專利名稱：電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種牽動汽車懸架總成裝置，特別是一種在電動汽車應(yīng)用的四輪均為麥弗遜獨立懸架的裝置。
背景技術(shù)：
懸架是車身與車輪或車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，懸架的功用是把路面作用于車輪上的力和力矩傳遞到車身上，緩和在此過程中產(chǎn)生的沖擊載荷并衰減振動，以保證車輛行駛的平順性。通常電動汽車使用的是前部獨立懸架，后部非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，用后部的非獨立懸架及車橋傳遞動力并承受動力電池的附加載荷，這種結(jié)構(gòu)由于后部采用了非獨立懸架，在車輛行駛時左右車輪彈跳會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的穩(wěn)定性?！?br> 發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型提供了一種電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，解決電動汽車承載動力電池后依然要保證良好的行駛平順性、舒適性及操作穩(wěn)定性的問題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型是電動汽車使用前后四輪獨立懸架裝置，電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，包括前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置，前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置均為麥弗遜獨立懸架。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于前獨立懸架裝置包括車身骨架，兩個前輪胎，在車身骨架上螺接有前減振器總成的上端，前減振器總成的下端螺接在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成的上部，在車身骨架上鉸接有一下擺臂的一端，下擺臂的另一端的球頭銷穿入轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成下部的安裝孔固定，在車身骨架上通過兩個安裝板固定有轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成，轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成兩端的轉(zhuǎn)向拉桿固定在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成后部，在車身骨架上通過兩個安裝板固定有前橫向穩(wěn)定桿總成，橫向穩(wěn)定桿總成的兩側(cè)的吊桿球頭銷固定在前減振器總成的減振器的上，在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成的制動器上固定兩個前輪月臺。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于后獨立懸架裝置包括后車身骨架，在后車身骨架上與后懸架后減振器總成的上端螺接，后懸架后減振器總成的下端與一輪轂軸的上部螺接，在后車身骨架上鉸接有下擺臂的一端，下擺臂的另一端的球頭銷穿入輪轂軸下部安裝孔固定，后車身骨架與一拉桿的一端連接，拉桿的另一端安裝在輪轂軸前部，在輪轂軸的外側(cè)安裝有后制動器總成，在后制動器總成上固定有后輪胎。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，電動汽車在道路上行駛時，由于前后懸架均為獨立懸架，其減振性能優(yōu)越，對于路面條件不好的道路，能很好的衰減車輪受到?jīng)_擊產(chǎn)生的高頻振動和車身傾斜，從而改善車輛行駛的平順性和操作穩(wěn)定性，符合電動汽車即背負(fù)沉重身軀又要有良好的舒適性和可操控性的特出要求。對于電動汽車而言要有接近燃油車的行駛速度和良好的續(xù)駛里程，必須使用大功率電機和大容量的動力電池，然而兩者共同特點即為體積大、質(zhì)量大，從而在車身上不好布置，行駛時對懸架的減振性能要求，而前后均使用麥弗遜懸架就能很好的滿足以上條件。由于前后使用的都是麥弗遜懸架，占用車體空間較小，能給電動汽車使用的動力蓄電池和大功率電機預(yù)留更多的布置空間。同時麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，并且屬于成熟產(chǎn)品易于采購。

圖I是本實用新型的前獨立懸架裝置的示意圖。圖2是本實用新型A-A向前獨立懸架裝置的示意圖。圖3是本實用新型后獨立懸架裝置的示意圖。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。如圖1-3所示，本實用新型是電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，包括前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置，其特征在于所述前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置均為麥弗遜獨立懸架，所述前獨立懸架裝置包括車身骨架I，兩個前輪胎8，在所述車身骨架I上螺接有前減振器總成2的上端，所述前減振器總成2的下端螺接在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成3的上部，在所述車身骨架I上鉸接有一下擺臂4的一端，所述下擺臂4的另一端的球頭銷穿入轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成3下部的安裝孔固定，在所述車身骨架I上通過兩個安裝板固定有轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成5,所述轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成5兩端的轉(zhuǎn)向拉桿固定在所述轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成3后部，在所述車身骨架I上通過兩個安裝板固定有前橫向穩(wěn)定桿總成6，所述橫向穩(wěn)定桿總成6的兩側(cè)的吊桿球頭銷7固定在前減振器總成2的減振器的上，在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成3的制動器上固定兩個前輪胎8 ;所述后獨立懸架裝置包括后車身骨架I '，在所述后車身骨架^上與后懸架后減振器總成2 '的上端螺接，所述后懸架后減振器總成2'的下端與一輪轂軸3'的上部螺接，在所述后車身骨架I ^上鉸接有下擺臂4'的一端，所述下擺臂4'的另一端的球頭銷穿入輪轂軸3 '下部安裝孔固定，所述后車身骨架I丨與一拉桿5丨的一端連接，所述拉桿5丨的另一端安裝在輪轂軸3丨前部，在所述輪轂軸3'的外側(cè)安裝有后制動器總成6'，在所述后制動器總成6'上固定有后輪胎7 '。本實用新型所述的工作原理和過程是當(dāng)車輛在路況惡劣的道路上行駛時，車輪受到振動，上下運動，懸架通過螺旋彈簧壓縮和伸展吸收外力，緩和地面給車架的沖擊載荷，同時減振器的阻尼作用有效的衰減了螺旋彈簧在受到?jīng)_擊后產(chǎn)生的持續(xù)振動，從而起到保證車輛行駛的平順性和舒適性的要求，車輛前懸架配有橫向穩(wěn)定桿，在車輛轉(zhuǎn)彎過程中兩側(cè)懸架跳動不一致時，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用，從而保證了車輛行駛的平順性、穩(wěn)定性，并有防止側(cè)翻的能力，另一方面，由于采用的獨立懸架，每個車輪和懸架可以做獨立的運動而不影響其他車輪，這樣對于電動汽車承載動力電池而言，可以使動力電池受到較小的振動，并使動力電池位置可以保持在水平狀態(tài)。
權(quán)利要求1.電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，包括前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置，其特征在于所述前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置均為麥弗遜獨立懸架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，其特征在于所述前獨立懸架裝置包括車身骨架(I )，兩個前輪胎(8)，在所述車身骨架(I)上螺接有前減振器總成(2)的上端，所述前減振器總成(2)的下端螺接在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成(3)的上部，在所述車身骨架(I)上鉸接有一下擺臂(4)的一端，所述下擺臂(4)的另一端的球頭銷穿入轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成(3)下部的安裝孔固定，在所述車身骨架(I)上通過兩個安裝板固定有轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成(5 ),所述轉(zhuǎn)向機帶橫拉桿總成(5 )兩端的轉(zhuǎn)向拉桿固定在所述轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成(3)后部，在所述車身骨架(I)上通過兩個安裝板固定有前橫向穩(wěn)定桿總成(6 )，所述橫向穩(wěn)定桿總成(6 )的兩側(cè)的吊桿球頭銷(7 )固定在前減振器總成(2)的減振器的上，在轉(zhuǎn)向軸帶前盤制動器總成(3)的制動器上固定兩個前輪胎(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，其特征在于所述后獨立懸架裝置包括后車身骨架(I ^ )，在所述后車身骨架(I ^ )上與后懸架后減振器總成Cl')的上端螺接，所述后懸架后減振器總成(2 ')的下端與一輪轂軸(3')的上部螺接，在所述后車身骨架(P )上鉸接有下擺臂(4')的一端，所述下擺臂(4')的另一端的球頭銷穿入輪轂軸(3')下部安裝孔固定，所述后車身骨架(I ^ )與一拉桿(5')的一端連接，所述拉桿(5')的另一端安裝在輪轂軸(3 ')前部，在所述輪轂軸(3 ')的外側(cè)安裝有后制動器總成(6丨)，在所述后制動器總成(6丨)上固定有后輪胎(7丨)。
專利摘要本實用新型是電動汽車使用前后四輪獨立懸架裝置，電動汽車使用的前后四輪獨立懸架裝置，包括前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置，前獨立懸架裝置和后獨立懸架裝置均為麥弗遜獨立懸架。由于采用的獨立懸架，每個車輪和懸架可以做獨立的運動而不影響其他車輪，這樣對于電動汽車承載動力電池而言，可以使動力電池受到較小的振動，并使動力電池位置可以保持在水平狀態(tài)。本實用新型的電動汽車在道路上行駛時，減振性能優(yōu)越，對于路面條件不好的道路，能很好的衰減車輪受到?jīng)_擊產(chǎn)生的高頻振動和車身傾斜，符合電動汽車良好的舒適性和可操控性的特殊要求，由于前后使用的都是麥弗遜懸架，占用車體空間較小，能給動力蓄電池和大功率電機更多空間。
文檔編號B60G21/055GK202727902SQ20122036246
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者鄭旭龍, 曹亮, 翟海洋, 胡博, 趙亮 申請人:江蘇萬得電動車研究所有限公司