專利名稱：車輛獨(dú)立懸架用輪鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的連接車輪、制動(dòng)盤、輪轂軸承的輪轂。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)輪轂由于考慮強(qiáng)度問題而常采用調(diào)質(zhì)鋼，調(diào)質(zhì)鋼價(jià)格較貴。 如何既能降成本，強(qiáng)度又能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)輪轂重量又能被控制，成為目前難以攻克的 難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供強(qiáng)度足夠、重量又得到控制的且成本低的輪轂。本實(shí)用新型輪鼓一側(cè)設(shè)置有與輪轂軸承連接的圓柱臺(tái)，靠中部位置形成有安裝制 動(dòng)盤的法蘭盤，法蘭盤四周設(shè)置多個(gè)安裝車輪螺栓的通孔，在法蘭盤與圓柱臺(tái)交接處設(shè)置 有第一圓臺(tái)與第二圓臺(tái)，輪鼓另一側(cè)設(shè)置有第三圓臺(tái)及第四圓臺(tái)，輪鼓中心線處形成了與 傳動(dòng)軸配合的花鍵孔。本實(shí)用新型所述法蘭盤周圍靠近圓柱臺(tái)側(cè)均勻分布多個(gè)有輕量化作用的凹槽。本實(shí)用新型在第三圓臺(tái)和第四圓臺(tái)的中心線位置設(shè)置了起輕量化作用的第一圓 沉孔和第二圓沉孔。本實(shí)用新型所述車輪螺栓通過過盈配合與通孔裝配。本實(shí)用新型所述通孔為六個(gè)，均勻圓周分布于法蘭盤四周。本實(shí)用新型所述凹槽為六個(gè)，均勻分布于周圍靠近圓柱臺(tái)側(cè)的法蘭盤上。本實(shí)用新型采用F40MnVS材料制成。本實(shí)用新型強(qiáng)度足夠、重量又得到控制，且設(shè)計(jì)新穎、成本低廉，適用于前驅(qū)車或 四驅(qū)車使用，可以根據(jù)不同車型作相關(guān)調(diào)整，也可設(shè)計(jì)成非驅(qū)動(dòng)輪轂，只需作少量更改即可。

圖1是本實(shí)用新型的正向軸視圖；圖2是本實(shí)用新型的反向軸視圖；圖3是本實(shí)用新型正視圖；圖4為本實(shí)用新型的截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型一側(cè)設(shè)置有與輪轂軸承連接的圓柱臺(tái)1?？恐胁课恢眯纬捎邪惭b制動(dòng) 盤的法蘭盤2。法蘭盤2四周均勻圓周分布有六個(gè)安裝車輪螺栓的通孔3，車輪螺栓通過過 盈配合與之裝配。法蘭盤2周圍靠近圓柱臺(tái)1側(cè)均勻分布六個(gè)有輕量化作用的凹槽4。在法蘭盤2與圓柱臺(tái)1交接處設(shè)置有第一圓臺(tái)5與第二圓臺(tái)6，較靠近法蘭盤1的為與輪轂軸 承密封圈接合的第一圓臺(tái)5，第一圓臺(tái)5的表面粗糙度要求較高，需要精加工，離法蘭盤較 遠(yuǎn)的設(shè)置有對(duì)軸承起限位作用的第二圓臺(tái)6。本實(shí)用新型的另一側(cè)設(shè)置有第三圓臺(tái)7及第四圓臺(tái)8，較靠近法蘭盤處設(shè)置了對(duì) 制動(dòng)盤安裝起中心定位作用的第四圓臺(tái)8，離法蘭盤較遠(yuǎn)處設(shè)置了對(duì)安裝車輪起中心定位 作用的第三圓臺(tái)7。在第三圓臺(tái)7和第四圓臺(tái)8的中心線位置設(shè)置了起輕量化作用的第一 圓沉孔11和第二圓沉孔10。在本實(shí)用新型的中心線處形成了與傳動(dòng)軸配合的花鍵孔9。本實(shí)用新型采用F40MnVS材料制成，屬于非調(diào)質(zhì)鋼，通過鍛造成型，成型后產(chǎn)品的 屈服強(qiáng)度能到600MPa。在局部地方進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得重量得到了控制。
權(quán)利要求1.一種車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于輪鼓一側(cè)設(shè)置有與輪轂軸承連接的圓柱 臺(tái)，靠中部位置形成有安裝制動(dòng)盤的法蘭盤，法蘭盤四周設(shè)置多個(gè)安裝車輪螺栓的通孔，在 法蘭盤與圓柱臺(tái)交接處設(shè)置有第一圓臺(tái)與第二圓臺(tái)，輪鼓另一側(cè)設(shè)置有第三圓臺(tái)及第四圓 臺(tái)，輪鼓中心線處形成了與傳動(dòng)軸配合的花鍵孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于法蘭盤周圍靠近圓柱臺(tái) 側(cè)均勻分布多個(gè)有輕量化作用的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于在第三圓臺(tái)和第四 圓臺(tái)的中心線位置設(shè)置了起輕量化作用的第一圓沉孔和第二圓沉孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于車輪螺栓通過過盈 配合與通孔裝配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于通孔為六個(gè)，均勻圓 周分布于法蘭盤四周。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于凹槽為六個(gè)，均勻分布于 周圍靠近圓柱臺(tái)側(cè)的法蘭盤上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，其特征在于采用F40MnVS材料 制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛獨(dú)立懸架用輪鼓，在輪鼓一側(cè)設(shè)置有與輪轂軸承連接的圓柱臺(tái)，靠中部位置形成有安裝制動(dòng)盤的法蘭盤，法蘭盤四周設(shè)置多個(gè)安裝車輪螺栓的通孔，在法蘭盤與圓柱臺(tái)交接處設(shè)置有第一圓臺(tái)與第二圓臺(tái)，輪鼓另一側(cè)設(shè)置有第三圓臺(tái)及第四圓臺(tái)，輪鼓中心線處形成了與傳動(dòng)軸配合的花鍵孔。法蘭盤周圍靠近圓柱臺(tái)側(cè)均勻分布多個(gè)有輕量化作用的凹槽。在第三圓臺(tái)和第四圓臺(tái)的中心線位置設(shè)置了起輕量化作用的第一圓沉孔和第二圓沉孔。車輪螺栓通過過盈配合與通孔裝配。本實(shí)用新型強(qiáng)度足夠、重量又得到控制，且設(shè)計(jì)新穎、成本低廉，適用于前驅(qū)車或四驅(qū)車使用，可以根據(jù)不同車型作相關(guān)調(diào)整，也可設(shè)計(jì)成非驅(qū)動(dòng)輪轂。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201881824SQ20102065427
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者付榮鑫, 黃良鴻 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司