用于車輛的開口頂蓬結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的開口頂蓬結(jié)構(gòu)。第一封閉元件(3)可移動地由所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)的靜止部支撐并且能夠利用至少其前邊緣移動至一向上位置。第二封閉元件(4)可移動地由所述靜止部支撐并且被定位在所述第一封閉元件的后方。所述第二封閉元件能夠在封閉位置與一至少部分開口位置之間移動，在該封閉位置時，該第二封閉元件封閉所述頂蓬開口。所述第一封閉元件(3)可設(shè)置有位于其下側(cè)上的空氣引導(dǎo)件(7)，以將車輛行駛期間由處于其向上位置的所述第一封閉元件所捕獲的空氣引導(dǎo)和指引至空氣邊界層中，該空氣邊界層在所述第二封閉元件(4)位于其至少部分開口位置時，在該頂蓬開口(2)位置處，位于所述車輛的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間。所述第一封閉元件(3)能夠封閉位于所述頂蓬開口的第二部分前方的所述頂蓬開口(2)的第一部分，所述第二部分由位于其封閉位置的所述第二封閉元件(4)封閉，所述第一封閉元件適于當(dāng)所述第二封閉元件移動至其部分開口位置時被升高。
【專利說明】用于車輛的開口頂蓬結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，該車輛具有在固定頂蓬部分中的頂蓬開口，開口頂蓬結(jié)構(gòu)包括:靜止部，用于將該開口頂蓬結(jié)構(gòu)附接至該固定頂蓬部分；第一封閉元件，可移動地由靜止部支撐并且能夠利用至少其前邊緣移動至一向上位置，具體地，利用其前邊緣圍繞側(cè)向軸線向上回轉(zhuǎn)至一向上位置；以及第二封閉元件，其可移動地由靜止部支撐并且被定位在第一封閉元件的后方，所述第二封閉元件能夠在封閉位置與一至少部分開口位置之間移動，在該封閉位置時，第二封閉元件封閉所述頂蓬開口。
【背景技術(shù)】
[0002]從 申請人:的EPO 903 253中可知這樣的頂蓬組件。第一封閉元件是處于固定頂蓬部分中的翻片，其包括流動通道，該流動通道沿向上方向延伸以將空氣引導(dǎo)到頂蓬開口上方。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于,提供具有改進(jìn)的抗轟鳴(ant1-booming)效果的開口頂蓬機(jī)構(gòu)。
[0004]根據(jù)第一方面，提供了:所述第一封閉元件設(shè)置有位于其下側(cè)上的空氣引導(dǎo)件，以將車輛行駛期間由處于其向上位置的所述第一封閉元件所捕獲的空氣引導(dǎo)和指引至空氣邊界層中，該空氣邊界層在所述第二封閉元件位于其至少部分開口位置時，在該頂蓬開口位置處，位于所述車輛的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間。
[0005]由于本發(fā)明，空氣從車輛頂蓬的前方區(qū)域進(jìn)入并被指引到頂蓬開口中的空氣轟鳴層(booming layer)中,這在該層中形成紊流,從而解決或至少降低了轟鳴的問題。
[0006]根據(jù)另一方面，第一封閉兀件能夠開啟和封閉頂蓬開口的一部分。
[0007]因此，在該實施例中，封閉元件具有雙重功能并且?guī)缀醪挥绊戃囕v和開口頂蓬結(jié)構(gòu)的外觀。頂蓬開口前方的固定頂蓬部分無需空間，但當(dāng)然可能需要在前擋風(fēng)玻璃與開口頂蓬之間形成間隔距離。即使在前擋風(fēng)玻璃與第一封閉元件之間沒有空間，通常在第一封閉元件下方的車體內(nèi)能夠獲得空間來封裝該元件并且形成排放部(drain)。
[0008]在一個實施例中，空氣引導(dǎo)件包括至少一個擋板，用于引導(dǎo)和指引該空氣，所述擋板從第一封閉元件的下側(cè)向下伸出。擋板可以是獨立元件，或者例如可結(jié)合在封裝材料中和/或由封裝材料形成。
[0009]在另一實施例中，空氣引導(dǎo)件包括至少一個實心本體，其從第一封閉元件的下側(cè)向下伸出，所述實心本體的形狀適于當(dāng)?shù)谝环忾]元件處于它的向上位置時沿期望方向引導(dǎo)空氣流，所述實心本體可形成為第一封閉元件的一體部分。
[0010]在再一實施例中，空氣引導(dǎo)件包括至少一個管子，用于引導(dǎo)和指引空氣，所述管子從第一封閉元件的下側(cè)向下伸出。管子的一部分可由第一封閉元件的下側(cè)構(gòu)成，或者至少部分地由附接至第一封閉元件的實心本體構(gòu)成。管子的流向長度(flow length)可以是任意長度，但是通常小于或等于第一封閉元件沿車輛縱向的長度。
[0011]空氣引導(dǎo)件可包括多孔紊流件，使得空氣流過，并且使得該空氣流變?yōu)槲闪鳎鑫闪骷谏隙瞬可细浇又恋谝环忾]元件的下側(cè)。該紊流件可以是空氣滲透網(wǎng)和開孔泡沫(open cell foam)中的至少一種,在下端部上附接至靜止部。
[0012]靜止部在開口頂蓬結(jié)構(gòu)的前方區(qū)域中至少可局部地形成為適當(dāng)形狀，以當(dāng)所述第一封閉元件處于它的向上位置時沿期望方向引導(dǎo)空氣流。
[0013]該空氣引導(dǎo)件可附接至第一封閉元件的下側(cè)，使得所述空氣引導(dǎo)件可被角度地調(diào)節(jié)，從而將該空氣流指引到不同方向中，以便獲得最好結(jié)果。
[0014]為此目的，第一封閉元件可包括用于角度地調(diào)節(jié)該空氣引導(dǎo)件的驅(qū)動件，并且該開口頂蓬結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括控制裝置，用于在使用該開口頂蓬結(jié)構(gòu)期間控制該驅(qū)動件。該控制可由駕駛員根據(jù)經(jīng)歷的噪音而完成，或者是自動完成，例如，借助于擴(kuò)音器或傳感器來測量生產(chǎn)的噪音。驅(qū)動件也可是簡單彈簧件，其移動(例如，旋轉(zhuǎn))空氣引導(dǎo)件并且使其在第一封閉元件的開口位置保持預(yù)緊并且當(dāng)?shù)谝环忾]元件關(guān)閉時使得空氣引導(dǎo)件移動返回。這樣的系統(tǒng)可用于降低第一封閉元件在封閉位置的封裝高度。
[0015]第一封閉元件可沿橫向方向分成至少兩個部分，使得兩個封閉元件部分并排形成。第一封閉元件的每個部分能夠分別地且彼此獨立地開啟和關(guān)閉。
[0016]本發(fā)明還包括具有如上所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)的車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]從示例性示出開口頂蓬結(jié)構(gòu)的實施例的附圖的如下描述，可知進(jìn)一步細(xì)節(jié)和優(yōu)點。
[0018]圖1是車輛的一部分的示意性透視圖，具有根據(jù)本發(fā)明的開口頂蓬結(jié)構(gòu)的實施例。
[0019]圖2是根據(jù)圖1中的線I1-1I的放大截面圖的第一部分，示出了根據(jù)第一實施例的第一封閉兀件。
[0020]圖3是根據(jù)線I1-1I的放大截面圖的第二部分，示出了處于開口位置的收縮在固定頂蓬部分下方的第二封閉元件。
[0021]圖4是車輛的正視圖，示出了根據(jù)第一實施例的第一和第二封閉元件。
[0022]圖5是根據(jù)圖4中的線V-V的放大截面圖，示出了根據(jù)第一實施例的第一封閉元件。
[0023]圖6是車輛的正視圖，示出了根據(jù)第二實施例的第一和第二封閉元件。
[0024]圖7是根據(jù)圖6中的線VI1-VII的放大截面圖。
[0025]圖8是車輛的正視圖，示出了根據(jù)第三實施例的第一和第二封閉元件。
[0026]圖9是根據(jù)圖8中的線IX-1X的放大截面圖，示出了根據(jù)第三實施例的第一封閉元件。
[0027]圖10是根據(jù)圖8中的線X-X的放大截面圖。
[0028]圖11是車輛的正視圖，示出了根據(jù)第四實施例的第一和第二封閉元件。
[0029]圖12是根據(jù)圖11中的線XI1-XII的放大截面圖，示出了根據(jù)第四實施例的第一封閉元件。[0030]圖13是車輛的正視圖，示出了根據(jù)第五實施例的第一和第二封閉元件。
[0031]圖14是根據(jù)圖13中的線XIV-XIV的放大截面圖，示出了根據(jù)第五實施例的第一封閉元件。
[0032]圖15和16分別是車輛的正視圖和根據(jù)圖15中的線XV1-XVI的放大截面圖，圖15示出了根據(jù)第六實施例的第一封閉元件。
[0033]圖17、18和19分別是車輛的正視圖、根據(jù)圖17中的細(xì)節(jié)XVIII的第一封閉元件的一部分的放大截面圖、和根據(jù)圖17中的線XIX-XIX的放大截面圖，圖17示出了根據(jù)空氣引導(dǎo)件的第七實施例的第一封閉元件。
[0034]圖20和21分別是車輛的正視圖和根據(jù)圖20中的線XX1-XXI的放大截面圖，圖20示出了根據(jù)空氣引導(dǎo)件的第八實施例的第一封閉元件。
[0035]圖22是根據(jù)圖5的截面圖，但是其附加有避免水進(jìn)入的裝置。
[0036]圖23是對應(yīng)于圖1的示意性透視圖，但是示出了具有開口頂蓬結(jié)構(gòu)的第九實施例的車輛。
[0037]圖24是根據(jù)圖23中的線XXIV-XXIV的橫截面圖。
[0038]圖25和26是分別對應(yīng)于圖23和24的視圖，但是示出了開口頂蓬結(jié)構(gòu)的第十實施例。
[0039]圖27和28是對應(yīng)于圖25的視圖，但是示出了開口頂蓬結(jié)構(gòu)的第十一和十二實施例。
【具體實施方式】
[0040]在圖1的第一實例中，附圖示出了諸如客車的車輛，包括固定頂蓬部分1，其中，已經(jīng)形成有開口 2，用于容納開口頂蓬結(jié)構(gòu)的目的。固定頂蓬部分I可以是車輛的一部分或者是開口頂蓬結(jié)構(gòu)的一部分，并且替換車輛的正常頂蓬。在此實施例中，開口頂蓬結(jié)構(gòu)包括第一封閉元件3和第二封閉元件4，它們均可是剛性板形式的，該剛性板可以是也可以不是透明的，并且當(dāng)處于它們的封閉位置時一起封閉該頂蓬開口 2，剛性板可從所述的封閉位置打開。通過在頂蓬板I上方(圖1)或下方(圖2和3)向后滑動該剛性板，可在任何情況下使第二封閉元件4開啟。第二封閉元件4也可由可折疊的蓋、板條等組成。第一封閉元件3通常適應(yīng)于第二封閉元件的結(jié)構(gòu)，以便形成單元。用于第二封閉元件4的操作機(jī)構(gòu)(未示出)不構(gòu)成本發(fā)明的一部分，而是現(xiàn)有技術(shù)中已知的。
[0041]相對大的頂蓬開口 2可以通過第二封閉元件4而暴露很大程度，并且在實際中，所述相對大的開口可以導(dǎo)致所謂的“轟鳴”問題，原因在于，當(dāng)所述第二封閉元件4處于其位于頂蓬開口中的至少部分滑動開口位置時，在頂蓬開口 2的位置，在空氣的邊界層(圖2的陰影區(qū)域)中產(chǎn)生共振，該邊界層位于車輛的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間，即，在流過頂蓬開口 2的風(fēng)與車輛內(nèi)部之間。為了防止這種現(xiàn)象，本發(fā)明提供了用于產(chǎn)生流入此邊界層內(nèi)的空氣在其中形成紊流的裝置。
[0042]為了形成這樣的效果，位于第二封閉元件4的前方且處于頂蓬開口 2的前部上方的第一封閉元件3可移動地被開口頂蓬結(jié)構(gòu)的靜止部5 (諸如框架的一部分)支撐。第一封閉元件3能夠大體圍繞橫向軸線6回轉(zhuǎn)，該橫向軸線靠近第一封閉元件3的后端，具體地位于該后端下方。因此，第一封閉元件3可使其前邊緣向上移動至一向上傾斜位置，以當(dāng)車輛行駛時從車輛頂蓬的前方區(qū)域捕獲空氣。第一封閉元件4可進(jìn)行純的旋轉(zhuǎn)運動，但是也可進(jìn)行附加的平移運動，例如，基本沿車輛縱向的平移。
[0043]如圖4和5所示，第一封閉元件3在其下側(cè)上設(shè)置有空氣引導(dǎo)件7，以當(dāng)?shù)谝环忾]元件在車輛行駛期間處于它的向上位置時，將由所述第一封閉元件3捕獲的空氣引導(dǎo)并指引到頂蓬開口 2中的邊界層中。圖2和5中的箭頭A指示位于第一封閉元件3下方的空氣流，并且在此情況下，處于第一封閉元件3與靜止部5的位于第一封閉元件3下方的一部分之間。圖4和圖5示出了位于開口位置的第一封閉元件3。如果第一封閉元件3以及優(yōu)選地還有第二封閉元件4被封閉(封閉位置對應(yīng)于圖5中的陰影線)，空氣流可在關(guān)閉的封閉元件3、4上方無阻礙地流動。
[0044]當(dāng)?shù)谝环忾]元件3已經(jīng)移動至它的向上位置時，在其前側(cè)形成有入口 8，該入口首先大致水平地延伸并且可以說是將空氣引到流動通道中。接著，空氣引導(dǎo)件7沿期望方向引導(dǎo)和指引該空氣。
[0045]在圖6和7中的第二實施例中，空氣引導(dǎo)件7包括至少一個實心本體9，并且在此情況下，是兩個實心本體9A和9B，其從第一封閉元件3的下側(cè)向下伸出。實心本體9A和9B形成為第一封閉元件的一體部分，或者附接于該第一封閉元件，例如，通過封裝，如所示。在此實施例中，第一實心本體9A靠近第一封閉元件3的前邊緣形成,而第二實心本體9A接近其后邊緣。第一和第二實心本體中的每個可通過中間實心本體而連接，該中間實心本體的形狀使得其將第一和第二本體的形狀平滑地連接，如圖7所示。但是，第一和第二實心本體也可保持獨立?？墒褂脗?cè)引導(dǎo)件或擋板，沿側(cè)向方向影響該空氣流A。
[0046]圖13和14示出了空氣引導(dǎo)件7的另一實施例。多孔紊流件11附接至第一封閉元件3的下側(cè)，當(dāng)所述第一封閉元件3處于它的向上位置時，使得空氣流過并且使得此空氣流變?yōu)槲闪?。紊流?1在上端部上附接至第一封閉元件3的下側(cè)，并且在下端部上基本密封于靜止部5，使得在第一封閉元件3與紊流件11的實心板底部之間流過的所有空氣必須流過紊流件11。在所示的實施例中，紊流件11包括位于入口側(cè)的網(wǎng)12和位于其下游的開孔泡沫13。由此紊流件11形成的紊流進(jìn)一步降低了轟鳴現(xiàn)象。圖13和14所示的紊流件11可附接至第一板的下側(cè)，其形狀是盒子形式的，其中，盒子中保持有多孔材料，并且盒子的前側(cè)和后側(cè)開口，使得空氣流過多孔材料。
[0047]所示實施例中的紊流件11可以是可變形的，以使得第一封閉元件3可在開啟位置與封閉位置之間移動。但是，紊流件也可是可移動地布置，使得第一封閉元件3關(guān)閉，或者通過導(dǎo)軌等可移動至靜止部的凹部(如圖14所示)，或靜止部4的后方。紊流件11也可與一個或多個實心本體9A、9B組合使用，或者與空氣引導(dǎo)件7的其他實施例組合使用。
[0048]紊流件11可延伸經(jīng)過第一封閉元件3的整個橫向和/或縱向?qū)挾?，或者僅經(jīng)過其最有效的一部分。紊流件附接至第一封閉元件，但是可距靜止部5具有一定距離。
[0049]圖8、9、10、11和12示出了另外兩個實施例，其中，空氣引導(dǎo)件7包括至少一個管子14，用于引導(dǎo)和指引空氣。管子14從第一封閉元件3的下側(cè)向下伸出但是基本平行于第一封閉元件而延伸。第一封閉元件3構(gòu)成氣流管子14的上側(cè)?？諝庠谌肟?8處進(jìn)入該管子14，再在出口 15處離開該氣流管子14。出口 15沿期望方向引導(dǎo)空氣，或者空氣由于管子的形狀而沿期望方向流過出口 15。氣流管子14的寬度可以是恒定的，或者可以是變化的以形成特定效果。例如，如果寬度和/或高度沿流動方向而減小，則在氣流管子14中形成文丘里效應(yīng)，因此流入空氣的速度增加，使得空氣在入口 8處進(jìn)入后在出口 15處以更高速度流出。另一方面，也可形成擴(kuò)口管，使得空氣速度降低，因此噪聲降低。管子14的下側(cè)可與第一封閉元件3的下側(cè)一體形成。
[0050]但是，如圖11、12的實施例所示，管子14的下側(cè)也可以由靜止部5構(gòu)成，其中，所述靜止部具有至少在管子14的寬度區(qū)域中適于沿最佳方向指引空氣的形狀。在第一封閉元件3的回縮或封閉位置中，管子14在由靜止部5形成的空間中也回縮。
[0051]氣流管子14可僅在頂蓬開口 2的寬度的一部分上延伸，這可充分防止“轟鳴”現(xiàn)象。可以使得氣流具有較大寬度，或者可以形成具有并排關(guān)系的幾個第一封閉元件部分。管子14旁邊的空間通常被阻塞(見圖8和10)，使得空氣被引導(dǎo)通過管子14，或者通過阻擋件而橫向離開頂蓬開口，該阻擋件通常具有空氣動力學(xué)(凸)形狀。
[0052]不使用向上樞轉(zhuǎn)的第一封閉元件3，也可以通過不同方式來打開該入口 8，例如，通過沿向后方向向上轉(zhuǎn)動和滑動該第一封閉元件3，和/或通過滑開封閉件等。優(yōu)選地，選擇該結(jié)構(gòu)，使得在任何情況下，當(dāng)在該布置中的非工作位置時，盡量小地影響車輛的外觀。第一封閉元件3和/或附接至第一封閉元件的引導(dǎo)件7優(yōu)選是可通過電機(jī)或其他驅(qū)動件(例如，第二封閉元件的驅(qū)動件或扭力彈簧)而調(diào)節(jié)的，例如，可回轉(zhuǎn)或可旋轉(zhuǎn)。還可以的是，例如，在第一封閉元件本身中形成小電機(jī)20 (圖18)。通過電控制，可以根據(jù)第一和/或第二封閉元件3的位置來調(diào)節(jié)第一封閉元件3和/或空氣引導(dǎo)件7，例如，使得在第二封閉元件4的任何位置，可以產(chǎn)生流入邊界層中的最佳有利空氣流。
[0053]在圖15至21示出的實施例中，空氣引導(dǎo)件7的實心本體或擋板10可旋轉(zhuǎn)地附接至第一封閉元件3的下側(cè)。在圖15和16中，示出了空氣引導(dǎo)件7的兩個實心擋板10的旋轉(zhuǎn)軸線16基本垂直于第一封閉元件3，使得空氣引導(dǎo)件7的擋板10能夠側(cè)向地校正空氣方向，該擋板僅局部地設(shè)置在橫向方向上(如圖15所示)并且具有圓化形狀。
[0054]在圖17，18和19中示出了，空氣引導(dǎo)件的擋板10的樞轉(zhuǎn)軸線18基本處于橫向方向，g卩，基本水平，因此空氣引導(dǎo)件7能夠沿豎直方向校正空氣方向。這里，空氣引導(dǎo)件7的擋板10是這樣的板，其形成為使得其主面基本平行于第一封閉元件3的下側(cè)或者與其具有小角度并且延伸經(jīng)過基本第一封閉元件3的整個寬度。
[0055]在圖20和21所示的另一實施例中，空氣引導(dǎo)件7的擋板10的樞轉(zhuǎn)軸線17基本定位在縱向方向上，即，在此情況下，平行于第一封閉元件3的上側(cè)，從而具有小側(cè)向角度，使得擋板10能夠沿豎直方向和側(cè)向方向校正空氣方向。在此情況下，空氣引導(dǎo)件7包括多個(在此情況下，包括2個)板形的擋板10，其從第一封閉元件3向下延伸并且其長度方向基本平行于空氣流的方向?？諝庖龑?dǎo)件7的板形本體10定位成彼此具有一定距離，并且距第一封閉元件3側(cè)邊具有一定距離，并且相對于穿過車輛的中心豎直平面是對稱的。可以想到其他布置。
[0056]而且可以將第一封閉元件3和/或引導(dǎo)件元件7的位置與車輛的速度或者與由轟鳴現(xiàn)象產(chǎn)生的噪聲的測量聯(lián)系起來。這樣的測量可以通過使用位于車輛中的擴(kuò)音器或傳感器21 (如圖2所示)來完成。
[0057]在圖2和3所示的實施例中，但是也可適用于其他實施例，第二封閉元件是傾斜滑動頂蓬的一部分，其中，第二封閉元件4是玻璃或其他透明板，其一方面能夠從封閉位置移動至一向后傾斜的通風(fēng)位置，另一方面，向下向后處于該固定頂蓬部分下方。第一封閉元件3在其非工作位置封閉頂蓬開口 2的前部分，并且可向上回轉(zhuǎn)并稍微向后移動至工作位置。在開口頂蓬結(jié)構(gòu)的前部區(qū)域中，靜止部5至少局部地形成具有合適形狀，以當(dāng)所述第一封閉元件3處于它的向上位置時，沿期望方向引導(dǎo)氣流。在圖22中示出了，當(dāng)?shù)谝环忾]元件3處于開口位置且在行駛條件下車輛是濕的時，如何能夠通過柔性元件19來捕獲水滴，以防止水進(jìn)入車輛內(nèi)。當(dāng)?shù)谝环庠幱谄溟_口位置時，柔性元件19處于其直立位置，從而從位于第一封閉元件的前方的固定頂蓬部分I向上伸出，以從固定頂蓬部分捕獲水，并且將其排出至側(cè)部。當(dāng)所述第一封閉元件3移動至其封閉位置時，柔性元件19柔性變形并且被第一封閉元件3的前邊緣或者被空氣引導(dǎo)件的前部引到非工作位置，如圖22中的虛線所示。
[0058]圖23和24示出了另外的實施例，其中，第一封閉元件3包括開口 16，開口提供了位于第一封閉元件的上側(cè)與下側(cè)之間的通道。在此實施例中，該開口不僅能夠被打開和關(guān)閉，并且開口 16的尺寸還可被調(diào)節(jié)，在此情況下，通過兩個滑動件17調(diào)節(jié)，該滑動件可在引導(dǎo)件18中滑動，該引導(dǎo)件18沿開口頂蓬結(jié)構(gòu)的橫向方向延伸。可手動進(jìn)行這樣的調(diào)節(jié)，但是自動調(diào)節(jié)也是可以的，例如，基于車輛的速度或所產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。該開口使得空氣流過開口 16，以降低第一封閉元件3的下方區(qū)域與上方區(qū)域之間的動態(tài)空氣壓差，而且也使得空氣流被引導(dǎo)到邊界層中。開口 16可以被其他類型的封閉件所封閉，其可位于開口 16的內(nèi)部、上方或下方，并且可滑動、旋轉(zhuǎn)和/或折疊。如在其他實施例中，如果將第二封閉元件從其封閉位置移動至其(部分)開口位置(例如，向后滑動)，使得第一封閉元件從其封閉位置升高至開口位置。這可手動或自動完成。
[0059]圖25和26示出了第十實施例，其中，在前述實施例中是第一封閉元件的板現(xiàn)在是固定板，或者甚至可以是固定頂蓬I(lǐng)的一部分。第一封閉元件3現(xiàn)在是小板，該小板位于頂蓬開口 2的前部分中并且延伸經(jīng)過頂蓬開口 2的整個寬度。在其封閉位置，其封閉頂蓬開口2的第一前部分，而第二封閉元件4封閉頂蓬開口 2的第二部分(在此情況下，是后部分)。第一封閉元件3的沿開口頂蓬結(jié)構(gòu)(當(dāng)位于封閉位置)的縱向的長度例如在I至IOcm之間，更具體地，在4至7cm之間。其至少可圍繞回轉(zhuǎn)軸線6旋轉(zhuǎn)至直立位置，在直立位置中，其基本豎直延伸。在此位置中，在第一關(guān)閉元件的前部中，形成沿豎直方向的開口，該開口是頂蓬開口 2的一部分。第一封閉元件是擾流/紊流元件，其擾動車輛的內(nèi)側(cè)與外側(cè)之間的邊界層，從而通過使得紊流空氣在第一封閉元件3的上方和下方流過而降低轟鳴現(xiàn)象。在此實施例中，第一封閉元件3也可設(shè)置有空氣引導(dǎo)件(例如，特定形狀的封裝材料形式的)或擋板，以影響和引導(dǎo)空氣沿第一封閉元件3的下側(cè)流動。其他實施例也可具有這樣的空氣引導(dǎo)件。
[0060]圖27的實施例包括第一封閉元件3，在其下側(cè)上具有可移動擋板19。在所示實施例中，擋板可圍繞水平橫向軸線旋轉(zhuǎn)并且可沿車輛的縱向而滑動。圖中示出的兩個末端位置是前向上回收位置(實線所示)和后向下轉(zhuǎn)動位置(虛線所示)。中間的位置是可以的，可以手動或自動實現(xiàn)調(diào)節(jié)，如關(guān)于其他實施例所解釋的?？梢栽O(shè)想多于一個的擋板，其中，擋板可以通過一個在另一個后方的方式定位，和/或并排設(shè)置(如果它們僅延伸經(jīng)過第一封閉元件的寬度的一部分)。擋板19可相對于氣流關(guān)閉，或者一定程度地透過氣流。其可用作空氣引導(dǎo)件或者僅僅擾動氣流。
[0061]圖28示出了另一實施例，其具有兩個第一封閉元件3’和3”，兩個第一封閉元件以一個位于另一個后方的方式定位，并且均可圍繞靠近每個第一封閉元件的后端的水平橫向軸線回轉(zhuǎn)?？赏瑫r或彼此獨立地調(diào)節(jié)兩個第一封閉元件3’和3”。封閉元件的下側(cè)可用作或不用作空氣引導(dǎo)件?？蓪Ψ忾]元件的上側(cè)進(jìn)行終飾，以獲得位于封閉位置時的令人滿意(不令人討厭的)外觀。封閉元件3’、3”的下側(cè)可被構(gòu)造成空氣引導(dǎo)件，也可不這樣構(gòu)造，如其他實施例那樣。
[0062]從上述內(nèi)容可知，本發(fā)明提供了開口頂蓬結(jié)構(gòu)和裝配該結(jié)構(gòu)的車輛，從而可通過有效方式來防止在頂蓬開口上方出現(xiàn)不期望的流動效果。
[0063]本發(fā)明不限于圖中所示的上述實施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以通過多種方式進(jìn)行變化。例如，空氣引導(dǎo)件可包括至少一個擋板，用于引導(dǎo)和指引空氣，擋板從第一封閉元件的下側(cè)向下伸出并且可用作用于空氣流的側(cè)引導(dǎo)件，或者用作沿豎直方向影響空氣流的引導(dǎo)件。開口頂蓬結(jié)構(gòu)可包括一個或多個另外的封閉元件，具體地，位于第二封閉元件后方。第一封閉元件也可沿橫向方向被分成至少兩個部分，并且第一封閉元件的每個部分可分別并彼此獨立地開啟和封閉。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，該車輛具有在固定頂蓬部分(I)中的頂蓬開口(2)，所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)包括:靜止部(5)，用于將該開口頂蓬結(jié)構(gòu)附接至該固定頂蓬部分；至少一個第一封閉元件(3)，可移動地由所述靜止部支撐并且能夠利用至少其前邊緣移動至一向上位置，具體地，圍繞側(cè)向軸線(6)回轉(zhuǎn)；以及第二封閉元件(4)，其可移動地由所述靜止部支撐并且被定位在所述第一封閉元件的后方，所述第二封閉元件能夠在封閉位置與一至少部分開口位置之間移動，在該封閉位置時，該第二封閉元件封閉所述頂蓬開口，其特征在于: 所述第一封閉元件(3)設(shè)置有位于其下側(cè)上的空氣引導(dǎo)件(7)，以將車輛行駛期間由處于其向上位置的所述第一封閉元件所捕獲的空氣引導(dǎo)和指引至空氣邊界層中，該空氣邊界層在所述第二封閉元件(4)位于其至少部分開口位置時，在該頂蓬開口(2)位置處，位于所述車輛的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述第一封閉元件(3)能夠開啟和封閉所述頂蓬開口的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣引導(dǎo)件(7)包括用于引導(dǎo)和指引空氣的至少一個擋板(10)，所述擋板(10)從所述第一封閉元件(3)的下側(cè)向下伸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣引導(dǎo)件(7)包括至少一個實心本體(9)，該實心本體從所述第一封閉元件(3)的下側(cè)向下伸出，所述實心本體的形狀適于當(dāng)所述第一封閉元件處于它的向上位置時沿期望方向引導(dǎo)空氣流，所述實心本體能夠形成為所述第一封閉元件的一體部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣引導(dǎo)件(7)包括用于引導(dǎo)和指引空氣的至少一個管子( 14)，所述管子從所述第一封閉元件(3)的下側(cè)向下伸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述管子(14)的一部分可由所述第一封閉元件(3)的下側(cè)形成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣引導(dǎo)件(7)包括多孔紊流件(11)，當(dāng)所述第一封閉元件(3)處于它的向上位置時該多孔紊流件使得空氣流過并且使得該空氣流成為紊流，所述紊流件在上端部上附接至第一封閉元件的下側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述紊流件(11)是空氣滲透網(wǎng)(12)和開孔泡沫(13)中的至少一個，當(dāng)所述第一封閉元件(3)處于它的向上位置時，在下端部上密封于所述靜止部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述靜止部(5)在所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)的前方區(qū)域中至少可局部地形成為適當(dāng)形狀，以當(dāng)所述第一封閉元件(3)處于它的向上位置時沿期望方向引導(dǎo)空氣流。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣引導(dǎo)件(7)附接至所述第一封閉元件(3)的下側(cè)，使得所述空氣引導(dǎo)件能夠進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，從而將空氣流指引到不同方向中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述第一封閉元件(3)包括用于對所述空氣引導(dǎo)件(7)進(jìn)行角度調(diào)節(jié)的驅(qū)動件(18)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括控制裝置(21)，用于在使用所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)期間控制所述驅(qū)動件(18)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述第一封閉元件(3)沿橫向方向分成至少兩個部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述第一封閉元件(3)的每個部分能夠分別地且彼此獨立地開啟和關(guān)閉。
15.一種具有在固定頂蓬部分(I)中的頂蓬開口(2)的車輛，包括開口頂蓬結(jié)構(gòu)，所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)具有靜止部(5)，用于將該開口頂蓬結(jié)構(gòu)附接至該固定頂蓬部分，所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)包括:第一封閉元件(3)，可移動地由所述靜止部支撐并且能夠利用其前邊緣向上移動至一向上位置而移動，具體地，圍繞側(cè)向軸線回轉(zhuǎn)；以及第二封閉元件(4)，其可移動地由所述靜止部支撐并且被定位在所述第一封閉元件的后方，所述第二封閉元件能夠在封閉位置與一至少部分開口位置之間移動，在該封閉位置時，該第二封閉元件封閉所述頂蓬開口，其特征在于: 所述第一封閉元件(3)設(shè)置有位于其下側(cè)上的空氣引導(dǎo)件(7)，以將車輛行駛期間由處于其向上位置的所述第一封閉元件所捕獲的空氣引導(dǎo)和指引至空氣邊界層中，該空氣邊界層在所述第二封閉元件(4)位于其至少部分開口位置時，在該頂蓬開口(2)位置處，位于所述車輛的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間。
16.一種用于車輛的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，該車輛具有在固定頂蓬部分(I)中的頂蓬開口(2)，所述開口頂蓬結(jié)構(gòu)包括:靜止部(5)，用于將該開口頂蓬結(jié)構(gòu)附接至該固定頂蓬部分；至少一個第一封閉元件(3)，可移動地由所述靜止部支撐并且能夠利用至少其前邊緣移動至一向上位置，具體地，圍繞側(cè)向軸線(6)回轉(zhuǎn)；以及第二封閉元件(4)，其可移動地由所述靜止部支撐并且被定位在所述第一封閉元件的后方，所述第二封閉元件能夠在封閉位置與一至少部分開口位置之間移動，在該封閉位置時，所述第二封閉元件封閉所述頂蓬開口，其特征在于: 所述至少一個第一封閉元件(3)能夠封閉位于所述頂蓬開口的第二部分前方的所述頂蓬開口(2)的第一部分，所述第二部分由位于其封閉位置的所述第二封閉元件(4)封閉，所述至少一個第一封閉元件適于當(dāng)所述第二封閉元件移動至其部分開口位置時被升高。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個第一封閉元件(3)設(shè)置有位于其下側(cè)上的空氣引導(dǎo)件(7)，以將車輛行駛期間由處于其向上位置的所述第一封閉元件所捕獲的空氣引導(dǎo)和指引至空氣邊界層中，該空氣邊界層在所述第二封閉元件(4)位于其至少部分開口位置時，在該頂蓬開口(2)位置處，位于所述車輛的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個第一封閉元件(3)包括可封閉的開口(16)，所述可封閉的開口提供位于所述至少一個第一封閉元件的上側(cè)與下側(cè)之間的通道。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述可封閉的開口(16)能夠由能夠自動或手動調(diào)節(jié)的封閉件(17)封閉。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個第一封閉元件(3)在處于封閉位置時沿所述車輛的縱向的長度最大是10cm，具體地，最大是7cm。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個第一封閉元件(3)能夠移動至開口位置，在該開口位置中，所述至少一個第一封閉元件基本豎直定位。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個第一封閉元件(3)包括至少一個擋板(19)，所述擋板從位于其開口位置的所述第一封閉元件(3)的下側(cè)向下伸出。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述擋板(19)至少相對于所述第一封閉元件(3)旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選圍繞橫向軸線旋轉(zhuǎn)。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，其中，所述擋板(19)能夠沿所述車輛的縱向相對于所述第一封閉元件(3)滑動。
25.根據(jù)權(quán)利要求1至14或16至24中任一項所述的開口頂蓬結(jié)構(gòu)，包括兩個第一封閉元件(3’、3”)，所述第一封閉元件以一個位于另一個后方的方式定位，并且優(yōu)選地在它們的封閉位置中彼此鄰接地定 位。
【文檔編號】B60J7/22GK104010852SQ201280063214
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】R·里科特 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司