用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的系統(tǒng)和壓力監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)包括第一傳感器模塊，第一傳感器模塊包括至少一個(gè)傳感器，用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的至少一部分車輪的角速度，監(jiān)控系統(tǒng)包括根據(jù)機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一部分車輪的角速度確定指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值的信號(hào)的裝置，監(jiān)控系統(tǒng)還包括第二傳感器模塊，產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)，并且當(dāng)機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值和機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值不一致時(shí)，確定機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
【專利說(shuō)明】用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的系統(tǒng)和壓力監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的系統(tǒng)和用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了確保機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全和舒適，了解和監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的輪胎壓力至關(guān)重要。簡(jiǎn)而言之，定期且可靠地向駕駛員匯報(bào)他(她)的汽車輪胎充氣水平，將改善輪胎安全和損耗，延長(zhǎng)輪胎壽命等等。這類系統(tǒng)通常包括至少一個(gè)本身已知的類型的壓力傳感器。
[0003]用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車輪胎壓力的方法是已知的，其向駕駛員或者車輛報(bào)警系統(tǒng)通知車輛的至少一個(gè)輪胎充氣不足的情況。這類系統(tǒng)對(duì)于該機(jī)動(dòng)車的每個(gè)輪胎通常需要位于輪胎內(nèi)或輪胎上或與之關(guān)聯(lián)的壓力傳感器，因此通常需要至少四個(gè)壓力傳感器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于顯著減少現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，特別上面提到的那些，同時(shí)提供精確且以低成本產(chǎn)生的用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的系統(tǒng)，以及用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的方法。
[0005]依據(jù)本發(fā)明，通過(guò)用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述目的，
[0006]-所述監(jiān)控系統(tǒng)包括第一傳感器模塊，第一傳感器模塊包括至少一個(gè)傳感器，其用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一部分車輪的角速度，
[0007]-所述監(jiān)控系統(tǒng)包括計(jì)算裝置，用于根據(jù)機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一部分車輪的角速度確定指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向(heading)的第一值的信號(hào)，
[0008]其特征在于，
[0009]所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括第二傳感器模塊，其產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的
信號(hào)，
[0010]并且，
[0011]當(dāng)機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值和機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值不一致時(shí)，確定機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
[0012]通過(guò)以這種方式制造監(jiān)控系統(tǒng)，可以有利地根據(jù)本發(fā)明產(chǎn)生精確測(cè)量而無(wú)需(至少在大多數(shù)情形下)額外的元件，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)機(jī)動(dòng)車中，不僅存在確定機(jī)動(dòng)車的車輪的角速度的ABS傳感器(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)傳感器)，還存在確定機(jī)動(dòng)車的行駛方向的傳感器。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)在于，產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)的第二傳感器模塊包括衛(wèi)星定位接口或者與其相關(guān)聯(lián)。
[0014]本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選改進(jìn)在于，產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)的第二傳感器模塊包括羅盤模塊或者與其相關(guān)聯(lián)。
[0015]通過(guò)以這種方式制造監(jiān)控系統(tǒng)，可以有利地使用通過(guò)衛(wèi)星定位接口和/或羅盤模塊獲取的位置信息。
[0016]本發(fā)明的特別優(yōu)選的改進(jìn)在于，監(jiān)控系統(tǒng)還包括壓力傳感器，壓力傳感器在機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的預(yù)定車輪中或與其相關(guān)聯(lián)，用于傳送指示預(yù)定車輪的輪胎的瞬時(shí)壓力值的信息，并且當(dāng)機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值和機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值不一致時(shí)，根據(jù)預(yù)定車輪的輪胎的瞬時(shí)壓力值，確定機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
[0017]通過(guò)以這種方式制造監(jiān)控系統(tǒng)，可以有利于依據(jù)本發(fā)明提高確定機(jī)動(dòng)車的輪胎壓力的精度，而無(wú)需在機(jī)動(dòng)車的每個(gè)車輪中提供壓力傳感器或者與其相關(guān)聯(lián)。
[0018]此外，本發(fā)明還涉及一種利用壓力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪的輪胎壓力的方法，
[0019]-所述監(jiān)控系統(tǒng)包括第一傳感器模塊，第一傳感器模塊包括至少一個(gè)傳感器，用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一部分車輪的角速度，
[0020]-所述監(jiān)控系統(tǒng)包括計(jì)算裝置，用于根據(jù)機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一部分車輪的角速度來(lái)確定指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值的信號(hào)，
[0021]其特征在于，
[0022]所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括第二傳感器模塊，產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)，
[0023]并且，所述壓力監(jiān)控方法包括以下步驟:
[0024]-第一步驟，確定機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值和機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值，以及
[0025]-第二步驟，當(dāng)行駛方向的第一值和行駛方向的第二值不一致時(shí)，確定機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
[0026]優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明，還涉及用于監(jiān)控多個(gè)車輪的輪胎壓力的方法，
[0027]-產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)的第二傳感器模塊包括衛(wèi)星定位接口或者與其相關(guān)聯(lián)，
[0028]-產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)的第二傳感器模塊包括羅盤模塊或者與其相關(guān)聯(lián)，以及
[0029]-所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括壓力傳感器，壓力傳感器在機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪中的預(yù)定車輪中或與其相關(guān)聯(lián)，用于發(fā)送指示預(yù)定車輪的輪胎的瞬時(shí)壓力值的信息，并且在所述監(jiān)控方法的第一步驟期間，預(yù)定車輪的輪胎的瞬時(shí)壓力值被確定。
[0030]通過(guò)閱讀以下對(duì)本發(fā)明非限制性特定實(shí)施方式的描述，將顯現(xiàn)本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢(shì)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]借助以下關(guān)于優(yōu)選實(shí)施方式的描述，有助于更好地理解本發(fā)明，所述實(shí)施方式以非限制性實(shí)例給出并且通過(guò)參考附屬示意圖進(jìn)行闡明，其中:
[0032]圖1是根據(jù)本發(fā)明的監(jiān)控方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]如附圖的圖1所示，用來(lái)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的輪胎壓力的系統(tǒng)100,包括第一傳感器模塊10。所述第一傳感器模塊10是用來(lái)測(cè)量該機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的至少一部分車輪的角速度。所述第一傳感器模塊10尤其是提供作為機(jī)動(dòng)車的ABS (防抱死制動(dòng)系統(tǒng))傳感器。優(yōu)選地，所述第一傳感器模塊10對(duì)每個(gè)車輪包括例如一個(gè)用來(lái)測(cè)量該車輪的角速度的傳感器。在圖1的示例中，機(jī)動(dòng)車包括四個(gè)車輪31、32、33、34，第一傳感器模塊10與四個(gè)不同的傳感器11、12、13、14相關(guān)聯(lián),一個(gè)傳感器11、12、13、14對(duì)應(yīng)一個(gè)車輪 31、32、33、34。
[0034]傳感器11、12、13、14向第一傳感器模塊10提供指示各自相關(guān)聯(lián)的車輪31、32、33、34的角速度的信號(hào)。壓力監(jiān)控系統(tǒng)100包括計(jì)算裝置40。計(jì)算裝置40提供用于根據(jù)由第一傳感器模塊10獲得的機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的至少一部分的角速度來(lái)確定指示該機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值的信號(hào)。
[0035]依據(jù)本發(fā)明，監(jiān)控系統(tǒng)100還包括第二傳感器模塊20，用來(lái)產(chǎn)生指示機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)。第二傳感器模塊20尤其提供作為機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位接口或甚至羅盤模塊。
[0036]獲得自第二傳感器模塊20的機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值，還被供應(yīng)至計(jì)算裝置40。
[0037]機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值和第二值在計(jì)算裝置40 (尤其為微處理器)中進(jìn)行比較。在正常情況下，也就是說(shuō)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車的所有車輪31、32、33、34的壓力足夠高時(shí)，機(jī)動(dòng)車的第一行駛方向值和機(jī)動(dòng)車的第二行駛方向值是彼此一致的，尤其是相當(dāng)?shù)摹?br> [0038]在機(jī)動(dòng)車的車輪31、32、33、34的至少一個(gè)的壓力不正常的情況下，相關(guān)車輪會(huì)獲得增加的角速度(與該輪胎充滿氣時(shí)比較)，因此，被計(jì)算為該輪胎角速度的函數(shù)的第一行駛方向值將指示機(jī)動(dòng)車的方向，其與來(lái)自第二傳感器模塊20的信號(hào)得出的第二行駛方向值不一致。
[0039]在依據(jù)本發(fā)明的壓力監(jiān)控系統(tǒng)100的第一實(shí)施方式中，第一傳感器模塊10和第二傳感器模塊20用來(lái)確定該機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的輪胎壓力狀態(tài)。在壓力監(jiān)控系統(tǒng)100的第一實(shí)施方式中，從第一傳感器模塊10和第二傳感器模塊20獲得的信號(hào)用來(lái)確定該機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的輪胎壓力狀態(tài)。
[0040]在依據(jù)本發(fā)明的壓力監(jiān)控系統(tǒng)100的第二實(shí)施方式中，壓力傳感器35被加入第一傳感器模塊10和第二傳感器模塊20。壓力傳感器35被放置在(該機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的)預(yù)定車輪31中或者與預(yù)定車輪31相關(guān)聯(lián)。在壓力監(jiān)控系統(tǒng)100的第二實(shí)施方式中，從第一傳感器模塊10、第二傳感器模塊20和壓力傳感器35獲得的信號(hào)用來(lái)確定該機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪31、32、33、34的輪胎壓力狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪(31、32、33、34)的輪胎壓力的系統(tǒng)(100)， -所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)包括第一傳感器模塊(10)，所述第一傳感器模塊(10)包括至少一個(gè)傳感器(11)，所述至少一個(gè)傳感器(11)測(cè)量所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)中的至少一部分車輪的角速度， -所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)包括計(jì)算裝置(40)，所述計(jì)算裝置(40)用于根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)中的至少一部分車輪的所述角速度來(lái)確定指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值的信號(hào)， 其特征在于， 所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)還包括第二傳感器模塊(20)，所述第二傳感器模塊(20)產(chǎn)生指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)， 并且， 當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第一值和所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值不一致時(shí)，確定所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
2.根據(jù)權(quán) 利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，產(chǎn)生指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值的信號(hào)的所述第二傳感器模塊(20)包括衛(wèi)星定位接口或者與衛(wèi)星定位接口相關(guān)聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，產(chǎn)生指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值的信號(hào)的所述第二傳感器模塊(20)包括羅盤模塊或者與羅盤模塊相關(guān)聯(lián)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的監(jiān)控系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)還包括壓力傳感器(35)，所述壓力傳感器(35)在所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)中的預(yù)定車輪(31)中或與所述預(yù)定車輪(31)相關(guān)聯(lián)，用于發(fā)送指示所述預(yù)定車輪(31)的輪胎的瞬時(shí)壓力值的信息，并且當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第一值和所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值不一致時(shí)，根據(jù)所述預(yù)定車輪(31)的輪胎的瞬時(shí)壓力值，確定所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
5.一種用于通過(guò)使用壓力監(jiān)控系統(tǒng)(100)來(lái)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的多個(gè)車輪(31、32、33、34)的輪胎壓力的方法， -所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)包括第一傳感器模塊(10)，所述第一傳感器模塊(10)包括至少一個(gè)傳感器，所述至少一個(gè)傳感器測(cè)量所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)中的至少一部分車輪的角速度， -所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)包括計(jì)算裝置(40)，所述計(jì)算裝置(40)根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)中的至少一部分車輪的所述角速度來(lái)確定指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第一值的信號(hào)， 其特征在于， 所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)還包括第二傳感器模塊(20)，所述第二傳感器模塊(20)產(chǎn)生指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的第二值的信號(hào)， 并且，所述壓力監(jiān)控方法包括以下步驟: -第一步驟，確定所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第一值和所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值，以及 -第二步驟，當(dāng)所述行駛方向的所述第一值和所述行駛方向的所述第二值不一致時(shí)，確定所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、34)的至少一個(gè)輪胎中的壓力情況為異常的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控方法，其特征在于，產(chǎn)生指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值的信號(hào)的所述第二傳感器模塊(20)包括衛(wèi)星定位接口或與衛(wèi)星定位接口相關(guān)聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的監(jiān)控方法，其特征在于，產(chǎn)生指示所述機(jī)動(dòng)車的行駛方向的所述第二值的信號(hào)的所述第二傳感器模塊(20)包括羅盤模塊或者與羅盤模塊相關(guān)聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的任一項(xiàng)所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)(100)還包括壓力傳感器(35)，所述壓力傳感器(35)在所述機(jī)動(dòng)車的所述多個(gè)車輪(31、32、33、。34)中的預(yù)定車輪(31)中或與所述預(yù)定車輪(31)相關(guān)聯(lián)，用于發(fā)送指示所述預(yù)定車輪(31)的輪胎的瞬時(shí)壓力值的信息，并且在所述監(jiān)控方法的所述第一步驟中，所述預(yù)定車輪(31)的輪胎的瞬時(shí)壓力值被確定。
【文檔編號(hào)】B60C23/06GK103998263SQ201280063250
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月31日
【發(fā)明者】S·赫爾南多, C·諾埃爾, T·皮納爾 申請(qǐng)人:約翰遜控制器汽車電子公司