車輛用座椅滑動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用座椅滑動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來，作為車輛用座椅滑動(dòng)裝置，例如公知有專利文獻(xiàn)1、2所記載的裝置。上述裝置構(gòu)成為具備下軌、相對(duì)于該下軌以能夠移動(dòng)的方式連結(jié)的上軌、固定于下軌的樹脂制螺母、以及軸支承于上軌的螺桿。而且，若借助電動(dòng)馬達(dá)使螺桿旋轉(zhuǎn)，則該螺桿相對(duì)于螺母移動(dòng)。此時(shí)，由于產(chǎn)生移動(dòng)方向的推進(jìn)力的螺母為樹脂制，從而推斷為能夠抑制異響的產(chǎn)生。另外，若使螺桿的旋轉(zhuǎn)停止，則通過此時(shí)的相對(duì)于螺母的位置來限制螺桿的移動(dòng)。由此，對(duì)上軌相對(duì)于下軌的位置、即座椅相對(duì)于車輛地板的位置進(jìn)行調(diào)整。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本專利第5411459號(hào)公報(bào)
[0004]專利文獻(xiàn)2:日本特開2009-90941號(hào)公報(bào)
[0005]然而，在專利文獻(xiàn)I中，由于利用金屬制罩保持樹脂制的螺母，從而對(duì)于例如車輛碰撞時(shí)所施加的軸線方向的負(fù)載，即上軌的移動(dòng)方向的負(fù)載(以下也稱為“碰撞負(fù)載”)能夠確保強(qiáng)度，但是由于螺母本身為樹脂制，從而為了確保螺紋孔的強(qiáng)度需要在上述移動(dòng)方向確保充分的長(zhǎng)度。
[0006]另一方面，在專利文獻(xiàn)2中，在金屬制外殼一體成型有樹脂制的螺母，但是由于螺母本身為樹脂制，從而為了確保螺紋孔的強(qiáng)度仍然需要在上述移動(dòng)方向確保充分的長(zhǎng)度。
[0007]因此，在專利文獻(xiàn)1、2均不得已導(dǎo)致上述移動(dòng)方向的軌道的大型化，或者該移動(dòng)方向的軌道的調(diào)整范圍的縮短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供能夠抑制與螺桿旋合的螺母的大型化并且能夠確保強(qiáng)度的車輛用座椅滑動(dòng)裝置。
[0009]解決上述課題的車輛用座椅滑動(dòng)裝置具備:第一軌道，其固定于車輛的地板以及座椅中的任意一方；第二軌道，其固定于上述地板以及上述座椅中的另一方，并與上述第一軌道以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式連結(jié)；螺桿，其以能夠繞沿移動(dòng)方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述第二軌道；金屬制外殼，其固定于上述第一軌道，并且上述螺桿穿過該金屬制外殼；樹脂制螺母，其以無法相對(duì)于上述金屬制外殼沿上述移動(dòng)方向移動(dòng)的狀態(tài)收容于該金屬制外殼，并與上述螺桿旋合；以及金屬制螺母，其以與上述樹脂制螺母在上述移動(dòng)方向非接觸的狀態(tài)收容于上述金屬制外殼，并與上述螺桿旋合。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，若使上述螺桿旋轉(zhuǎn)，則通常由于無法相對(duì)于上述金屬制外殼沿上述移動(dòng)方向移動(dòng)的上述樹脂制螺母與上述螺桿的螺紋作用而產(chǎn)生推進(jìn)力。由此，上述螺桿相對(duì)于上述樹脂制螺母移動(dòng)，上述第二軌道相對(duì)于上述第一軌道移動(dòng)。此時(shí)，上述金屬制螺母與上述樹脂制螺母在上述移動(dòng)方向處于非接觸的狀態(tài)，由此不產(chǎn)生推進(jìn)力而使上述螺桿空轉(zhuǎn)。換句話說，上述螺桿在其旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)際上僅與上述樹脂制螺母處于卡合關(guān)系，由此抑制異響的產(chǎn)生。另一方面，在施加有碰撞負(fù)載的情況下，上述樹脂制螺母變形而對(duì)于上述金屬制螺母施加負(fù)載。因此，主要利用上述金屬制螺母承受碰撞負(fù)載而保持上述螺桿。因此，作為上述樹脂制螺母以及上述金屬制螺母的整體，能夠抑制上述移動(dòng)方向的大型化并且能夠確保強(qiáng)度。
[0011]上述車輛用座椅滑動(dòng)裝置優(yōu)選為，上述金屬制外殼具有:一對(duì)安裝部，上述一對(duì)安裝部在上述移動(dòng)方向隔開間隔地固定于上述第一軌道的在車輛的高度方向與上述第二軌道對(duì)置的壁部；一對(duì)立設(shè)部，上述一對(duì)立設(shè)部從上述一對(duì)安裝部的在上述移動(dòng)方向上相互接近的前端分別向沿著接近上述第二軌道的車輛的高度方向延伸；以及連接部，其將上述一對(duì)立設(shè)部的前端彼此沿上述移動(dòng)方向連接，上述螺桿穿過上述一對(duì)立設(shè)部，在車輛的高度方向，上述金屬制螺母的接近上述壁部的壁部側(cè)端相比上述安裝部的與上述第二軌道對(duì)置的前端面更接近上述壁部。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，若施加碰撞負(fù)載而使上述金屬制螺母沿上述移動(dòng)方向按壓上述立設(shè)部，則該立設(shè)部欲以與上述安裝部的連結(jié)部位為起點(diǎn)而傾倒。然而，在車輛的高度方向，上述金屬制螺母的上述壁部側(cè)端相比上述安裝部的上述前端面更接近上述壁部，從而上述金屬制螺母在上述壁部側(cè)端沿上述移動(dòng)方向按壓上述安裝部。因此，能夠抑制上述立設(shè)部的前述的傾倒。
[0013]本實(shí)用新型具有能夠抑制與螺桿旋合的螺母的大型化并且能夠確保強(qiáng)度的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是應(yīng)用了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的座椅的側(cè)視圖。
[0015]圖2是表示該實(shí)施方式的縱剖視圖。
[0016]圖3是圖2的放大圖。
[0017]圖4是表示該實(shí)施方式的分解立體圖。
[0018]圖5是示意地表示該實(shí)施方式的作用的縱剖視圖。
[0019]圖6是表示本實(shí)用新型的變形方式的分解立體圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]I…地板;2…下軌(第一軌道);2a…底壁部(壁部);3…上軌(第二軌道);5…座椅;10…金屬制外殼;11…安裝部;lla…前端面;12…立設(shè)部;13…連接部;20、40…樹脂制螺母；25、45…金屬制螺母；28、47…下端(壁部側(cè)端)；33…螺桿。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，對(duì)車輛用座椅滑動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，以下，將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。在本實(shí)施方式中，前后方向與座椅的前后方向一致。
[0023]如圖1所示，在車輛的地板I以沿前后方向延伸的方式固定有作為第一軌道的下軌2，并且在該下軌2以能夠相對(duì)于下軌2沿前后方向相對(duì)移動(dòng)的方式連結(jié)有作為第二軌道的上軌3。即，下軌2以及上軌3具有開口側(cè)相互相對(duì)大致U字狀的軌道剖面，經(jīng)由配置于它們之間的轉(zhuǎn)動(dòng)體(省略圖示)將上軌3支承為能夠相對(duì)于下軌2沿前后方向滑動(dòng)。
[0024]此外，下軌2以及上軌3在寬度方向(圖1中與紙面正交的方向)成對(duì)地配設(shè)，此處，示出了朝向前方(座椅前方)配置于左側(cè)的情況。而且，在兩上軌3固定/支承有形成乘坐者的落座部的座椅5。因此，通過使上軌3相對(duì)于下軌2沿前后方向移動(dòng)，而使座椅5相對(duì)于地板I沿前后方向移動(dòng)。
[0025]如圖2所示，在車輛的高度方向與上軌3對(duì)置的下軌2的作為壁部的底壁部2a緊固有例如由鐵板構(gòu)成的金屬制外殼10。即，金屬制外殼10具有:在前后方向隔開間隔地配置于底壁部2a上的一對(duì)安裝部11、從在兩安裝部11的前后方向相互接近的前端向上方(接近上軌3的車輛的高度方向)分別延伸的一對(duì)立設(shè)部12、以及將兩立設(shè)部12的上端(前端)彼此在前后方向連接的連接部13。而且，金屬制外殼10借助分別將底壁部2a以及兩安裝部11沿車輛的高度方向貫通的一對(duì)緊固件6緊固于底壁部2a。此外，如圖3放大所示，在各立設(shè)部12形成有沿前后方向貫通的大致圓形的松弛插入孔12a，在連接部13形成有沿車輛的高度方向貫通的大致圓形的引導(dǎo)孔13a。
[0026]在金屬制外殼10收容有例如由橡膠材料構(gòu)成的緩沖部件15。該緩沖部件15被成型為向下方開口的大致四方箱形，其前后方向的尺寸被設(shè)定為與兩立設(shè)部12間的前后方向的距離相同。緩沖部件15以與兩立設(shè)部12在前后方向緊貼的狀態(tài)收容于金屬制外殼10。此外，在緩沖部件15形成有與松弛插入孔12a對(duì)置并沿前后方向貫通的插通孔15a。另外，在緩沖部件15向上方突出地設(shè)置有能夠插入引導(dǎo)孔13a的大致圓筒狀的引導(dǎo)突部15b。
[0027]在緩沖部件15收容有樹脂制螺母20。如圖4 一并所示，該樹脂制螺母20具有大致四方板狀的螺母部21，并且具有從該螺母部21的下端向前方突出的收容部22。樹脂制螺母20的前后方向的尺寸被設(shè)定為與緩沖部件15的內(nèi)壁面間的前后方向的距離相同。因此，樹脂制螺母20經(jīng)由緩沖部件15與兩立設(shè)部12在前后方向緊貼，以無法相對(duì)于金屬制外殼10沿前后方向移動(dòng)的狀態(tài)收容于該金屬制外殼10。
[0028]在螺母部21且在收容部22的上方形成有與插通孔15a對(duì)置并沿前后方向貫通的螺紋孔21a。
[0029]收容部22被成型為向后方開口的大致U字板狀，與螺母部21的前端面配合地形成有在車輛的高度方向開口的大致四棱筒狀的插入部23。此外，在收容部22的前壁部形成有從上端朝向下方大致彎曲狀地凹陷的凹部22a。
[0030]在樹脂制螺母20的插入部23安裝有例如由鐵材料構(gòu)成的金屬制螺母25。換句話說，在金屬制外殼10內(nèi)經(jīng)由緩沖部件15獨(dú)立地收容有樹脂制螺母20以及金屬制螺母25。該金屬制螺母25以能夠與收容部22的上端面抵接或者接近的方式具有下端面被成型的螺母部26，并且具有從該螺母部26向下方延伸突出并向插入部23插入的大致四方板狀的插入片27。
[0031]在螺母部26形成有與螺紋孔21a對(duì)置并沿前后方向貫通的螺紋孔26a。該螺紋孔26a的尺寸(內(nèi)徑、導(dǎo)線、間距)被設(shè)定為與螺紋孔21a的尺寸相同。
[0032]插入片27的前后方向的尺寸被設(shè)定為小于插入部23的前后方向的開口寬度。因此，金屬制螺母25在上述尺寸等的公差的范圍內(nèi)能夠相對(duì)于樹脂制螺母20沿前后方向移動(dòng)。此外，通過將插入片27插入插入部23，而限制金屬制螺母25以螺紋孔26a為中心相對(duì)于樹脂制螺母20旋轉(zhuǎn)。
[0033]如圖2所示，在上軌3借助分別安裝于底壁部2a的上方且其前端以及后端的軸承部件31、32將在前后方向沿軸線延伸的大致圓棒狀的螺桿33的前端部以及后端支承為可旋轉(zhuǎn)。該螺桿33由例如鐵材料構(gòu)成，在貫通軸承部件31的前端與齒輪箱34連結(jié)。螺桿33經(jīng)由齒輪箱34與電動(dòng)馬達(dá)(省略圖示)驅(qū)動(dòng)連結(jié)，被該電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
[0034]另外，螺桿33在兩軸承部件31、32間插通于金屬制外殼10等。如圖3所示，螺桿33具有與螺紋孔21a、26a的內(nèi)徑相同的外徑的螺紋部，在金屬制外殼10內(nèi)與樹脂制螺母20以及金屬制螺母25旋合。此時(shí)，金屬制螺母25在與螺桿33的旋合狀態(tài)下被限制相對(duì)于樹脂制螺母20的姿勢(shì)(旋轉(zhuǎn)位置)，由此基本上在前后方向與樹脂制螺母20形成為非接觸的狀態(tài)。換言之，在以將金屬制螺母25的插入片27插入樹脂制螺母20的插入部23的狀態(tài)使螺桿33與樹脂制螺母20以及金屬制螺母25旋合的情況下，以使它們?cè)谇昂蠓较蛐纬蔀榉墙佑|的狀態(tài)的方