專利名稱：車輛用座椅的滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅的滑動裝置，其通過使設(shè)置在座椅主體側(cè)的上部導(dǎo)軌相對于設(shè)置在車體主體側(cè)的下部導(dǎo)軌前后移動，從而使座椅主體向前后自由滑動。
背景技術(shù)：
一般地，車輛用座椅的滑動裝置，主要具有緊固設(shè)置在車體的地板上并向前后方向延伸的長條狀的下部導(dǎo)軌、和與該下部導(dǎo)軌可相對移動地連結(jié)并支撐座椅主體的上部導(dǎo)軌而構(gòu)成。在這種車輛用座椅的滑動裝置中，在車輛碰撞時等，如果安全帶要將乘坐人員固定在座椅上，則在上部導(dǎo)軌的前部，對下部導(dǎo)軌向前傾方向作用強(qiáng)力，另一方面，在上部導(dǎo)軌的后端部分向要從下部導(dǎo)軌向上方抬起的方向作用強(qiáng)力。因此，例如在日本特開平5-124462號公報(以下稱為專利文獻(xiàn)1)中，公開了如下的座椅滑軌技術(shù)在下部導(dǎo)軌上形成的引導(dǎo)空間內(nèi)插入上部導(dǎo)軌的滑動部，同時使上部導(dǎo)軌通過在下部導(dǎo)軌上形成的開口而從滑動部向外部延伸，在下部導(dǎo)軌的開口邊緣向外方設(shè)置突出的卡合突起，同時在上部導(dǎo)軌設(shè)置從兩側(cè)與該卡合突起進(jìn)行卡合的限制突片，通過卡合突起和限制突片的卡合而限制開口的打開，從而防止上部導(dǎo)軌的滑動部從下部導(dǎo)軌脫
1 O專利文獻(xiàn)1 日本特開平5-124462號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，上述的專利文獻(xiàn)1嚴(yán)格地說是防止上部導(dǎo)軌的滑動部從下部導(dǎo)軌脫離的技術(shù)，因而存在對所述的上部導(dǎo)軌前部相對于下部導(dǎo)軌作用前傾方向的作用力無法應(yīng)對的問題。如果該上部導(dǎo)軌前部向下方作用強(qiáng)力，則存在下部導(dǎo)軌向下方以凸?fàn)顝澢膿?dān)憂，由于該彎曲，上部導(dǎo)軌向前后移動困難。而且，特別地，在車室內(nèi)具有前后3排座椅的所謂3排座椅車輛中，如果第2排的座椅主體的前后移動受到阻礙，則存在乘坐于第3排的座椅上的乘坐人員難以迅速逃離的危險。為了應(yīng)對該情況，即使在前部碰撞時也確保順利的座椅滑動， 例如可以考慮以高剛性部件構(gòu)成下部導(dǎo)軌，但這種下部導(dǎo)軌的高剛性化會帶來重量增加以及成本上升等擔(dān)憂。本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于提供一種車輛用座椅的滑動裝置，其不特別對下部導(dǎo)軌進(jìn)行高剛性化，而是使用簡單的結(jié)構(gòu)，使得即使在車輛前部碰撞時，也可以使座椅主體可靠地向前后移動。本發(fā)明具有前后延伸的長條狀的上部導(dǎo)軌，其緊固設(shè)置在座椅主體的底面部上； 下部導(dǎo)軌，其配置在車體的地板側(cè)，可保持所述上部導(dǎo)軌在前后方向上的自由滑動；托架， 其緊固設(shè)置在所述上部導(dǎo)軌的前部，在所述上部導(dǎo)軌前傾移動時，與該上部導(dǎo)軌一起向下方移動；以及托架承受部件，其在所述托架向下方移動時，可以與所述托架抵接而吸收向下方的力。發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的車輛用座椅的滑動裝置，其不特別地使下部導(dǎo)軌為高剛性，而是使用簡單的結(jié)構(gòu)，即使在車輛前部碰撞時，也可以使座椅主體可靠地向前后移動。


圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的從車輛外側(cè)觀察的車輛用座椅主體的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的滑動裝置的說明圖，(a)是表示滑動裝置的俯視圖，(b)是表示左側(cè)視圖。圖3是表示沿著圖2的III-III線的剖面圖。圖4是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的托架的斜視圖。圖5是本發(fā)明的一個實(shí)施方式涉及的托架的說明圖，(a)是表示(b)的俯視圖，(b) 是表示(C)的左側(cè)視圖，(C)是表示主視圖，(d)是表示(C)的右側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在圖1中，標(biāo)號1表示車輛用座椅，該車輛用座椅1例如是在車室內(nèi)具有前后3排座椅的所謂3排座椅車輛的位于第2排的座椅，該座椅1具有座椅主體2、和將該座椅主體 2支撐在車體的地板5上的滑動裝置3。座椅主體2主要由乘坐人員100落座的座椅座墊10、和在該座椅座墊10的后部經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)11可以傾斜移動地連結(jié)的座椅靠背12構(gòu)成。另外，在座椅座墊10的后部連結(jié)安全帶(例如3點(diǎn)式ELR(Emergency Locking Retractor)安全帶)15的基端部，該安全帶 15在發(fā)生沖撞時等將乘坐人員100約束在座椅主體2上?；瑒友b置3主要由在車輛寬度方向上平行配置的左右一對的滑動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，它們分別是在車體外側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20ο、和在車體中央側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20i (此外，在圖1 中僅示出在車體外側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20ο)。在該車體外側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20ο，具有在座椅主體2的底面部緊固設(shè)置的向前后延伸的長條狀的上部導(dǎo)軌21、和在車體的地板5上配置的下部導(dǎo)軌22，該下部導(dǎo)軌22支撐設(shè)置于上部導(dǎo)軌21上的多個(在本實(shí)施方式中是前、后、中央的3組)滾輪23的自由轉(zhuǎn)動，從而可保持所述上部導(dǎo)軌21在前后方向上的自由滑動。如圖2及圖3所示，下部導(dǎo)軌22由大致呈方筒形狀的長條狀的金屬板部件構(gòu)成。 在下部導(dǎo)軌22的頂壁M上，形成向長度方向以直線狀延伸的狹縫25，經(jīng)由該狹縫25，下部導(dǎo)軌22的內(nèi)外被連通。另外，在下部導(dǎo)軌22的側(cè)壁和底壁的外側(cè)，外裝對下部導(dǎo)軌22進(jìn)行加固的導(dǎo)軌狀的加固部件26，該加固部件沈被固定在下部導(dǎo)軌22的底壁和地板5之間。加固部件沈的長度方向的兩邊緣部，從后端向大致前端，朝外側(cè)(與下部導(dǎo)軌22相反側(cè))彎曲，而且，朝下側(cè)彎曲地形成凸緣部27a、27b。另一方面，上部導(dǎo)軌21由剖面大致倒L字形狀的金屬板部件構(gòu)成，包括縱壁28和頂壁四，該縱壁28貫穿狹縫25而在下部導(dǎo)軌22的內(nèi)外直立設(shè)置，該頂壁四從該縱壁28 的上部朝車體外側(cè)彎曲地延伸，通過將該頂壁四固定在座椅主體2的底面部上，從而將上部導(dǎo)軌21固定在座椅主體2的底面部上。在上部導(dǎo)軌21的縱壁觀上，在位于下部導(dǎo)軌22內(nèi)的下部區(qū)域的前、后、中央的各部分，固定滾輪軸31、31、31，在這些滾輪軸31、31、31的兩端部，分別經(jīng)由軸承而可轉(zhuǎn)動地軸支撐左右一對的滾輪23、23、23。被各滾輪軸31、31、31軸支撐的左右一對的滾輪23、23、23，被收容在下部導(dǎo)軌22 內(nèi)，分別隔著狹縫25位于左右的被保持在頂壁M、和與該頂壁M大致平行地相對的底壁之間。而且，上部導(dǎo)軌21通過經(jīng)由這些被保持在下部導(dǎo)軌22內(nèi)的滾輪23、23、23，與下部導(dǎo)軌 22可相對移動地連結(jié)，從而使緊固設(shè)置在上部導(dǎo)軌21的頂壁四上的座椅主體2可以向車體前后方向進(jìn)行座椅滑動。另外，在上部導(dǎo)軌21的頂壁四的后側(cè)部分，設(shè)置朝下側(cè)延伸的剖面倒L字形狀的鉤安裝用托架35。而且，通過該鉤安裝用托架35，在大致后部的滾輪23的上方位置，固定朝下方延伸的剖面J形的金屬板的J形鉤部件36。在該J形鉤部件36的向上方彎曲的前端部分，向上述的加固部件26的凸緣部27a的內(nèi)側(cè)延伸，在J形鉤部件36向上方移動時， J形鉤部件36與其抵接而限制J形鉤部件36向上方移動，并可以吸收向上方的力。而且，在上部導(dǎo)軌21的大致前部的滾輪23上方的位置，在由縱壁28和頂壁四所包圍的部位處，在上部導(dǎo)軌21上固定大致長方體形狀的托架41。該托架41如圖4、5所示，具有前面部45、右側(cè)面部46、左側(cè)面部47、上面部48、 和后面部49，其在面向加固部件沈的凸緣部27a的下面開放。而且，通過托架41的左側(cè)面部47和上面部48沿著上部導(dǎo)軌21的縱壁28和頂壁四的內(nèi)側(cè)被固定，從而托架41固定在上部導(dǎo)軌21上。托架41的左側(cè)面部47向下方延伸地形成，在該向下方延伸的部分貫穿設(shè)置孔 47a,該孔47a使前側(cè)的滾輪23的滾輪軸31插入。托架41的前面部45和后面部49位于加固部件沈的凸緣部27a的上方，其下端部的寬度窄于該凸緣部27a的寬度而形成。因此，在上部導(dǎo)軌21向前傾斜的情況下，托架 41也與上部導(dǎo)軌21的前側(cè)一起向下方移動，托架41的前面部45的下端部與加固部件沈的凸緣部27a抵接，從而限制托架41向下方的移動，并可以吸收向下方的力。這樣，在本實(shí)施方式中，加固部件沈的凸緣部27a的后端部分設(shè)置作為J形鉤承受部件，前端部分設(shè)置作為托架承受部件。在上述構(gòu)成的本實(shí)施方式的車輛用座椅1中，在車輛前部碰撞時等，例如如圖1中的箭頭所示，如果作用于乘坐人員100上的沖擊負(fù)載向安全帶15等傳遞，則在上部導(dǎo)軌21 上，作用使前端部側(cè)向下方移動，同時還使后端部側(cè)向上方移動的負(fù)載。因此，在由于前部碰撞而使下部導(dǎo)軌22彎曲的情況下，在大多數(shù)情況下，前部碰撞時向下方以凸?fàn)顝澢５?，根?jù)本實(shí)施方式的滑動機(jī)構(gòu)20ο，在后側(cè)，要抬起的力經(jīng)由后側(cè)的滾輪23向下部導(dǎo)軌22的頂壁M的后側(cè)作用，同時還經(jīng)由J形鉤部件36而分散作用于加固部件沈的凸緣27a的后部。另外，在滑動機(jī)構(gòu)20ο的前側(cè)，向下方的力經(jīng)由前側(cè)的滾輪23向下部導(dǎo)軌22的底壁作用，同時還經(jīng)由托架41而分散作用于滾輪23附近位置的加固部件沈的凸緣部27a的上面部。這樣，在前部碰撞時等，向滑動機(jī)構(gòu)20ο作用的力無論在滑動機(jī)構(gòu)20ο 的后側(cè)還是前側(cè)均分散傳遞，不會向下部導(dǎo)軌22集中傳遞，所以即使不特別地使下部導(dǎo)軌 22為高剛性，也可以可靠地防止下部導(dǎo)軌22向下方以凸?fàn)顝澢?，所以即使在車輛前部碰撞時，也可以使座椅主體可靠地向前后移動。另外，在本實(shí)施方式的滑動機(jī)構(gòu)20ο中，特別在前側(cè)，因?yàn)閮H通過追加用來分散向加固部件沈作用的力的托架41，就可以發(fā)揮防止下部導(dǎo)軌22彎曲的很好效果，所以在當(dāng)前的滑動機(jī)構(gòu)20ο中也容易應(yīng)用，具有廣泛的通用性。此外，在本實(shí)施方式中，對在滑動裝置3的車體外側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20ο進(jìn)行了說明，但在車體中央側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20i，與在車體外側(cè)配置的滑動機(jī)構(gòu)20ο相同地，也可以同時設(shè)置J形鉤部件36、托架41，如果強(qiáng)度充分，也可以僅設(shè)置任意一個而構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅的滑動裝置，其特征在于，具有前后延伸的長條狀的上部導(dǎo)軌，其緊固設(shè)置在座椅主體的底面部上； 下部導(dǎo)軌，其配置在車體的地板側(cè)，可保持所述上部導(dǎo)軌在前后方向上的自由滑動； 托架，其緊固設(shè)置在所述上部導(dǎo)軌的前部，在所述上部導(dǎo)軌前傾移動時，與該上部導(dǎo)軌一起向下方移動；以及托架承受部件，其在所述托架向下方移動時，可以與所述托架抵接而吸收向下方的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅的滑動裝置，其特征在于，具有剖面為J形的J形鉤部件，其緊固設(shè)置在所述上部導(dǎo)軌的后部，在所述上部導(dǎo)軌的后部向上方移動時，與該上部導(dǎo)軌一起向上方移動；以及J形鉤承受部件，其在所述J形鉤部件向上方移動時，可以與所述J形鉤部件抵接而吸收向上方的力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅的滑動裝置，其特征在于， 所述托架承受部件，是所述J形鉤承受部件向前方延伸而形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意1項(xiàng)所述的車輛用座椅的滑動裝置，其特征在于，所述上部導(dǎo)軌和所述下部導(dǎo)軌，分別設(shè)置于所述座椅主體的車體外側(cè)和車體中央側(cè)， 所述托架和所述托架承受部件，至少設(shè)置于所述車體外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅的滑動裝置，其不特別地使下部導(dǎo)軌為高剛性，而是使用簡單的結(jié)構(gòu)，在車輛前部碰撞時也可以使座椅主體可靠地向前后移動。其具有向前后延伸的長條狀的上部導(dǎo)軌，其緊固設(shè)置在座椅主體的底面部；下部導(dǎo)軌，其配置在車體的地板側(cè)，可保持所述上部導(dǎo)軌在前后方向上的自由滑動；托架，其緊固設(shè)置在上部導(dǎo)軌的前部，在上部導(dǎo)軌進(jìn)行前傾移動時，與該上部導(dǎo)軌一起向下方移動；J形鉤部件，其緊固設(shè)置在上部導(dǎo)軌的后部，在上部導(dǎo)軌的后部向上方移動時，與該上部導(dǎo)軌一起向上方移動；加固部件，其在托架向下方移動時與托架抵接，吸收向下方的力，在J形鉤部件向上方移動時與J形鉤部件抵接，吸收向上方的力。
文檔編號B60N2/427GK102241241SQ201110122280
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者北村教夫, 大藤豐, 楠新, 青木陽一 申請人:富士重工業(yè)株式會社, 日本發(fā)條株式會社