專利名稱：智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)實(shí)生活中，人們的出行越來越離不開汽車了。汽車的出現(xiàn)給人們的工作和生活帶來了很多方便和樂趣，當(dāng)然也帶來了痛苦和悲傷。汽車產(chǎn)銷量大幅增長的同時(shí)，交通事故也不斷增加，據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，每年因交通事故所造成的可直接計(jì)算的財(cái)產(chǎn)損失和保險(xiǎn)理賠至少超過100億元。在所有的交通事故中，汽車追尾事故居多。汽車追尾主要是車速太快、車距太近、剎車不及時(shí)造成的。而在駕駛過程中，很多人不知道安全行駛車距是多少，剎車距離又是多少；還有就是酒后駕車、疲勞駕駛造成睡覺走神或不能正確判斷與前車的安全距離等。因此，有必要作進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種安全、高效、穩(wěn)定的智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括車船體及其中央處理器、與中央處理器輸入端連接的速度傳感器，其特征是還包括有監(jiān)控系統(tǒng)、距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)；其中監(jiān)控系統(tǒng)與中央處理器的輸入端連接，距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)與中央處理器的輸出端連接。所述監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在車身前后部上的攝像頭及測距儀感應(yīng)口，其中測距儀與車內(nèi)里程表連通，并有攝像頭與中央處理器輸入端之間直接連接及通過測距儀連接；所述距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的顯示屏，通過中央處理器將監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)反映到顯示屏上。所述預(yù)警系統(tǒng)為語音提醒、燈光閃爍、報(bào)警、蜂鳴、屏幕顯示中的一種以上預(yù)警信號。所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)及依次與電動(dòng)機(jī)連接的電磁閥和液壓制動(dòng)器；還包括交流接觸器，交流接觸器連接中央處理器的輸出端，并送電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電磁閥。所述中央處理器的輸出端還依次連接有分離器和同步電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型可以使行駛中的車輛保持安全的行駛距離，并能及時(shí)提醒駕駛員，面對緊急情況能迅速作出反應(yīng)，確保安全車距，減少事故的發(fā)生。

圖I為本實(shí)用新型的控制原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0012]參見圖1，一種智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括車船體及其中央處理器、與中央處理器輸入端連接的速度傳感器，還包括有監(jiān)控系統(tǒng)、距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)；其中監(jiān)控系統(tǒng)與中央處理器的輸入端連接，距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)與中央處理器的輸出端連接。監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在車身前后部上的攝像頭及測距儀感應(yīng)口，其中測距儀與車內(nèi)里程表連通，并有攝像頭與中央處理器輸入端之間直接連接及通過測距儀連接；距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的顯示屏，通過中央處理器將監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)反映到顯示屏上。預(yù)警系統(tǒng)為語音提醒、燈光閃爍、報(bào)警、蜂鳴、屏幕顯示中的一種以上預(yù)警信號。自動(dòng)剎車系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)及依次與電動(dòng)機(jī)連接的電磁閥和液壓制動(dòng)器；還包括交流接觸器，交流接觸器連接中央處理器的輸出端，并送電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電磁閥。中央處理器的輸出端還依次連接有分離器和同步電動(dòng)機(jī)。一種智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，監(jiān)控系統(tǒng)中處于行駛方向上的攝像頭和測距儀開始工作，將所得數(shù)據(jù)傳遞到中央處理器中，處理器留下記憶和反應(yīng)并將數(shù)據(jù)由處理器分析并統(tǒng)計(jì)出距離及到達(dá)其障礙物的時(shí)間，并從距離及故障物識(shí)別系統(tǒng)中的顯示屏反映出來，同時(shí)預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號；當(dāng)向前行駛的汽車監(jiān) 控到前方50m (—般汽車安全制動(dòng)距離)內(nèi)路面有高5m內(nèi)、寬3m內(nèi)的障礙物時(shí)，顯示屏顯示障礙物，車內(nèi)預(yù)警；同時(shí)，汽車倒車時(shí)，監(jiān)控到2m內(nèi)的障礙物，并發(fā)出預(yù)警信號；2)中央處理器對收集到的信息進(jìn)行整理，根據(jù)儀表上的車速顯示和顯示屏上反映出的數(shù)據(jù)作出自動(dòng)剎車/松剎車指令，在自動(dòng)剎車系統(tǒng)工作的同時(shí)時(shí)，通過油門系統(tǒng)上的同步電動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行；3)當(dāng)前方障礙物始終保持在汽車前方的50m (—般汽車安全制動(dòng)距離)范圍內(nèi)時(shí)，車內(nèi)預(yù)警信號同時(shí)預(yù)警出40m、30m、20m、15m、10m、5m、3m、Im的距離,根據(jù)里程表上的車速顯示判斷是否對自動(dòng)剎車系統(tǒng)工作，越接近障礙物，剎車越緊，并在距離障礙物l_3m內(nèi)完全制動(dòng)汽車，此時(shí)電動(dòng)機(jī)停止工作；當(dāng)汽車車速在20-40km/h，距離前方障礙物IOm內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作；當(dāng)汽車車速在40-60km/h，距離前方障礙物15m內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作；當(dāng)汽車車速在60-80km/h，距離前方障礙物20m內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作；當(dāng)汽車車速在80-100km/h，距離前方障礙物30m內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作；當(dāng)汽車車速在100-150km/h，距離前方障礙物40m內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作；當(dāng)汽車車速在150-200km/h，距離前方障礙物50m內(nèi)時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作；同時(shí)，當(dāng)?shù)管囓囁僭?km/h以外，距離后方障礙物2m以內(nèi)時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號，自動(dòng)剎車系統(tǒng)開始工作，并在距離后方障礙物Im內(nèi)完全制動(dòng)汽車；反之，當(dāng)汽車在同等車速情況下，障礙物距離超出上述對應(yīng)數(shù)值時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)松開或處于不工作狀態(tài)。自動(dòng)剎車系統(tǒng)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)工作增壓液壓制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)剎車；自動(dòng)剎車系統(tǒng)松開時(shí)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)工作減壓液壓制動(dòng)器，松動(dòng)剎車。電動(dòng)機(jī)與電磁閥同時(shí)工作。處于汽車行駛方向上的障礙物離汽車越近，自動(dòng)剎車系統(tǒng)剎車越緊，直至在障礙物前完全制動(dòng)汽車。采用該智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，能有效減少撞車事故的發(fā)生，保障行車安全。監(jiān)控系統(tǒng)原理測距儀與里程表互相關(guān)聯(lián)在一起，當(dāng)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)障礙物、隨即將信息傳送到測距儀及中央處理器，處理器留下記憶和反應(yīng)并將數(shù)據(jù)由處理器分析并統(tǒng)計(jì)出距離及到達(dá)其障礙物的時(shí)間，從而做出控制剎車的力度及準(zhǔn)確限度，來完成安全而穩(wěn)定的剎車動(dòng)作。本實(shí)用新型適用于汽車、火車及艦船等交通工具。
權(quán)利要求1.ー種智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括車船體及其中央處理器、與中央處理器輸入端連接的速度傳感器，其特征是還包括有監(jiān)控系統(tǒng)、距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)；其中監(jiān)控系統(tǒng)與中央處理器的輸入端連接，距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)與中央處理器的輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征是所述監(jiān)控系統(tǒng)包括設(shè)置在車身前后部上的攝像頭及測距儀感應(yīng)ロ，其中測距儀與車內(nèi)里程表連通，并有攝像頭與中央處理器輸入端之間直接連接及通過測距儀連接；所述距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的顯示屏，通過中央處理器將監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)反映到顯示屏上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征是所述預(yù)警系統(tǒng)為語音提醒、燈光閃爍、報(bào)警、蜂鳴、屏幕顯示中的ー種以上預(yù)警信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征是所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)及依次與電動(dòng)機(jī)連接的電磁閥和液壓制動(dòng)器；還包括交流接觸器，交流接觸器連接中央處理器的輸出端，并送電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征是所述中央處理器的輸出端還依次連接有分離器和同步電動(dòng)機(jī)。
專利摘要一種智能全自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括車船體及其中央處理器、與中央處理器輸入端連接的速度傳感器，其特征是還包括有監(jiān)控系統(tǒng)、距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)；其中監(jiān)控系統(tǒng)與中央處理器的輸入端連接，距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)剎車系統(tǒng)與中央處理器的輸出端連接。本實(shí)用新型的監(jiān)控系統(tǒng)和距離及障礙物識(shí)別系統(tǒng)將路面狀況及時(shí)反映給駕駛員，并通過預(yù)警系統(tǒng)提醒駕駛員保持安全車距，而自動(dòng)剎車系統(tǒng)保證汽車在少于安全車距后能及時(shí)地、自動(dòng)地進(jìn)行減速制動(dòng)或緊急剎車，避免因緊急情況或駕駛員走神時(shí)出現(xiàn)剎車失誤造成交通事故。
文檔編號B60Q5/00GK202641674SQ201220203068
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者陶立高 申請人:陶立高