得當(dāng)駕駛員按壓主開(kāi)關(guān)20及起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21等時(shí)由控制部12向智能鑰匙50發(fā)送單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)。此外，設(shè)置發(fā)送/接收電路17，使得在由控制部12將控制單元11與智能鑰匙50之間用于檢測(cè)智能鑰匙50的掉落的通信系統(tǒng)置于開(kāi)啟狀態(tài)的情況下，當(dāng)?shù)袈錂z測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器為O時(shí)，掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)被發(fā)送至智能鑰匙50。此外，設(shè)置發(fā)送/接收電路17具有向控制部12發(fā)送從智能鑰匙50接收到的信號(hào)的功能。此外，設(shè)置編碼核對(duì)部18具有當(dāng)接收自智能鑰匙50的信號(hào)從發(fā)送/接收電路17被發(fā)送至控制部12時(shí)，從控制部12獲取信號(hào)的功能。此外，編碼核對(duì)部18記錄有與智能鑰匙50所記錄的相同的單獨(dú)識(shí)別編碼以及掉落檢測(cè)編碼。此外，設(shè)置編碼核對(duì)部18使得當(dāng)從控制部12(智能鑰匙50)發(fā)送單獨(dú)識(shí)別編碼或掉落檢測(cè)編碼時(shí)，判定發(fā)送的單獨(dú)識(shí)別編碼或者發(fā)送的掉 落檢測(cè)編碼與編碼核對(duì)部18記錄的單獨(dú)識(shí)別編碼或者掉落檢測(cè)編碼是否相互符合。
圖8是示出根據(jù)圖1所示的第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的處理流程的流程圖。下面，將參考圖2及圖8對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置25的處理流程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖8所示，在步驟SI，判定主開(kāi)關(guān)20(參考圖2)是否被置于開(kāi)啟狀態(tài)。在步驟SI，當(dāng)判定主開(kāi)關(guān)20未被置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，則重復(fù)步驟SI的判定。然后，在步驟SI，當(dāng)判定主開(kāi)關(guān)20被置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將主開(kāi)關(guān)20已經(jīng)被置于開(kāi)啟狀態(tài)的情況發(fā)送至控制部12 (參考圖2)使得處理進(jìn)行至步驟S2。然后，在步驟S2，從發(fā)送/接收電路17 (參考圖
2)向智能鑰匙50(參考圖2)發(fā)送單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)。在此情況下，當(dāng)智能鑰匙50在控制單元11 (發(fā) 送/接收電路17)附近的通信范圍內(nèi)(約Im)時(shí)，智能鑰匙50會(huì)從發(fā)送/接收電路17接收到單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)，并將單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)從智能鑰匙50發(fā)送至發(fā)送/接收電路17。隨后，在步驟S3，判定發(fā)送/接收電路17是否接收到單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)。在步驟S3，當(dāng)判定未接收到單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，處理返回至步驟SI。然后，在步驟S3，當(dāng)判定接收到單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S4。隨后，在步驟S4，通過(guò)控制部12將接收到的單獨(dú)識(shí)別編碼信號(hào)發(fā)送至編碼核對(duì)部18，并通過(guò)編碼核對(duì)部18判定與從智能鑰匙50接收到的單獨(dú)識(shí)別編碼信號(hào)相對(duì)應(yīng)的單獨(dú)識(shí)別編碼是否與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部18中的單獨(dú)識(shí)別編碼彼此相符。在步驟S4，當(dāng)判定與從智能鑰匙50接收到的單獨(dú)識(shí)別編碼信號(hào)相對(duì)應(yīng)的單獨(dú)識(shí)別編碼與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部18中的單獨(dú)識(shí)別編碼彼此不相符時(shí)，處理返回至步驟SI。然后，在步驟S4，當(dāng)判定與從智能鑰匙50接收到的單獨(dú)識(shí)別編碼信號(hào)相對(duì)應(yīng)的單獨(dú)識(shí)別編碼與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部18中的單獨(dú)識(shí)別編碼彼此相符時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S5。然后，在步驟S5，將控制單元11與智能鑰匙50之間用于檢測(cè)智能鑰匙50掉落的通信系統(tǒng)置于開(kāi)啟狀態(tài)。隨后，在步驟S6，判定起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21 (參考圖2)是否被置于開(kāi)啟狀態(tài)。在步驟S6，當(dāng)判定起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21未被置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，就重復(fù)步驟S6的判定。然后，在步驟S6，當(dāng)判定起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21被置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S7。隨后，在步驟S7，起動(dòng)未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)。然后，在步驟S8，檢測(cè)智能鑰匙50的掉落。隨后，在步驟S9，判定主開(kāi)關(guān)20是否被置于關(guān)閉狀態(tài)。在步驟S9，當(dāng)判定主開(kāi)關(guān)20未被置于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，就重復(fù)步驟S9的判定。然后，在步驟S9，當(dāng)判定主開(kāi)關(guān)20被置于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，就結(jié)束處理。圖9是用于詳細(xì)說(shuō)明圖8的步驟S8的掉落檢測(cè)處理流程的流程圖。下面，將參考圖1至圖6、圖8及圖9來(lái)對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置25的掉落檢測(cè)處理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在圖9所示的步驟S11，將由速度傳感器22 (參考圖2)檢測(cè)的后輪10 (參考圖1)的轉(zhuǎn)數(shù)從控制部12 (參考圖2)通過(guò)ECU19發(fā)送至操作部13 (參考圖2)，并由操作部13計(jì)算車(chē)速。然后，在步驟S12，基于在步驟Sll計(jì)算得到的車(chē)速，由操作部13計(jì)算掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl (參考圖3及圖4)。S卩，如圖3及圖4所示，當(dāng)摩托車(chē)I以等于或高于10km/h的速度行駛時(shí)，利用摩托車(chē)I的車(chē)速根據(jù)公式tl = 360/車(chē)速來(lái)計(jì)算掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl，當(dāng)摩托車(chē)I的行駛速度等于或低于10km/h時(shí)，將減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl設(shè)定為60秒。
然后，在步驟S13，將掉落檢測(cè)定時(shí)器14置于開(kāi)啟狀態(tài)并起動(dòng)減法計(jì)數(shù)器的減法。然后，處理進(jìn)行至步驟S14。隨后，在步驟S14，判定掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器是否為O。在步驟S14，當(dāng)判定掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器不為O時(shí)，重復(fù)該判定直至減法計(jì)數(shù)器為O。然后，在步驟S14，當(dāng)判定掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器為O時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S15。然后，在步驟S15，將掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)從發(fā)送/接收電路17發(fā)送至智能鑰匙50。在此情況下，當(dāng)智能鑰匙50在控制單元11 (發(fā)送/接收電路17)附近的通信范圍內(nèi)(約Im)時(shí)，由智能鑰匙50接收到來(lái)自發(fā)送/接收電路17的掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)，并將該掉落檢測(cè)編碼信號(hào)從智能鑰匙50發(fā)送至發(fā)送/接收電路17。隨后，在步驟S16，判定在恒定時(shí)段內(nèi)是否由發(fā)送/接收電路17接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)。在步驟S16，當(dāng)判定接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)，則處理進(jìn)行至步驟S17。然后，在步驟S17，通過(guò)控制部12將接收到的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)發(fā)送至編碼核對(duì)部18，并由編碼核對(duì)部18判定與從智能鑰匙50接收的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)對(duì)應(yīng)的掉落檢測(cè)編碼是否與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部18中的掉落檢測(cè)編碼彼此相符。在步驟S17,當(dāng)判定與從智能鑰匙50接收的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)對(duì)應(yīng)的掉落檢測(cè)編碼與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部18中的掉落檢測(cè)編碼彼此相符時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S18。然后，在步驟S18，使掉落報(bào)警定時(shí)器15 (參考圖2)復(fù)位，隨后，在步驟S19，使掉落檢測(cè)定時(shí)器14 (參考圖2)復(fù)位，且處理進(jìn)行至步驟S20。然后，在步驟S20，以與步驟Sll類似的過(guò)程由操作部13來(lái)計(jì)算車(chē)速，且處理返回至步驟S12。在步驟S17，當(dāng)判定與從智能鑰匙50接收的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)對(duì)應(yīng)的掉落檢測(cè)編碼與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部18中的掉落檢測(cè)編碼彼此不相符時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S21。然后，在步驟S16，當(dāng)判定在恒定時(shí)段內(nèi)未接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S21。隨后，在步驟S21，判定是否基于在步驟Sll或步驟S20計(jì)算的車(chē)速計(jì)算得到掉落報(bào)警定時(shí)器15 (參考圖2)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2(參考圖5及圖6)。在步驟S21，當(dāng)未計(jì)算掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2時(shí) ，處理進(jìn)行至步驟S22。然后，在步驟S22，基于在步驟Sll或步驟S20計(jì)算的車(chē)速(最后一次的計(jì)算)，通過(guò)操作部13來(lái)計(jì)算掉落報(bào)警定時(shí)器15 (參考圖2)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2(參考圖5及圖6)。如圖5及圖6所示，當(dāng)摩托車(chē)I以等于或高于10km/h的速度行駛時(shí)，利用摩托車(chē)I的車(chē)速根據(jù)公式t2 = 3600/車(chē)速來(lái)計(jì)算掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2，而當(dāng)摩托車(chē)I的行駛速度等于或低于10km/h時(shí)將減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2設(shè)定為360秒。隨后，處理進(jìn)行至步驟S23。然后，在步驟S21，當(dāng)已經(jīng)計(jì)算了掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S23。然后，在步驟S23，將掉落報(bào)警定時(shí)器15置于開(kāi)啟狀態(tài)并啟動(dòng)減法計(jì)數(shù)器的減法。然后，處理進(jìn)行至步驟S24。然后，在步驟S24，判定掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器是否為O。在步驟S24，當(dāng)判定掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器不為O時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S25，將掉落檢測(cè)定時(shí)器14復(fù)位，且處理返回至步驟S13。此外，在步驟S24，當(dāng)判定掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器為O時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S26。此外，在步驟S26，通過(guò)指示器控制電路16 (參考圖2)使設(shè)置于儀表23 (參考圖
2)的指示器24(參考圖2)閃爍。由此駕駛員可獲知很可能掉落了智能鑰匙50。如上所述，隨后，在圖8的步驟S9，重復(fù)步驟S9的判定直至主開(kāi)關(guān)20被置于關(guān)閉狀態(tài)。此外，在步驟S9，當(dāng)判定主開(kāi)關(guān)20被置于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，結(jié)束處理。如上所述，根據(jù)第一實(shí)施例，為了檢測(cè)智能鑰匙50的掉落，通過(guò)對(duì)車(chē)輛控制裝置25設(shè)置控制部12以根據(jù)摩托車(chē)I的車(chē)速改變掉落檢測(cè)定時(shí)器14的掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl，當(dāng)根據(jù)車(chē)速的提高(屬于摩托車(chē)I的一種行駛狀態(tài))而縮短掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl時(shí)，可以立即確認(rèn)智能鑰匙50是否掉落，由此可以在盡可能接近智能鑰匙50掉落的位置告知駕駛員智能鑰匙50可能掉落的位置。此外，在此情況下，當(dāng)摩托車(chē)I以低速行駛時(shí)，延長(zhǎng)掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl，由此可以減少由智能鑰匙50輸出掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的次數(shù)，由此可以抑制對(duì)智能鑰匙50的電池的消耗。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，通過(guò)設(shè)置控制部12使得可根據(jù)摩托車(chē)I的速度改變由發(fā)送/接收電路17發(fā)送的掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)11，可以方便地根據(jù)摩托車(chē)I的行駛狀態(tài)來(lái)改變由發(fā)送/接收電路17發(fā)送掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的時(shí)長(zhǎng)。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，通過(guò)設(shè)置控制部12使得摩托車(chē)I的速度越快，由發(fā)送/接收電路17發(fā)送的掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl越短，可以方便地在盡可能接近智能鑰匙50掉落的位置被告知智能鑰匙50掉落的位置，當(dāng)車(chē)輛以低速行駛或當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，可以有效地抑制對(duì)智能鑰匙50的電池的消耗。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，通過(guò)設(shè)置指示器24用于在編碼核對(duì)部18不能在車(chē)輛控制裝置25檢測(cè)到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的編碼時(shí)告知駕駛員智能鑰匙50不在摩托車(chē)I半徑Im的范圍內(nèi)，可以方便地告知駕駛員智能鑰匙50掉落。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，通過(guò)設(shè)置指示器控制電路16使得在未接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的情況下，該情況由指示器24連續(xù)表明數(shù)次直至掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2為0，即使因?yàn)閬?lái)自摩托車(chē)I的噪音及來(lái)自摩托車(chē)I周?chē)h(huán)境的噪音的原因在發(fā)送/接收電路17并未接收到掉落檢 測(cè)編碼信號(hào)時(shí)，當(dāng)在下一次接收中接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)時(shí)，就認(rèn)為智能鑰匙50并未掉落，由此可以防止向駕駛員頻繁地誤報(bào)。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，控制部12通過(guò)控制掉落報(bào)警定時(shí)器15的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)t2以根據(jù)摩托車(chē)I的行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行改變，例如根據(jù)例如車(chē)速的提高(屬于摩托車(chē)I的一種行駛狀態(tài))通過(guò)縮短告知時(shí)間段直至告知駕駛員智能鑰匙50不在摩托車(chē)I的半徑Im的范圍內(nèi)，駕駛員可迅速地確認(rèn)是否掉落了智能鑰匙50，由此即使當(dāng)摩托車(chē)I以高速行駛時(shí)，駕駛員也可以在盡可能接近智能鑰匙50掉落的位置被告知智能鑰匙50掉落的位置。(第二實(shí)施例)圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的掉落檢測(cè)的處理流程的流程圖。不同于第一實(shí)施例，根據(jù)第二實(shí)施例，將說(shuō)明當(dāng)車(chē)速大致維持恒定狀態(tài)時(shí)使得掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)比在前一次計(jì)算得到的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)增長(zhǎng)I秒的示例。此外，第二實(shí)施例的其他設(shè)置類似于第一實(shí)施例的設(shè)置。此外，除了掉落檢測(cè)之外，第二實(shí)施例的其他處理流程與第一實(shí)施例的步驟SI至步驟S9(參考圖8)的處理流程類似，因此將省去對(duì)其的描述。此外，在根據(jù)圖10所示的第二實(shí)施例的掉落檢測(cè)流程中，步驟Sll至步驟S26與根據(jù)圖9所示的第一實(shí)施例的掉落檢測(cè)處理的步驟相同，由此省去對(duì)其的說(shuō)明。將參考圖2、圖9及圖10給出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的掉落檢測(cè)處理的詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)第二實(shí)施例，在進(jìn)行完圖10中步驟Sll至步驟S20的處理之后，在隨后步驟S31，通過(guò)控制部12判定緊在步驟S31之前于步驟S20計(jì)算得到的車(chē)速是否集中于在前一次于步驟Sll至步驟S20計(jì)算得到的±3km/h的車(chē)速范圍內(nèi)。在步驟S31，當(dāng)判定緊在步驟S31之前于步驟S20計(jì)算的車(chē)速并未集中于在前一次于步驟Sll至步驟S20計(jì)算得到的±3km/h的車(chē)速范圍內(nèi)時(shí)，處理返回至步驟S12。在步驟S31，當(dāng)判定緊在步驟S31之前于步驟S20計(jì)算的車(chē)速集中于在前一次于步驟Sll至步驟S20計(jì)算得到的±3km/h的車(chē)速范圍內(nèi)時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S32。然后，在步驟S32，由操作部13計(jì)算通過(guò)向在前一次計(jì)算得到的掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl秒增加I秒而得到的掉落檢測(cè)定時(shí)器14的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)(tl+1)秒。隨后處理返回至步驟S13。如上所述，根據(jù)第二實(shí)施例，當(dāng)摩托車(chē)I的速度處于在前一次計(jì)算得到的摩托車(chē)I的±3km/h的范圍內(nèi)時(shí)，控制掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)，使得其比于前一次計(jì)算得到的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)tl延長(zhǎng)I秒。在此情況下，當(dāng)摩托車(chē)I的速度大致恒定的狀態(tài)持續(xù)時(shí)，假設(shè)駕駛員較大移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)減小，由此因駕駛員的原因?qū)е轮悄荑€匙50掉落的可能性減小。在此情況下，如上所述，通過(guò)控制掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)的減法計(jì)數(shù)器里長(zhǎng)tl使其延長(zhǎng)，可以減少由智能鑰匙50輸出掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的次數(shù)，從而可抑制對(duì)智能鑰匙50的電池的消耗。(第三實(shí)施例)圖11及圖12是用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的設(shè)置的流程圖。此外，圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置的處理流程的視圖。不同于第一實(shí)施例及第二實(shí)施例，根據(jù)第三實(shí)施例，將對(duì)未檢測(cè)到掉落且在根據(jù)車(chē)速改變的時(shí)間段(時(shí)間間隔)未警報(bào)掉落 但在每個(gè)預(yù)定距離檢測(cè)到掉落且當(dāng)?shù)竭_(dá)長(zhǎng)于檢測(cè)掉落的距離的恒定距離時(shí)警報(bào)掉落的示例進(jìn)行說(shuō)明。如圖11所示，根據(jù)第三實(shí)施例包括在車(chē)輛控制裝置31中的控制單元32設(shè)置有:控制部33 ;以及分別連接至控制部33的掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34、掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35、指示器控制電路36、發(fā)送/接收電路37、編碼核對(duì)部38以及操作部39。此外，控制部33是本發(fā)明“發(fā)送控制部”及“告知控制部”的示例。此外，發(fā)送/接收電路37是本發(fā)明“發(fā)送裝置”及“接收裝置”的示例，而編碼核對(duì)部38是本發(fā)明“編碼核對(duì)裝置”的示例。此外，控制部33連接至E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)40，并連接至主開(kāi)關(guān)20。此外，設(shè)置控制部33及E⑶40以通過(guò)使用未示出的SCI進(jìn)行串行通信。此外，E⑶40連接至起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21以及靠近后輪(未示出)設(shè)置用于檢測(cè)后輪的轉(zhuǎn)數(shù)的速度傳感器41。此外，速度傳感器41是本發(fā)明“轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)裝置”的示例。此外，將ECU40設(shè)置有當(dāng)起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21被置于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)向控制部33發(fā)送起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21被置于開(kāi)啟狀態(tài)的功能。此外，還將E⑶40設(shè)置有向控制部33發(fā)送由速度傳感器41檢測(cè)得到的未示出的后輪的轉(zhuǎn)數(shù)的功能。此外，根據(jù)第三實(shí)施例，指示器控制電路36連接至設(shè)置于儀表42(參考圖12)處的指示器43。此外，指示器43是本發(fā)明“警報(bào)裝置”的示例。此外，將指示器控制電路36設(shè)置有根據(jù)來(lái)自控制部33的信號(hào)使指示器43閃爍或關(guān)閉的功能。此外，儀表42設(shè)置有具有液晶顯示部的測(cè)距儀44，其具有顯示第三實(shí)施例的摩托車(chē)(未示出)的行駛距離的功能。此外，設(shè)置控制部33及測(cè)距儀44以通過(guò)使用未示出的SCI進(jìn)行串行通信。此外，測(cè)距儀44是本發(fā)明“顯示部”的示例。此外，車(chē)輛控制裝置31由控制單元32、E⑶40、速度傳感器41以及儀表42構(gòu)成。此外，根據(jù)第三實(shí)施例，將掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34的計(jì)數(shù)長(zhǎng)度設(shè)定為距離Dl (約150m)。此外，將掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35的計(jì)數(shù)長(zhǎng)度設(shè)定為距離D2(約900m)。由此，設(shè)置了以下結(jié)構(gòu)，其中不考慮(未示出)摩托車(chē)的速度，當(dāng)離開(kāi)首次未接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的位置或者離開(kāi)編碼核對(duì)部38未核對(duì)到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的位置的距離到達(dá)D2 (約900m)，駕駛員可通過(guò)指示器43被告知有可能掉落了智能鑰匙50。此外，根據(jù)第三實(shí)施例，進(jìn)行以下設(shè)置，其中通過(guò)對(duì)從離開(kāi)首次未接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的位置或從離開(kāi)編碼核對(duì)部38未核對(duì)到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的位置到當(dāng)前行駛位置之間的距離D3在用于顯示行駛距離的測(cè)距儀44上進(jìn)行顯示，駕駛員可獲知距掉落智能鑰匙50的位置的距離。此外，有可能駕駛員并未注意到用于警報(bào)掉落的指示器43的閃爍及測(cè)距儀44上的距離D2的顯示，因此設(shè)置測(cè)距儀44以顯示增加摩托車(chē)從使指示器43閃爍的距離D2的位置離開(kāi)的距離的距離D3。此外，距離Dl是本發(fā)明“第二距離”的示例，而距離D2是本發(fā)明“第一距離”的示例。此外，根據(jù)第三實(shí)施例，設(shè)置發(fā)送/接收電路37使得當(dāng)駕駛員按壓主開(kāi)關(guān)20及起動(dòng)器開(kāi)關(guān)21等時(shí)，通過(guò)控制部33向智能鑰匙50發(fā)送單獨(dú)識(shí)別編碼請(qǐng)求信號(hào)。此外，設(shè)置發(fā)送/接收電路37使得 在通過(guò)控制部33使用于檢測(cè)智能鑰匙50掉落的控制單元32與智能鑰匙50之間的通信系統(tǒng)為開(kāi)啟狀態(tài)的情況下，當(dāng)?shù)袈錂z測(cè)定時(shí)器34的定時(shí)器長(zhǎng)度為距離Dl (約150m)時(shí)，向智能鑰匙50發(fā)送掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)。此外，發(fā)送/接收電路37設(shè)置有將接收自智能鑰匙50的信號(hào)發(fā)送至控制部33的功能。此外，設(shè)置編碼核對(duì)部38具有以下功能，通過(guò)該功能，當(dāng)將接收自智能鑰匙50的信號(hào)從發(fā)送/接收電路37被發(fā)送至控制部33時(shí)，從控制部33獲取該信號(hào)。此外，編碼核對(duì)部38記錄有與記錄在智能鑰匙50中的編碼相同的單獨(dú)識(shí)別編碼及掉落檢測(cè)編碼。此外，設(shè)置編碼核對(duì)部38使得當(dāng)從控制部33 (智能鑰匙50)發(fā)送單獨(dú)識(shí)別編碼或掉落檢測(cè)編碼時(shí)，判定所發(fā)送的單獨(dú)識(shí)別編碼或掉落檢測(cè)編碼與記錄在編碼核對(duì)部38中的單獨(dú)識(shí)別編碼或掉落檢測(cè)編碼是否彼此相符。此外，第三實(shí)施例的其他設(shè)置類似于第一實(shí)施例及第二實(shí)施例的那些設(shè)置。下面，將參考圖11至圖13對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛控制裝置31的掉落檢測(cè)處理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。此外，第三實(shí)施例的掉落檢測(cè)流程類似于第一實(shí)施例的步驟SI至步驟S9(參看圖8)，因此將省去對(duì)其的說(shuō)明。如圖13所示，在步驟S41，由速度傳感器41 (參考圖11)檢測(cè)到的后輪(未示出)的轉(zhuǎn)數(shù)從控制部33 (參考圖11)被發(fā)送至操作部39 (參考圖11)，并通過(guò)操作部39對(duì)摩托車(chē)的行駛距離進(jìn)行計(jì)算。此外，在步驟S42，通過(guò)控制部33將計(jì)算得到的距離增加至掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34及掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35。隨后，在步驟S43，判定掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34的計(jì)數(shù)器值是否為150 (距離Dl =約150m)。在步驟S43，當(dāng)判定掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34的計(jì)數(shù)器值并非150時(shí)，重復(fù)該操作直至計(jì)數(shù)器值變?yōu)?50。然后，在步驟S43，當(dāng)判定掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34的計(jì)數(shù)器值為150時(shí)，操作進(jìn)行至步驟S44。此外，在步驟S44，將掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)從發(fā)送/接收電路37發(fā)送至智能鑰匙50。在此情況下，當(dāng)智能鑰匙50在控制單元32(發(fā)送/接收電路37)附近的通信范圍內(nèi)(約Im)時(shí)，智能鑰匙50接收到來(lái)自發(fā)送/接收電路37的掉落檢測(cè)編碼請(qǐng)求信號(hào)，且掉落檢測(cè)編碼信號(hào)從智能鑰匙50被發(fā)送至發(fā)送/接收電路37。隨后，在步驟S45，判定在恒定時(shí)段內(nèi)發(fā)送/接收電路37是否接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)。在步驟S45，當(dāng)判定接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)時(shí)，操作進(jìn)行至步驟S46。然后，在步驟S46，通過(guò)控制部33將接收到的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)發(fā)送至編碼核對(duì)部38，并且通過(guò)編碼核對(duì)部38，判定相應(yīng)于從智能鑰匙50接收的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的掉落檢測(cè)編碼是否與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部38中的掉落檢測(cè)編碼彼此相符。在步驟S46，當(dāng)判定相應(yīng)于從智能鑰匙50接收的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的掉落檢測(cè)編碼與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部38中的掉落檢測(cè)編碼彼此相符時(shí)，操作進(jìn)行至步驟S47。然后，在步驟S47，使掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35 (參考圖11)復(fù)位，且操作進(jìn)行至步驟S48。此外，在步驟S48，使掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34(參考圖11)復(fù)位，且操作進(jìn)行至步驟S41。在步驟S46，當(dāng)判定相應(yīng)于從智能鑰匙50接收的掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的掉落檢測(cè)編碼與預(yù)先記錄在編碼核對(duì)部38中的掉落檢測(cè)編碼彼此不相符時(shí)，操作進(jìn)行至步驟S49。此外，在步驟S45，當(dāng)判定并未接收到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)時(shí)，操作進(jìn)行至步驟
549。然后，在步驟S49，判定掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35的計(jì)數(shù)器值是否等于或大于900 (900m)。在步驟S49，當(dāng)?shù)袈渚瘓?bào)計(jì)數(shù)器35的計(jì)數(shù)器值并小于900時(shí)，操作進(jìn)行至步驟
550,使掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器34復(fù)位，且操作返回至步驟S41。此外，在步驟S49，當(dāng)判定掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35的計(jì)數(shù)器值等于或大于900時(shí)，操作進(jìn)行至步驟S51。然后，在步驟S51，通過(guò)指示器控制電路36(參考圖11)使設(shè)置于儀表42(參考圖11及圖12)的指示器43(參考圖11及圖12)閃爍。由此，可以告知駕駛員掉落智能鑰匙50的可能性很高。隨后，在步驟S52，增加至掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器35的計(jì)數(shù)器值(距離)通過(guò)控制部33及指示器控制電路36被顯示在設(shè)置于儀表42 (參考圖11及圖12)的測(cè)距儀44 (參考圖11及圖12)上。隨后，如上所述，在圖8的步驟S9，通過(guò)將主開(kāi)關(guān)20置于關(guān)閉狀態(tài)結(jié)束處理。

如上所述，根據(jù)第三實(shí)施例，通過(guò)設(shè)置的控制部33，在掉落檢測(cè)編碼信號(hào)未被核對(duì)到的情況下，當(dāng)摩托車(chē)行駛的距離到達(dá)距離D2(約900m)時(shí)，在指示器43上告知智能鑰匙的掉落情況，因此，在掉落檢測(cè)編碼信號(hào)未被核對(duì)到的狀態(tài)持續(xù)到達(dá)距離D2 (約900m)時(shí)可以警告駕駛員智能鑰匙50掉落等情況，由此，不考慮摩托車(chē)的行駛速度，可以在距智能鑰匙50掉落的位置距離D2(約900m)的位置附近告知駕駛員可能掉落了智能鑰匙50等。由此，不考慮車(chē)輛的行駛速度，可以在距掉落智能鑰匙50的位置恒定的距離(約900m)處告知駕駛員智能鑰匙50已經(jīng)掉落的事實(shí)。此外，根據(jù)第三實(shí)施例，通過(guò)進(jìn)行下設(shè)置，即設(shè)置測(cè)距儀44用于在指示器43警報(bào)智能鑰匙50掉落時(shí)對(duì)從由編碼核對(duì)部38首次未核對(duì)到掉落檢測(cè)編碼信號(hào)的位置到當(dāng)前行駛位置的距離D3進(jìn)行顯示，可方便地告知駕駛員距智能鑰匙50掉落的位置的距離。此外，“未核對(duì)到”包括未接收到的情況以及接收到但核對(duì)不成功(智能鑰匙不是通常的智能鑰匙，或接收到來(lái)自其他無(wú)線電波設(shè)備的信號(hào))的情況。此外，根據(jù)第三實(shí)施例，通過(guò)進(jìn)行以下設(shè)置，即設(shè)置用于檢測(cè)行駛摩托車(chē)的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度傳感器41并基于速度傳感器41的檢測(cè)結(jié)果計(jì)算摩托車(chē)的移動(dòng)距離，可以容易地計(jì)算摩托車(chē)行駛的距離。此外，本說(shuō)明書(shū)中揭示的實(shí)施例在各個(gè)方面均為示例性質(zhì)而非限制性質(zhì)。本發(fā)明的范圍并非由對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明體現(xiàn)，而是由權(quán)利要求的范圍體現(xiàn)，且本發(fā)明的范圍包括等同于權(quán)利要求范圍的意義及范圍內(nèi)的全部改變。例如，盡管根據(jù)上述實(shí)施例，作為具有使用便攜機(jī)的車(chē)輛控制裝置的車(chē)輛的示例示出了摩托車(chē)，但本發(fā)明并不限于摩托車(chē)，而可應(yīng)用至諸如自行車(chē)、三輪車(chē)、ATV(全地形車(chē)輛；特殊路面行駛車(chē)輛)等其他類型的車(chē)輛，只要該車(chē)輛具有使用便攜機(jī)(智能鑰匙)的車(chē)輛控制裝置即可。此外，盡管根據(jù)上述實(shí)施例，當(dāng)警報(bào)智能鑰匙掉落時(shí)，示出了由指示器顯示掉落警報(bào)的示例，但本發(fā)明并不限于此，而可設(shè)置通過(guò)發(fā)出警報(bào)聲響來(lái)警報(bào)掉落。此外，盡管根據(jù)第一實(shí)施例，示出了設(shè)定掉落檢測(cè)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)以及掉落警報(bào)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)兩者根據(jù)摩托車(chē)的行駛速度改變的示例，但本發(fā)明并不限于此，而可以是設(shè)定掉落檢測(cè)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)長(zhǎng)或者掉落警報(bào)定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器時(shí)任一者根據(jù)摩托車(chē)的行駛速度改變。 此外，盡管根據(jù)第三實(shí)施例，示出了進(jìn)行設(shè)定使得基于由速度傳感器檢測(cè)得到的后輪的轉(zhuǎn)數(shù)而計(jì)算的距離被增加至掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器及掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器的示例，但本發(fā)明并不限于此，而可以進(jìn)行設(shè)定使得由速度傳感器檢測(cè)得到的車(chē)輪(前輪或后輪)的轉(zhuǎn)數(shù)被增加至掉落檢測(cè)計(jì)數(shù)器及掉落警報(bào)計(jì)數(shù)器。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛控制裝置，包括 發(fā)送裝置，用于以預(yù)定發(fā)送周期向便攜機(jī)發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)，以檢測(cè)所述便攜機(jī)的掉落，所述編碼請(qǐng)求信號(hào)用于確認(rèn)所述便攜機(jī)是否在車(chē)輛的預(yù)定范圍內(nèi)，所述便攜機(jī)用于進(jìn)行應(yīng)答以允許使用所述車(chē)輛； 接收裝置，用于接收從接收所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的所述便攜機(jī)發(fā)送的編碼信號(hào)； 編碼核對(duì)裝置，用于核對(duì)由所述接收裝置接收到的所述編碼信號(hào)的編碼； 發(fā)送控制部，用于設(shè)定由所述發(fā)送裝置發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期； 警報(bào)裝置，用于在所述編碼核對(duì)裝置不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的所述編碼的情況下告知駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)； 第二定時(shí)器，用于測(cè)量根據(jù)所述車(chē)輛的速度設(shè)定的告知時(shí)間段；以及 告知控制部，用于設(shè)定所述告知時(shí)間段， 所述發(fā)送控制部在所述車(chē)輛的速度越大時(shí)，設(shè)定越短的所述發(fā)送周期， 所述告知控制部在所述車(chē)輛的速度越大時(shí)，設(shè)定越短的所述告知時(shí)間段， 所述告知時(shí)間段為從所述編碼核對(duì)裝置首次判斷為不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的所述編碼之后、開(kāi)始第二定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器的減法的時(shí)刻到所述警報(bào)裝置告知所述駕駛員所述便攜機(jī)不在所述車(chē)輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)的時(shí)間段， 所述告知控制部進(jìn)行控制以在所述第二定時(shí)器對(duì)所述告知時(shí)間段的測(cè)量結(jié)束時(shí)通過(guò)所述警報(bào)裝置進(jìn)行告知。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛控制裝置，其中， 所述告知控制部基于在所述第二定時(shí)器的減法計(jì)數(shù)器開(kāi)始減法之前最后算出的車(chē)速來(lái)設(shè)定所述告知時(shí)間段。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛控制裝置，其中， 所述告知時(shí)間段在所述編碼核對(duì)裝置首次判斷為不能核對(duì)所述編碼信號(hào)的編碼之后不再變化，從而所述告知時(shí)間段在所述便攜機(jī)掉落之后是固定的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛控制裝置，還包括第一定時(shí)器， 所述第一定時(shí)器用于測(cè)量所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛控制裝置，其中，所述發(fā)送控制部進(jìn)行控制，以在所述車(chē)輛的所述速度基本保持恒定狀態(tài)時(shí)增大發(fā)送所述編碼請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送周期。
6.一種車(chē)輛，包括根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一權(quán)利要求所述的車(chē)輛控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明在于提供一種車(chē)輛控制裝置，其在抑制對(duì)便攜機(jī)的電池消耗的同時(shí)，能夠在盡可能接近便攜機(jī)掉落位置的位置告知便攜機(jī)掉落的情況。車(chē)輛控制裝置(25)包括發(fā)送/接收電路(17)，用于以預(yù)定發(fā)送周期發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)以確認(rèn)智能鑰匙(50)是否在摩托車(chē)(1)的預(yù)定范圍內(nèi)，并接收從接收編碼請(qǐng)求信號(hào)的智能鑰匙(50)發(fā)送的編碼信號(hào)；編碼核對(duì)部(18)，用于核對(duì)由發(fā)送/接收電路(17)接收到的編碼信號(hào)的編碼；以及控制部(12)，用于根據(jù)摩托車(chē)(1)的行駛狀態(tài)改變發(fā)送編碼請(qǐng)求信號(hào)的周期以檢測(cè)用于進(jìn)行應(yīng)答以允許使用摩托車(chē)(1)的智能鑰匙(50)的掉落。
文檔編號(hào)B60R25/04GK103253233SQ20131004590
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月1日
發(fā)明者吉澤彰浩 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社