車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)及車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)及車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛作為人們出行的工具，不同的人群對(duì)其性能有著不同的需求，就比如發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，有人喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁，有沖擊感;也有人喜歡經(jīng)濟(jì)舒適，平穩(wěn)駕乘。
[0003]為了滿足市場(chǎng)及用戶不同的需求，汽車設(shè)計(jì)人員針對(duì)性地增加了動(dòng)力模式及經(jīng)濟(jì)模式，滿足不同用戶對(duì)車輛的要求，但這種形式都是需要人為選擇，要按下動(dòng)力模式或經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)才能實(shí)現(xiàn)，模式間的更換對(duì)于駕駛?cè)藛T都是煩瑣的。另外，這兩種模式下也還有一定缺點(diǎn)，例如在行車過程中，經(jīng)濟(jì)模式下急加速超車就很無力，想要超車時(shí)費(fèi)勁，很被動(dòng);在動(dòng)力模式下開高速或平穩(wěn)路面行駛時(shí)，太費(fèi)油。
[0004]因此，需要一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)及車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法來解決這個(gè)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)，以使得車輛在動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動(dòng)切換，解決車輛的舒適性及動(dòng)力性難以自適應(yīng)調(diào)整的問題，提高車輛駕乘舒適性。
[0006]本發(fā)明一個(gè)進(jìn)一步的目的是提供一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法，要使得車輛能夠自動(dòng)在動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式下切換，將車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性更好地結(jié)合與發(fā)揮，提高用戶體驗(yàn)和駕駛樂趣。
[0007]特別地，本發(fā)明提供了一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)，包括:
[0008]油門上電監(jiān)測(cè)單元，用于監(jiān)測(cè)車輛的油門開關(guān)的上電時(shí)間t;
[0009]控制單元，與所述油門上電監(jiān)測(cè)單元相連并接收所述油門上電監(jiān)測(cè)單元的監(jiān)測(cè)到的上電時(shí)間t的數(shù)據(jù)，所述控制單元根據(jù)上電時(shí)間t的長短向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出控制指令;和
[0010]發(fā)動(dòng)機(jī)，與所述控制單元相連，根據(jù)所述控制指令調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器的工作。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述控制單元中配置有閾值時(shí)間T的參數(shù)，在所述上電時(shí)間t大于所述閾值時(shí)間T時(shí)則所述控制單元向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作;在所述上電時(shí)間t小于所述閾值時(shí)間T時(shí)則所述控制單元向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出進(jìn)入動(dòng)力模式的控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以動(dòng)力模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作；
[0012]優(yōu)選地，所述閾值時(shí)間T不大于0.4s。
[0013]進(jìn)一步地，所述車輛的油門踏板處設(shè)有位置傳感器，用于監(jiān)測(cè)油門踏板位置。
[0014]進(jìn)一步地，所述位置傳感器在檢測(cè)到所述油門踏板沒有踩到底并且車輛的制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，所述控制單元向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作。
[0015]特別地，本發(fā)明還提供了一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法，其中，車輛駕乘模式根據(jù)車輛油門開關(guān)的上電時(shí)間t的長短，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式在經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式之間的切換。
[0016]進(jìn)一步地，所述方法中預(yù)設(shè)有閾值時(shí)間T，在所述上電時(shí)間t大于所述閾值時(shí)間T時(shí)則所述發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作;在所述上電時(shí)間t小于所述閾值時(shí)間T時(shí)則所述發(fā)動(dòng)機(jī)以動(dòng)力模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作。
[0017]進(jìn)一步地，所述方法監(jiān)測(cè)車輛油門踏板的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述油門踏板被踩到底且所述上電時(shí)間t小于所述閾值時(shí)間T時(shí)，所述控制單元才向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出進(jìn)入動(dòng)力模式的控制指令。
[0018]進(jìn)一步地，所述方法監(jiān)測(cè)車輛油門踏板的位置，當(dāng)檢測(cè)到所述油門踏板沒有踩到底并且車輛的制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，所述控制單元向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器的工作。
[0019]進(jìn)一步地，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)同等轉(zhuǎn)速且經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力相同的情況下，動(dòng)力模式下所述噴油器的噴油量比經(jīng)濟(jì)模式下所述噴油器的噴油量多出Img至2mg，噴油時(shí)間提高Ims至3ms ο
[0020]進(jìn)一步地，所述閾值時(shí)間T不大于0.4s。
[0021]本發(fā)明的車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)，引入油門上電時(shí)間作為車輛模式切換的參考依據(jù)，在短時(shí)快速上電時(shí)則切換進(jìn)入動(dòng)力模式，以增加噴油量提升車輛動(dòng)力，反之如車輛長時(shí)慢速上電則進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，以較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)供油，達(dá)到節(jié)省燃油的效果，同時(shí)滿足舒適性，如此，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動(dòng)切換，提高了用戶體驗(yàn)和駕駛樂趣。
[0022]進(jìn)一步地，結(jié)合油門踏板下設(shè)置的位置傳感器，能夠更為可靠地判斷用戶的駕乘期望模式，當(dāng)位置傳感器檢測(cè)到油門踏板未踩死，則控制車輛以經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行，提高駕乘舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，保證安全性，只有在油門踏板被踩到底的情況下，車輛才有可能進(jìn)入動(dòng)力模式。
[0023]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法，能夠根據(jù)車輛油門開關(guān)的上電時(shí)間自適應(yīng)地控制車輛噴油器的工作，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，進(jìn)而使得在動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動(dòng)切換，提高了用戶體驗(yàn)和駕駛樂趣。
[0024]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0025]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的車輛駕乘模式自動(dòng)切換方法的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]實(shí)施例1
[0029]圖1是本實(shí)施例的車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)一般性地可包括:
[0030]油門上電監(jiān)測(cè)單元2，用于監(jiān)測(cè)車輛的油門開關(guān)I的上電時(shí)間t;
[0031]控制單元3，與所述油門上電監(jiān)測(cè)單元2相連并接收所述油門上電監(jiān)測(cè)單元2的監(jiān)測(cè)到的上電時(shí)間t的數(shù)據(jù)，所述控制單元3根據(jù)上電時(shí)間t的長短向發(fā)動(dòng)機(jī)4發(fā)出控制指令；和
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)4，與所述控制單元3相連，根據(jù)所述控制指令調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的噴油器5的工作。
[0033]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，優(yōu)先在經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行。
[0034]本實(shí)施例的車輛駕乘模式自動(dòng)切換系統(tǒng)，引入油門上電時(shí)間作為車輛模式切換的參考依據(jù)，在短時(shí)快速上電時(shí)則切換進(jìn)入動(dòng)力模式，以增加噴油量提升車輛動(dòng)力，反之則進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，以較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)供油，達(dá)到節(jié)省燃油的效果，同時(shí)滿足舒適性，如此，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式這兩種模式之間的自動(dòng)切換。
[0035]進(jìn)一步地，所述控制單元3中配置有閾值時(shí)間T的參數(shù)，在所述上電時(shí)間t大于所述閾值時(shí)間T時(shí)則所述控制單元3向所述發(fā)動(dòng)機(jī)4發(fā)出進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式的控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)4以經(jīng)濟(jì)模式調(diào)節(jié)所述噴油器5的工作;在所述上電時(shí)間t小于所述閾值時(shí)間T時(shí)則所述控制單元3向所述發(fā)動(dòng)機(jī)4發(fā)出進(jìn)入動(dòng)力模式的控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)4以動(dòng)力模式調(diào)節(jié)所述噴油器5的工作;優(yōu)選地，所述閾值時(shí)間T不大于0.4s。
[0036]通過閾值時(shí)間T的設(shè)置，能夠?yàn)榕袛鄤?dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式的切換設(shè)立一門限值，便于技術(shù)人員根據(jù)不同人群的需求進(jìn)行調(diào)整，而將其設(shè)置在不大于0.4s則是出于能夠區(qū)別動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式的考慮。
[0037]但如果僅僅通過上電時(shí)間來調(diào)整車輛駕乘模式，在安全性上面可能存在缺陷，因此本實(shí)施例在所述車輛的油門踏板處設(shè)有位置傳感器6，用于監(jiān)測(cè)油門踏板位置。結(jié)合油門踏板下設(shè)置的位置傳感器6，能夠更為可靠地判斷用戶的駕乘期望模式，當(dāng)位置傳感器6檢測(cè)到油門踏板未踩死