專利名稱：用于車輛的顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種用于指示車輛的驅(qū)動模式的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
車輛，無論是乘用車還是商用車都包括許多儀表、指示器和各種其他顯示器，以便 向車輛駕駛員提供有關(guān)車輛及其周圍環(huán)境的信息。隨著諸如混合動力電動車輛(HEV)之類 的新技術(shù)的出現(xiàn)，產(chǎn)生了各種新的儀表和信息顯示器，以幫助駕駛員更好地了解這些使用 新技術(shù)的車輛的操作。例如，許多HEV包含有試圖給駕駛員提供關(guān)于各種混合動力驅(qū)動狀 態(tài)的信息的儀表。這些儀表指示給駕駛員車輛何時由發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、何時由電動機(jī)單獨(dú) 驅(qū)動或者何時由兩者混合驅(qū)動。類似地，顯示器可指示電動機(jī)何時以發(fā)電機(jī)的形式工作，并 給諸如電池之類的能量儲存裝置再充電。對于HEV來說，已知一些駕駛員可能不能達(dá)到期望的總的燃油經(jīng)濟(jì)性，部分原因 是由駕駛習(xí)慣造成的。在許多情況下，駕駛員愿意修正其行為，但是他們不能將推薦的技術(shù) 轉(zhuǎn)化為其駕駛習(xí)慣的實(shí)際變化。隨著傳感電子器件、計(jì)算機(jī)和其他車輛相關(guān)的技術(shù)的出現(xiàn)， 能夠傳送給駕駛員的車輛信息的量實(shí)際上是無限的。通常，駕駛員甚至可能不會知道他們 的車輛必須提供的全部特征和性能。盡管顯示某些類型的信息能夠幫助促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動選 擇，特別是有關(guān)HEV的信息，但是這種轉(zhuǎn)送給駕駛員的信息的增加可變得令人困惑、勢不可 擋乃至使人分心。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例提供了一種用于車 輛的顯示系統(tǒng)，通過本發(fā)明能夠?qū)④囕v的操作狀態(tài)以簡單自然的方式提供給駕駛員。根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于車輛的顯示系統(tǒng)，該顯示系統(tǒng)包括信息顯示器，具有 相關(guān)聯(lián)的顯示照明裝置；控制器，該控制器被配置為確定車輛的操作狀態(tài)；傳遞指示車輛 的操作狀態(tài)的信號，其中，顯示照明裝置以相應(yīng)于所確定的操作狀態(tài)的一種顏色來照亮信 息顯示器的至少一部分。顯示照明裝置可以為用于照亮信息顯示器的至少一部分的背光。信息顯示器的至少一部分可以為液晶顯示器。信息顯示器可以為儀表盤顯示器。當(dāng)確定車輛在至少兩種操作狀態(tài)中的第一操作狀態(tài)下運(yùn)行時，顯示照明裝置可根 據(jù)第一組顏色屬性照亮信息顯示器的至少一部分。當(dāng)確定車輛在至少兩種操作狀態(tài)中的第二操作狀態(tài)下運(yùn)行時，顯示照明裝置可根 據(jù)第二組顏色屬性照亮信息顯示器的至少一部分。所述車輛為混合動力電動車輛。當(dāng)所述車輛處于第一操作狀態(tài)時，所述車輛以發(fā)動機(jī)開啟驅(qū)動模式運(yùn)行。當(dāng)所述車輛處于第二操作狀態(tài)時，所述車輛以電動車輛驅(qū)動模式運(yùn)行。
當(dāng)確定車輛在電動車輛驅(qū)動模式下運(yùn)行并且用于給處于電動車輛驅(qū)動模式的車 輛提供動力的能量儲存裝置的消耗超過預(yù)定閾值時，顯示照明裝置可根據(jù)第三組顏色屬性 照亮信息顯示器的至少一部分。第一組顏色屬性可包括紅色調(diào)，第二組顏色屬性可包括綠色調(diào)，第三組顏色屬性 可包括黃色調(diào)。


圖1是根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例的包括顯示系統(tǒng)的混合動力電動車輛 (HEV)的簡化的示例性示意圖。圖2是示出根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例的顯示系統(tǒng)的簡化的示例性示圖。圖3是示出根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例的方法的簡化的示例性流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖，圖1是車輛10的簡化的示例性示意圖，車輛10可包括發(fā)動機(jī)12 和第一電機(jī)或發(fā)電機(jī)14。發(fā)動機(jī)12和發(fā)電機(jī)14可通過動力傳遞裝置連接，在本實(shí)施例中， 該動力傳遞裝置是行星齒輪裝置16。當(dāng)然，包括其他齒輪組和變速箱的其他類型的動力傳 遞裝置也可用于連接發(fā)動機(jī)12和發(fā)電機(jī)14。此外，行星齒輪裝置16可包括齒圈18、行星 架20、行星齒輪22和太陽輪24。發(fā)電機(jī)14也能將扭矩輸出到連接到太陽輪24的軸26。類似地，發(fā)動機(jī)12能夠?qū)?扭矩輸出到通過被動式離合器32與軸30相連的曲軸28。在過扭矩(over-torque)的情況 下，離合器32可提供保護(hù)。軸30可被連接到行星齒輪裝置16的行星架20。齒圈18可被 連接到軸34，軸34可通過齒輪組38連接到第一組車輛驅(qū)動輪或主驅(qū)動輪36。車輛10可包括第二電機(jī)或電動機(jī)40，其能夠用于將扭矩輸出到連接到齒輪組38 的軸42。在本公開的范圍之內(nèi)的其他車輛可具有不同的電機(jī)裝置，例如，多于或少于兩個電 機(jī)。在圖1中示出的實(shí)施例中，電機(jī)裝置(即，電動機(jī)40和發(fā)電機(jī)14)都能用作電動機(jī)來 輸出扭矩?？蛇x地，它們中的每個還能用作發(fā)電機(jī)，用于將電力輸出到高電壓總線44以及 包括電池48和電池控制模塊(BCM) 50的能量儲存系統(tǒng)46。電池48可以是能夠輸出電力以操作電動機(jī)40和發(fā)電機(jī)14的高電壓電池。BCM 50 用作電池48的控制器。其他類型的能量儲存系統(tǒng)可用于諸如車輛10之類的車輛。例如， 可使用諸如電容器之類的裝置，該裝置類似于高電壓電池，既能儲存電能又能釋放電能?？?選地，諸如燃料電池之類的裝置可與電池和/或電容器聯(lián)合使用來向車輛10提供電力。如圖1所示，通?？蓪㈦妱訖C(jī)40、發(fā)電機(jī)14、行星齒輪裝置16以及齒輪組38的一 部分稱為變速箱52。為了控制發(fā)動機(jī)12和變速箱52的組件(S卩，發(fā)電機(jī)14和電動機(jī)40)， 可設(shè)置總體上被顯示為控制器54的車輛控制系統(tǒng)。盡管控制器54被顯示為單個控制器， 但是它可包括可用于控制多個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如，控制器54可以是車輛系統(tǒng)控 制器/動力傳動系控制模塊(VSC/PCM)。控制器局域網(wǎng)(CAN) 56可允許控制器54與變速箱52和BCM 50通信。正如電池 48具有BCM 50 —樣，其他裝置可擁有它們自己的控制器。例如，發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)可 與控制器54通信并可在發(fā)動機(jī)12上執(zhí)行控制功能。此外，變速箱52可包括變速箱控制模塊(TCM)，該模塊被配置為通過逆變器(未示出)來協(xié)調(diào)控制變速箱52中的具體組件，例 如，發(fā)電機(jī)14和/或電動機(jī)40，并將操作狀態(tài)報告給控制器54。這些各種各樣的控制器中 的一些或全部控制器可組成根據(jù)本公開的控制系統(tǒng)。盡管在上下文中示出和描述的車輛10是重度混合型HEV，但是應(yīng)該理解的是，本 公開的實(shí)施例可以在其他類型的車輛上實(shí)施，例如，包括其他混合動力系統(tǒng)的車輛、由電子 式電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的車輛或者由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的車輛。還應(yīng)該理解的是，本公開的實(shí)施 例可以在包括有至少一種可選的能量回收和儲存裝置(例如，飛輪裝置、液壓裝置或氣動 裝置)的車輛上實(shí)施。最后，根據(jù)本公開，可選的能量回收和儲存裝置可與或可不與二級驅(qū) 動機(jī)械裝置(例如，液體燃料發(fā)動機(jī)或電機(jī))集成。圖1還示出了制動系統(tǒng)58、加速踏板60和空調(diào)系統(tǒng)62的簡化的示意圖。制動系 統(tǒng)58可包括這樣的裝置，例如，制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器或者這兩種傳感器的結(jié) 合、以及連接到車輛車輪(例如，車輪36)的機(jī)械連接裝置，以使摩擦制動起作用。根據(jù)本 公開的一個或多個實(shí)施例，制動系統(tǒng)58還可包括再生制動系統(tǒng)，在該再生制動系統(tǒng)中，制 動能量被捕獲并以電能的形式儲存在電池48中。當(dāng)然，應(yīng)該注意的是，除了電力再生制動 系統(tǒng)之外的再生制動系統(tǒng)(例如，液壓再生制動系統(tǒng)或機(jī)械再生制動系統(tǒng)等)也可作為制 動系統(tǒng)58的一部分而被包括在內(nèi)。類似地，加速踏板60可包括一個或多個傳感器，其類似 于制動系統(tǒng)58中的傳感器，用于與控制器54通信。空調(diào)系統(tǒng)62也與控制器54通信?？照{(diào)系統(tǒng)的開/關(guān)狀態(tài)能夠被傳送至控制器 54，并且能夠基于(例如)駕駛員致動的開關(guān)的狀態(tài)或者在相關(guān)功能(例如，窗戶除霜)的 基礎(chǔ)上的空調(diào)系統(tǒng)62的自動控制。除前面所述之外，車輛10還可包括顯示系統(tǒng)64，如在下 面更加詳細(xì)地說明的，顯示系統(tǒng)64可提供指示車輛10的驅(qū)動狀態(tài)的信息。圖2更加詳細(xì)地示出根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例的顯示系統(tǒng)64。顯示系統(tǒng) 64可包括設(shè)置在車輛10的儀表板(未示出)之內(nèi)的信息顯示器66。在這點(diǎn)上，信息顯示 器66可被包含在儀表盤顯示器68之內(nèi)。應(yīng)該充分理解的是，信息顯示器66還可被包含在 中控顯示器、頭頂顯示器或者適合向車輛10的駕駛員顯示指示車輛操作狀態(tài)或操作條件 的信息的車輛內(nèi)的其他區(qū)域之內(nèi)。顯示系統(tǒng)64可包括包含軟件的電子器件，這在圖2中未示出。此外，顯示系統(tǒng)64 還可包括控制器，供參考之用，該控制器可以是圖1中描述的控制器54。控制器54可被配 置為接收與車輛10的當(dāng)前的操作狀態(tài)相關(guān)的感測到的和/或非感測到的輸入。此外，控制 器54可將輸出提供給信息顯示器66，從而可顯示指示車輛操作狀態(tài)或操作條件的信息。信息顯示器66可使用任何數(shù)目的模擬顯示器和/或儀表來指示與車輛操作狀態(tài) 相關(guān)的信息?？蛇x地，信息顯示器66可使用任何數(shù)目的數(shù)字顯示器和/或儀表來顯示指示 車輛操作狀態(tài)的信息。例如，信息顯示器66可使用液晶顯示器(IXD)、等離子顯示器、有機(jī) 發(fā)光顯示器(OLED)或者適合顯示車輛操作狀態(tài)的其他顯示器來顯示指示車輛操作狀態(tài)的 信息。此外，信息顯示器66可包括模擬顯示器和/或儀表與數(shù)字顯示器和/或儀表兩者的 組合。信息顯示器66可包括顯示照明裝置(display lighting) 70，用于增強(qiáng)顯示內(nèi)容 (例如指示器、圖形、圖像或文本等)的可視性和可讀性。顯示照明裝置70可包括一個或多 個前光(frontlight)或背光(backlight)，用于照亮信息顯示器66的全部或一部分。前光是位于顯示器前面或向前的光。另一方面，背光可用于從顯示板的側(cè)面或背面照亮顯示 器。在傳統(tǒng)的顯示器中，背光可用于照亮與指示器對應(yīng)的特定的模擬指示器或儀表。在LCD 中，背光可用于增強(qiáng)弱光條件下的可讀性并用于按照類似于陰極射線管(CRT)顯示器的方 式來產(chǎn)生光。在這點(diǎn)上，IXD背光可被包括在IXD屏的層中。幾種不同類型的光源可用于 顯示照明裝置70。例如，顯示系統(tǒng)64可使用白熾燈、發(fā)光二極管(LED)、場致發(fā)光板(ELP)、 冷陰極熒光燈(CCFL)或熱陰極熒光燈等。顯示照明裝置70可以是任何顏色或者可以使信息顯示器66以任何顏色發(fā)光。更 具體地講，在此所稱的顏色指的是一組顏色屬性。例如，在色彩學(xué)中，通常存在三種顏色識 別屬性，即，色調(diào)、飽和度和亮度(lightness)。例如，在色輪或色度圖中，色調(diào)指的是顏色偏 離白色的方向。色調(diào)通常以名稱(例如)“黃色”或“紅色”描述并可被稱為“純色”。飽和度 指的是特定顏色的感知強(qiáng)度。具體地講，飽和度指的是顏色與其自身的明度(brightness) 的差異。亮度指的是顏色沿著亮度/暗度軸線或尺度的明度知覺(即，該顏色的明暗程度)。存在許多其他術(shù)語可用來描述顏色的屬性，但是大部分都相似或者與以上所述的 三個主要屬性相關(guān)，盡管術(shù)語色彩度、色度、純度和強(qiáng)度可能涉及關(guān)于顏色的感知強(qiáng)度的不 同的概念，但是它們均與飽和度相關(guān)。類似地，亮度有時也被稱為明度或明暗關(guān)系。而與亮 度相關(guān)的術(shù)語(例如，淡色和暗色)也可影響飽和度和感知色調(diào)。具體地講，淡色是通過添 加白色而使顏色變得更亮的一種顏色，而暗色是通過添加黑色而使顏色變得更暗的一種顏 色。根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例，顯示照明裝置70可至少部分基于具體的車輛 操作條件或操作狀態(tài)來改變顏色。例如，就HEV而言，當(dāng)僅使用電力(即，關(guān)閉發(fā)動機(jī)12)驅(qū) 動車輛時，顯示照明裝置70可根據(jù)第一組顏色屬性照亮信息顯示器66的至少一部分。當(dāng) 未使用發(fā)動機(jī)12驅(qū)動車輛時，車輛10的操作狀態(tài)可被稱為電動車輛(EV)驅(qū)動模式。在EV 驅(qū)動模式下操作車輛能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少排放等。因此，第一組顏色屬性可包括綠 色調(diào)，從而顯示照明裝置70可大體上以綠色照亮信息顯示器66。在這點(diǎn)上，顯示照明裝置 70能夠?qū)④囕v的操作狀態(tài)以簡單自然的指示方式提供給駕駛員。此外，當(dāng)使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛時，顯示照明裝置70可根據(jù)第二組顏色屬性照亮信 息顯示器66的至少一部分。當(dāng)使用發(fā)動機(jī)12驅(qū)動車輛時，車輛10的操作狀態(tài)可被稱為發(fā) 動機(jī)開啟驅(qū)動模式。在發(fā)動機(jī)開啟驅(qū)動模式下操作車輛能夠降低燃油經(jīng)濟(jì)性并增加排放 等。因此，第二組顏色屬性可包括紅色調(diào)，從而顯示照明裝置70可大體上以紅色照亮信息 顯不器66。根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例，顯示照明裝置70可在除開啟和關(guān)閉車輛10的 發(fā)動機(jī)12時之外的其他情況下改變顏色。例如，在EV驅(qū)動模式下，當(dāng)能量儲存裝置(例 如，電池)的消耗超過預(yù)定閾值時，顯示照明裝置70可根據(jù)第三組顏色屬性照亮顯示器66 的至少一部分。當(dāng)使用電池驅(qū)動車輛并給其他車輛裝置/附件提供動力時，電池消耗能量。 當(dāng)電池消耗的能量的量超過(例如，通過再生制動)所捕獲的能量的量時，還原電池的荷電 狀態(tài)。在當(dāng)電池被完全耗盡或幾乎完全耗盡時的某些時刻，可使發(fā)動機(jī)12開啟以幫助驅(qū)動 車輛并給電池再充電。當(dāng)然，可使發(fā)動機(jī)12開啟的原因并不僅限于電池的荷電狀態(tài)。無論如何，可提供閾值，該閾值指示電池的荷電狀態(tài)正在接近發(fā)動機(jī)將要開啟 (如果發(fā)動機(jī)尚未開啟)的時刻。在這點(diǎn)上，第三組顏色屬性可包括黃色調(diào)，從而顯示照明裝置70可大體上以黃色照亮信息顯示器66，以向駕駛員指示由于電池荷電相對不足而導(dǎo) 致車輛可能很快就要進(jìn)入發(fā)動機(jī)開啟驅(qū)動模式。當(dāng)然，應(yīng)該充分理解的是，信息顯示器66 的至少一部分可顯示黃色，以向車輛的駕駛員指示由于多種不同的原因(例如，高速、加速 度、發(fā)動機(jī)溫度、加熱器設(shè)置等)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)將要開啟。應(yīng)該注意的是，除這些具體公開的顏色之外，還可根據(jù)車輛的操作狀態(tài)使用顏色 組合(color combination)來照亮信息顯示器66。例如，當(dāng)車輛處于EV驅(qū)動模式下時，可 使用藍(lán)色照明來照亮信息顯示器66，當(dāng)車輛處于發(fā)動機(jī)開啟驅(qū)動模式時，可使用橙色照明 來照亮信息顯示器66。因此，顯示照明裝置70能夠?qū)④囕v的操作狀態(tài)以簡單自然的指示方 式提供給駕駛員。如前所述，控制器54可至少部分基于一個或多個感測到的或非感測到的車輛輸 入來確定車輛的操作狀態(tài)?？刂破魍ㄟ^將電信號直接或間接地傳遞(輸出)到信息顯示器 66來將車輛的操作狀態(tài)傳送到信息顯示器66，從而以對應(yīng)于當(dāng)前的操作狀態(tài)的顏色照亮 信息顯示器66。例如，通過控制器傳遞的信號可使用與顯示系統(tǒng)64相關(guān)聯(lián)的電子器件(未 示出)通過硬件和/或軟件進(jìn)行處理。顯示器電子器件可包括一個或多個處理器、驅(qū)動電 路或?yàn)楸绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員所公知的其他組件?，F(xiàn)在參照圖3，示出了描述根據(jù)本申請的一個或多個實(shí)施例的方法的簡化的示例 性流程圖。步驟110為該方法提供入口。在步驟120，可確定車輛的操作狀態(tài)。例如，控制 器可感測或以其他方式確定發(fā)動機(jī)是否正在用于驅(qū)動車輛。另外說明的是，控制器可確定 車輛是否處于EV驅(qū)動模式。如果確定車輛沒有處于EV驅(qū)動模式，則可根據(jù)第一組顏色屬 性照亮信息顯示器66，如步驟130所示。例如，如果車輛處于發(fā)動機(jī)開啟驅(qū)動模式，則顯示 照明裝置70可以以紅色照亮信息顯示器66。另一方面，如果確定車輛處于EV驅(qū)動模式，則 所述方法進(jìn)行到步驟140。在步驟140，可基于車輛的當(dāng)前的操作狀態(tài)來確定車輛是否將要進(jìn)入發(fā)動機(jī)開啟 驅(qū)動模式。如圖3所示，作為一個示例，可確定電池的荷電狀態(tài)是否在預(yù)定閾值之下。當(dāng)然， 在步驟140可確定任何能量儲存裝置的消耗是否超過預(yù)定閾值。如果確定能量儲存裝置的 消耗沒有超過預(yù)定閾值，則可根據(jù)第二組顏色屬性照亮信息顯示器66，如步驟150所示。例 如，如果電池的荷電狀態(tài)在預(yù)定閾值之上，則顯示照明裝置70可以以綠色照亮信息顯示器 66。另一方面，如果電池的荷電狀態(tài)在預(yù)定閾值之下，則可根據(jù)第三組顏色屬性照亮信息顯 示器66，如步驟160所示。為此，顯示照明裝置70可以以黃色照亮信息顯示器66。在顯示照明裝置已經(jīng)被改變?yōu)橐詫?yīng)的顏色照亮信息顯示器之后，所述方法可返 回到步驟120以基于車輛的當(dāng)前的操作狀態(tài)繼續(xù)更新信息顯示器及其相關(guān)聯(lián)的照明。應(yīng)該 注意的是，在此描述的圖3的方法僅僅是示例性的，并可以按照不同于所描述的順序和/或 者同時按照期望的、準(zhǔn)許的和/或可能的順序來執(zhí)行所述方法的功能或步驟。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，但是熟悉本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域的人 員將認(rèn)識到用于實(shí)施由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的各種可選設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的顯示系統(tǒng)，包括信息顯示器，具有相關(guān)聯(lián)的顯示照明裝置；控制器，該控制器被配置為確定車輛的操作狀態(tài)；傳遞指示車輛的操作狀態(tài)的信號，其中，顯示照明裝置以相應(yīng)于所確定的操作狀態(tài)的 一種顏色來照亮信息顯示器的至少一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的顯示系統(tǒng)，其中，顯示照明裝置為用于照亮信息顯示器的至少 一部分的背光。
3.如權(quán)利要求2所述的顯示系統(tǒng)，其中，信息顯示器的至少一部分為液晶顯示器。
4.如權(quán)利要求2所述的顯示系統(tǒng)，其中，信息顯示器為儀表盤顯示器。
5.如權(quán)利要求1所述的顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)確定車輛在至少兩種操作狀態(tài)中的第一操 作狀態(tài)下運(yùn)行時，顯示照明裝置根據(jù)第一組顏色屬性照亮信息顯示器的至少一部分。
6.如權(quán)利要求5所述的顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)確定車輛在至少兩種操作狀態(tài)中的第二操 作狀態(tài)下運(yùn)行時，顯示照明裝置根據(jù)第二組顏色屬性照亮信息顯示器的至少一部分。
7.如權(quán)利要求6所述的顯示系統(tǒng)，其中，所述車輛為混合動力電動車輛。
8.如權(quán)利要求7所述的顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述車輛處于第一操作狀態(tài)時，所述車輛以 發(fā)動機(jī)開啟驅(qū)動模式運(yùn)行。
9.如權(quán)利要求8所述的顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述車輛處于第二操作狀態(tài)時，所述車輛以 電動車輛驅(qū)動模式運(yùn)行。
10.如權(quán)利要求9所述的顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)確定車輛在電動車輛驅(qū)動模式下運(yùn)行并且 用于給處于電動車輛驅(qū)動模式的車輛提供動力的能量儲存裝置的消耗超過預(yù)定閾值時，顯 示照明裝置根據(jù)第三組顏色屬性照亮信息顯示器的至少一部分。
11.如權(quán)利要求10所述的顯示系統(tǒng)，其中，第一組顏色屬性包括紅色調(diào)，第二組顏色屬 性包括綠色調(diào)，第三組顏色屬性包括黃色調(diào)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的顯示系統(tǒng)。該顯示系統(tǒng)包括基于車輛的操作狀態(tài)而改變顏色的信息顯示器。該信息顯示器包括顯示照明裝置，該顯示照明裝置以與車輛的當(dāng)前的操作狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的顏色照亮顯示器的至少一部分，從而向駕駛員指示操作狀態(tài)。
文檔編號B60Q3/04GK101992726SQ201010251638
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者吳宏杰 申請人:福特全球技術(shù)公司