專利名稱：帶制動(dòng)的雙離合器操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)液壓操縱控制系統(tǒng)，尤其涉及一種液壓操縱帶液壓制動(dòng)的前后動(dòng)力輸出離合器操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在一些大功率拖拉機(jī)上，大部分的操縱還是機(jī)械式的，也有部分使用液壓式的，但是更改都不徹底。其中也有部分后動(dòng)力輸出采用動(dòng)力換擋離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的工作與停止，但其動(dòng)力輸出制動(dòng)器采用的仍然是機(jī)械式的，難以實(shí)現(xiàn)完全的同步，這樣不僅僅是操縱上的不方便，而且會(huì)加速離合器摩擦片與制動(dòng)器的磨損以至于損壞。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求，生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的整體性能的要求也將不斷提高。所以隨著生產(chǎn)制造的技術(shù)水平的增加，人機(jī)工程將越來越受關(guān)注。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用可靠、操作簡(jiǎn)便的液壓控制液壓制動(dòng)的前后動(dòng)力輸出離合器操縱系統(tǒng)，以便于改善拖拉機(jī)的動(dòng)力輸出工作及制動(dòng)性能，提高工作效率，降低操縱人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種帶制動(dòng)的雙離合器操縱系統(tǒng)，包括液壓油缸、第一三位四通電磁閥、第二三位四通電磁閥、單向閥、后離合器、后制動(dòng)器、前離合器、前制動(dòng)器、機(jī)油散熱器和調(diào)壓閥；后離合器與后制動(dòng)器通過同一根進(jìn)出油管與第一三位四通電磁閥相連，前制動(dòng)器與前離合器通過同一進(jìn)出油管接入第二三位四通電磁閥，兩個(gè)三位四通電磁閥并聯(lián)設(shè)置；上述單向閥與調(diào)壓閥相連，通過機(jī)油散熱器與液壓油缸連通；上述第一、二兩個(gè)三位四通電磁閥出口分別連接液壓油缸。上述調(diào)壓閥的壓力值范圍為1.6 1.8 MPa，上述單向閥壓力值為0.3 MPa0本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果:液壓控制用油液作為工作介質(zhì)，故能把由于功率的損耗而產(chǎn)生的熱量，從發(fā)生的地方帶到別處，這樣在一定的功率情況下，可以大大減小部件的尺寸；從負(fù)載的影響看，液壓系統(tǒng)具有機(jī)械上的剛性，用在閉環(huán)系統(tǒng)中，定位剛度較大，位置誤差較小；與機(jī)械機(jī)構(gòu)相比，液壓執(zhí)行器的響應(yīng)速度較高，能高速啟動(dòng)、制動(dòng)與反向，同時(shí)其力矩一慣量比也較大，因而其加速能力較強(qiáng)；液壓傳動(dòng)易實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，具有自身潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本新型雙離合器操縱系統(tǒng)液壓示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1所示，本新型帶制動(dòng)的雙離合器操縱系統(tǒng)主要由油缸1、第一、二三位四通電磁閥2、8、單向閥3、后離合器4、后制動(dòng)器5、前離合器6、前制動(dòng)器7、機(jī)油散熱器9、調(diào)壓閥10、離合器殼體11。上述后離合器與后制動(dòng)通過同一根進(jìn)出油管與第一三位四通電磁閥相連，前制動(dòng)與前離合器通過同一進(jìn)出油管接入第二三位四通電磁閥；兩個(gè)三位四通電磁閥并聯(lián)與整個(gè)控制系統(tǒng)中，即相互獨(dú)立工作，也相互制約；液壓系統(tǒng)中的單向閥與調(diào)壓閥相連，后經(jīng)過機(jī)油散熱器連接到離合器殼體從而通到油缸；上述第一、二三位四通電磁閥出口分別連接油缸；系統(tǒng)調(diào)壓閥亦作為系統(tǒng)安全閥，上述雙離合器中通過大于離合器回位彈簧壓力的油壓力時(shí)，離合器摩擦片結(jié)合工作，制動(dòng)器中通過大于制動(dòng)回位彈簧的油壓力時(shí)，制動(dòng)摩擦片分離。本新型操縱系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下四種狀態(tài):1、前后同時(shí)輸出動(dòng)力。當(dāng)兩個(gè)三位四通電磁閥均處于左位時(shí)，液壓油由系統(tǒng)進(jìn)油口 P進(jìn)入控制系統(tǒng)，一路油液進(jìn)入第一三位四通電磁閥2，由A流向Al進(jìn)入后離合器和后制動(dòng)器油缸；同時(shí)另一路油液通過第二三位四通電磁閥8的出油口 A流向A2，進(jìn)入前離合器和前制動(dòng)器的油缸。當(dāng)油泵對(duì)整個(gè)系統(tǒng)不斷供油時(shí)，由于調(diào)壓閥預(yù)設(shè)壓力，所以離合器及制動(dòng)器油壓不斷上升，克服各自回位彈簧力后使離合器結(jié)合，制動(dòng)器分離實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力輸出的工作狀態(tài)。此時(shí)系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高至高于調(diào)壓閥的壓，調(diào)壓閥接通從而導(dǎo)致流入系統(tǒng)的油液經(jīng)過單向閥至調(diào)壓閥后流入機(jī)油散熱器，最后回至油缸。2、前動(dòng)力輸出后動(dòng)力不輸出。當(dāng)?shù)谝蝗凰耐姶砰y2處于中位，第二三位四通電磁閥8處于左位時(shí)，液壓油由系統(tǒng)進(jìn)油口 P進(jìn)入系統(tǒng)，油液通過第二三位四通電磁閥8的出油口 A流向A2，進(jìn)入前離合器和前制動(dòng)器的油缸。由于第一三位四通電磁閥2進(jìn)油口封閉故油液不進(jìn)入，此時(shí)第一三位四通電磁閥2的A 口與T 口相通，后離合器及制動(dòng)器由于回位彈簧作用使其油缸中的油液通過第一三位四通電磁閥2流向系統(tǒng)油缸，所以，此時(shí)后離合器分離制動(dòng)器結(jié)合，后動(dòng)力不輸出。當(dāng)油泵對(duì)整個(gè)系統(tǒng)不斷供油時(shí)，由于調(diào)壓閥預(yù)設(shè)壓力，所以離合器及制動(dòng)器油壓不斷上升，克服各自回位彈簧力后使后離合器結(jié)合，后制動(dòng)器分離實(shí)現(xiàn)前動(dòng)力輸出的工作狀態(tài)。此時(shí)系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高至高于調(diào)壓閥的壓，調(diào)壓閥接通從而導(dǎo)致流入系統(tǒng)的油液經(jīng)過單向閥至調(diào)壓閥后流入機(jī)油散熱器，最后回至油缸。3、前動(dòng)力不輸出后動(dòng)力輸出。當(dāng)?shù)诙凰耐姶砰y8處于中位，第一三位四通電磁閥2處于左位時(shí)，液壓油由系統(tǒng)進(jìn)油口 P進(jìn)入系統(tǒng)，油液通過第一三位四通電磁閥2的出油口 A流向Al，進(jìn)入后離合器和后制動(dòng)器的油缸。由于第二三位四通電磁閥8進(jìn)油口封閉故油液不進(jìn)入，此時(shí)第二三位四通電磁閥8的A 口與T 口相同，前離合器及制動(dòng)器由于回位彈簧作用使其油缸中的油液通過第二三位四通電磁閥8流向系統(tǒng)油缸，所以，此時(shí)前離合器分離制動(dòng)器結(jié)合，前動(dòng)力不輸出。當(dāng)油泵對(duì)整個(gè)系統(tǒng)不斷供油時(shí)，由于調(diào)壓閥預(yù)設(shè)壓力，所以后離合器及制動(dòng)器油壓不斷上升，克服各自回位彈簧力后使離合器結(jié)合，制動(dòng)器分離實(shí)現(xiàn)后動(dòng)力輸出的工作狀態(tài)。此時(shí)系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高至高于調(diào)壓閥的壓力，調(diào)壓閥接通從而導(dǎo)致流入系統(tǒng)的油液經(jīng)過單向閥至調(diào)壓閥后流入機(jī)油散熱器，最后回至油缸。4、前后動(dòng)力都不輸出當(dāng)?shù)谝?、二三位四通電磁閥2和8均處于右位時(shí)，液壓油由系統(tǒng)進(jìn)油口 P進(jìn)入系統(tǒng)，將不通過單向閥和調(diào)壓閥直接通過上述兩個(gè)電磁閥的P 口流向B 口后直接流入離合器殼體，最后回到系統(tǒng)油缸，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的卸載。此時(shí)，電磁閥的A 口與T 口相通，前后離合器及制動(dòng)器由于回位彈簧作用使其油缸中的油液通過電磁閥流向系統(tǒng)油缸，所以，此時(shí)前離后合器分離制動(dòng)器結(jié)合，前后動(dòng)力不輸出。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶制動(dòng)的雙離合器操縱系統(tǒng)，其特征在于:包括液壓油缸(I)、第一三位四通電磁閥(2)、第二三位四通電磁閥(8)、單向閥(3)、后離合器(4)、后制動(dòng)器(5)、前離合器(6)、前制動(dòng)器(7)、機(jī)油散熱器(9)和調(diào)壓閥(10);后離合器與后制動(dòng)器通過同一根進(jìn)出油管與第一三位四通電磁閥相連，前制動(dòng)器與前離合器通過同一進(jìn)出油管接入第二三位四通電磁閥，兩個(gè)三位四通電磁閥并聯(lián)設(shè)置；上述單向閥與調(diào)壓閥相連，調(diào)壓閥通過機(jī)油散熱器與液壓油缸連通；上述第一、二兩個(gè)三位四通電磁閥出口分別連接液壓油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶制動(dòng)的雙離合器操縱系統(tǒng)，其特征在于:上述調(diào)壓閥的壓力值范圍為1.6 1.8 MPa，上述單向閥壓力值為0.3 MP a。
專利摘要本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)液壓操縱控制系統(tǒng)，尤其涉及一種液壓操縱帶液壓制動(dòng)的前后動(dòng)力輸出離合器操縱系統(tǒng)。一種帶制動(dòng)的雙離合器操縱系統(tǒng)，包括液壓油缸、第一三位四通電磁閥、第二三位四通電磁閥、單向閥、后離合器、后制動(dòng)器、前離合器、前制動(dòng)器、機(jī)油散熱器和調(diào)壓閥；后離合器與后制動(dòng)器通過同一根進(jìn)出油管與第一三位四通電磁閥相連，前制動(dòng)器與前離合器通過同一進(jìn)出油管接入第二三位四通電磁閥，兩個(gè)三位四通電磁閥并聯(lián)設(shè)置；上述單向閥與調(diào)壓閥相連，通過機(jī)油散熱器與液壓油缸連通；上述第一、二兩個(gè)三位四通電磁閥出口分別連接液壓油缸。
文檔編號(hào)B60K23/02GK202986832SQ20122053612
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者楊振忠, 趙新華, 張勝文, 葉婷婷, 周琛, 王軍, 趙建坤 申請(qǐng)人:常州聯(lián)發(fā)凱迪機(jī)械有限公司