專利名稱：一種客車用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種客車用空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場上一般客車用空調(diào)冷凝器的布置方式主要有下列四種A、僅一個冷凝器布置在發(fā)動機散熱器前面；B、僅一個冷凝器布置在客車底盤上；C、僅一個冷凝器布置在客車頂部；D、一個主冷凝器布置在發(fā)動機散熱器前面，一個副冷凝器布置在底盤上，散熱以布置在發(fā)動機散熱器前面主冷凝器為主。如果客車空調(diào)系統(tǒng)需要兩個冷凝器來散熱，而采用D種方式又會影響客車發(fā)動機的散熱。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述缺陷，提供一種客車用空調(diào)系統(tǒng)。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種客車用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機，儲液罐，蒸發(fā)器A，蒸發(fā)器B，主冷凝器，副冷凝器，所述主冷凝器與所述副冷凝器連接，所述副冷凝器與所述蒸發(fā)器A和蒸發(fā)器B連接，所述蒸發(fā)器A和蒸發(fā)器B與所述儲液罐連接，所述儲液罐與所述壓縮機連接，所述壓縮機與所述主冷凝器連接，所述主冷凝器的芯體散熱面積是所述副冷凝器的芯體散熱面積的兩倍，所述主冷凝器安裝在客車底盤的車架上，所述副冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器前面。所述主冷凝器帶有冷卻風(fēng)扇。本實用新型的有益效果在于解決了客車發(fā)動機的散熱環(huán)境差和空調(diào)系統(tǒng)制冷性能不佳的兩個技術(shù)問題。

圖I為本實用新型系統(tǒng)連接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明實施例參見圖I。一種客車用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機3，儲液罐4，蒸發(fā)器A5，蒸發(fā)器B6，主冷凝器1，副冷凝器2，所述主冷凝器I與所述副冷凝器2連接，所述副冷凝器2與所述蒸發(fā)器A5和蒸發(fā)器B6連接，所述蒸發(fā)器A5和蒸發(fā)器B6與所述儲液罐4連接，所述儲液罐4與所述壓縮機3連接，所述壓縮機3與所述主冷凝器I連接，所述主冷凝器I的芯體散熱面積是所述副冷凝器2的芯體散熱面積的兩倍，所述主冷凝器I安裝在客車底盤的車架上，所述副冷凝器2安裝在發(fā)動機散熱器前面。所述主冷凝器I帶有冷卻風(fēng)扇。安裝說明主冷凝器安裝在客車底盤的車架和橫梁上，主冷凝器芯體的散熱面積是副冷凝器芯體的2到3倍，且?guī)И毩⒌睦鋮s風(fēng)扇，承擔(dān)70 %以上空調(diào)系統(tǒng)的散熱量；副冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器前面，靠迎面風(fēng)和發(fā)動機冷卻風(fēng)扇冷卻，其芯體的散熱面積較小，僅承擔(dān)20-30%空調(diào)系統(tǒng)的散熱量。本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護·范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機，儲液罐，蒸發(fā)器A，蒸發(fā)器B，主冷凝器，副冷凝器，所述主冷凝器與所述副冷凝器連接，所述副冷凝器與所述蒸發(fā)器A和蒸發(fā)器B連接，所述蒸發(fā)器A和蒸發(fā)器B與所述儲液罐連接，所述儲液罐與所述壓縮機連接，所述壓縮機與所述主冷凝器連接，其特征在于所述主冷凝器的芯體散熱面積是所述副冷凝器的芯體散熱面積的兩倍，所述主冷凝器安裝在客車底盤的車架上，所述副冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器前面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述主冷凝器帶有冷卻風(fēng)扇。
專利摘要本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種客車用空調(diào)系統(tǒng)。包括壓縮機，儲液罐，蒸發(fā)器A，蒸發(fā)器B，主冷凝器，副冷凝器，所述主冷凝器與所述副冷凝器連接，所述副冷凝器與所述蒸發(fā)器A和蒸發(fā)器B連接，所述蒸發(fā)器A和蒸發(fā)器B與所述儲液罐連接，所述儲液罐與所述壓縮機連接，所述壓縮機與所述主冷凝器連接，所述主冷凝器的芯體散熱面積是所述副冷凝器的芯體散熱面積的兩倍，所述主冷凝器安裝在客車底盤的車架橫梁上，所述副冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器前面。本實用新型解決了客車發(fā)動機的散熱環(huán)境差和空調(diào)系統(tǒng)制冷性能不佳的兩個技術(shù)問題。
文檔編號B60H1/00GK202669421SQ20122036213
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者傅榮發(fā) 申請人:江鈴汽車股份有限公司