專利名稱：車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身構(gòu)造，特別是涉及具有設(shè)置在車身中的座椅下方的位置上的梁 (beam)、以及安裝梁的座椅安裝部的車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在車輛中的座椅下方的位置上設(shè)置有沿車輛寬度方向配設(shè)的梁。通過該梁與車輛 安裝部上方的位置結(jié)合，車輛中的座椅與車身框架連接。作為具有這樣的車身構(gòu)造的車輛， 以往公知有以下的汽車用座椅將由于側(cè)面碰撞而從車門輸入的碰撞載荷在座椅下方經(jīng)由 沿車輛寬度方向延伸的臂和座椅安裝部傳遞給地板(例如專利文獻(xiàn)1)。在該汽車用座椅 中，設(shè)置有多個(gè)沿車輛寬度方向延伸的座椅側(cè)加強(qiáng)部件。該座椅側(cè)加強(qiáng)部件的端部從座墊 突出形成，并且通過在多個(gè)座椅側(cè)加強(qiáng)部件的端部之間在汽車的前后方向上延伸的強(qiáng)度部 件來連結(jié)支撐座椅側(cè)加強(qiáng)部件。專利文獻(xiàn)1 日本專利文獻(xiàn)特開2003-312340號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題但是，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的汽車用座椅中，在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況 下，碰撞載荷會(huì)直接輸入到座椅側(cè)加強(qiáng)部件，因此座椅側(cè)加強(qiáng)部件容易發(fā)生彎曲變形。一旦 座椅側(cè)加強(qiáng)部件(梁)發(fā)生了彎曲變形，則會(huì)產(chǎn)生由于側(cè)面碰撞而發(fā)生了變形的車門向車 廂內(nèi)的進(jìn)入量增大的問題。因此，本發(fā)明的課題在于提供以下的車身構(gòu)造即使在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞的情 況下，也能夠通過防止車輛座椅中的沿車輛寬度方向延伸的梁發(fā)生變形來防止車門向車廂 內(nèi)進(jìn)入。用于解決問題的手段解決了上述問題的本發(fā)明的車身構(gòu)造具有安裝車輛中的座椅的座椅安裝部，沿車 輛的寬度方向配設(shè)并具有比座椅安裝部向車輛的寬度方向外側(cè)突出的突出部的梁與座椅 安裝部的上方位置相結(jié)合，該車身構(gòu)造配設(shè)有載荷傳遞部件，該載荷傳遞部件配置在座椅 安裝部的側(cè)面上并將輸入到車輛的車門的碰撞載荷傳遞給座椅安裝部。在本發(fā)明的車身構(gòu)造中，具有比座椅安裝部向車輛寬度方向的外側(cè)突出的突出部 的梁，與座椅安裝部的上方位置結(jié)合。這里，如果在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)梁發(fā)生了彎曲變 形，則從梁輸入的載荷會(huì)變?yōu)榱剌d荷而傳遞至座椅安裝部，因此施加到座椅安裝部上的 載荷變大，車門的進(jìn)入量增大。針對(duì)這一點(diǎn)，在本發(fā)明的車身構(gòu)造中，配設(shè)有載荷傳遞部件， 該載荷傳遞部件配置在車門安裝部的側(cè)面上并將輸入到車輛中的車門的碰撞載荷傳遞給 座椅安裝部。通過設(shè)置該載荷傳遞部件，發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)的載荷也會(huì)經(jīng)由載荷傳遞部件 而傳遞至座椅安裝部，因此能夠防止梁發(fā)生彎曲變形。因此，即使在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞的 情況下，也能夠通過防止車輛座椅中的沿車輛寬度方向延伸的梁發(fā)生變形來防止車門向車廂內(nèi)進(jìn)入。這里，可以采用以下方式，S卩，座椅安裝部設(shè)置在橫構(gòu)件上，該橫構(gòu)件設(shè)置在車輛 上。通過將座椅安裝部設(shè)置在橫構(gòu)件上，能夠?qū)⑤斎氲阶伟惭b部的載荷直接傳遞給 橫構(gòu)件。其結(jié)果是，能夠很好地防止座椅安裝部發(fā)生移動(dòng)或破損，能夠有助于防止梁發(fā)生變 形。另外，可以采用以下方式，S卩，梁的突出部的突出長(zhǎng)度與載荷傳遞部件的沿車輛寬 度方向的長(zhǎng)度大致相同。通過使突出部的突出長(zhǎng)度與載荷傳遞部件的沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度大致相同，能 夠在梁與載荷傳遞部件之間大致均等地分配在發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)輸入的載荷。其結(jié)果是， 能夠更好地防止座椅安裝部發(fā)生移動(dòng)或破損并防止梁發(fā)生變形。并且，可以采用以下方式，S卩，在座椅部件的車輛寬度方向的外側(cè)配設(shè)有車門部 件，在車門部件上配設(shè)有墊部件，該墊部件的高度包括配設(shè)有梁和載荷傳遞部件的高度位置。這樣，通過在車門部件上設(shè)置包括配設(shè)有梁和載荷傳遞部件的高度位置的高度的 墊部件，能夠在梁和載荷傳遞部件之間更加均等地分配在發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)輸入的載荷。 其結(jié)果是，能夠更好地防止座椅安裝部發(fā)生移動(dòng)或破損并防止梁發(fā)生變形。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車身構(gòu)造，即使在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況下，也能夠通過防止 車輛座椅中的沿車輛寬度方向延伸的梁發(fā)生變形來防止車門向車輛內(nèi)進(jìn)入。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車身的正視截面圖；圖2的(a)是以往示例的車身構(gòu)造的主要部分的主視圖，(b)是本實(shí)施方式的車 身構(gòu)造的主要部分的主視圖；圖3是表示試驗(yàn)結(jié)果的曲線圖。附圖標(biāo)記說明1橫構(gòu)件；2座椅腿；3桿部件；4梁 ’4A突出部；5載荷傳遞部件；6板狀部件；7側(cè) 構(gòu)件；10車門部件；11墊部件；M車輛。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在對(duì)附圖的說明中，對(duì)同一元件標(biāo)注相 同的附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。另外，為了便于圖示，附圖的尺寸比例與所說明的未必一致。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車身的正面截面圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的車身 具有橫構(gòu)件1。在橫構(gòu)件ι的上方載置有作為座椅安裝部的座椅腿2，該座椅腿2固定在橫 構(gòu)件1上。另外，座椅腿2在左、右配置有一對(duì)(其中的一個(gè)未進(jìn)行圖示)，這些座椅腿2相 互之間通過桿部件3連接。并且，在座椅腿2的相當(dāng)于上方位置的上端部結(jié)合有梁4。梁4與一對(duì)座椅腿2中的每一個(gè)連結(jié)。另外，梁4的側(cè)方與座椅腿2相比向車輛M的寬度方向的外側(cè)突出，比座椅 腿2突出的部分為突出部4A。另外，在座椅腿2的側(cè)面上，配設(shè)有載荷傳遞部件5。載荷傳遞部件5配置在梁4 的正下方的位置，其沿車輛M的寬度方向的長(zhǎng)度與梁4的突出部4A的長(zhǎng)度大致相同。該載 荷傳遞部件5的側(cè)面形狀形成為隨著從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而展寬的形狀。并且，梁4的突出 部4A的端部和載荷傳遞部件5的端部分別與板狀部件6連接。另外，在橫構(gòu)件1的端部連接有側(cè)構(gòu)件7，在座椅腿2的車輛M的寬度方向的外側(cè) 配設(shè)有車門部件10。在車門部件10的內(nèi)部配設(shè)有墊部件11。墊部件11配置在以下的高 度位置上，該高度位置包括配設(shè)有梁4和載荷傳遞部件5的高度位置。接下來，說明本發(fā)明的車身構(gòu)造的作用效果?？紤]其他車輛對(duì)具有本實(shí)施方式的 車身構(gòu)造的車輛進(jìn)行了側(cè)面碰撞的情況。此時(shí)，當(dāng)其他車輛從車輛的側(cè)方碰撞了車輛的車 門部件10時(shí)，來自其他車輛的載荷會(huì)經(jīng)由車門部件10傳遞至梁4。此時(shí)，在如圖2的(a) 所示那樣未設(shè)置載荷傳遞部件的以往的車身構(gòu)造中，來自其他車輛的載荷傳遞至梁4。一旦 載荷傳遞至梁4，則該載荷會(huì)經(jīng)由梁4傳遞至座椅腿2，并傳遞至橫構(gòu)件1。此時(shí)，由于輸入 到梁4的載荷大，因此梁4很可能會(huì)發(fā)生彎曲變形。如果梁4發(fā)生了彎曲變形，則力矩載荷 會(huì)輸入到座椅腿2，因此座椅腿2發(fā)生移動(dòng)或破損的可能性增大。針對(duì)這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造中，如圖2的(b)所示，在座椅腿2的側(cè)方 插置有載荷傳遞部件5。通過插置安裝有該載荷傳遞部件5，其他車輛進(jìn)行了側(cè)面碰撞時(shí)的 載荷會(huì)分散給梁4和載荷傳遞部件5。其結(jié)果是，能夠防止梁4發(fā)生彎曲變形。另外，雖然 輸入到載荷傳遞部件5的載荷會(huì)傳遞至座椅腿2，但是施加到座椅腿2上的載荷是通過軸向 力(軸力)承受的載荷。另外，雖然載荷會(huì)經(jīng)由梁4傳遞至座椅腿2，但是該載荷也是通過 軸向力承受的載荷。因此，由于施加在座椅腿2上的載荷基本上能夠通過軸向力來承受，因 此能夠很好地防止座椅腿2發(fā)生移動(dòng)或破損等。其結(jié)果是，能夠很好地防止車門部件10向 車廂內(nèi)進(jìn)入。這里，使用圖2的(a)所示的以往的車身構(gòu)造和圖2的(b)所示的本實(shí)施方式的 車身構(gòu)造，進(jìn)行了計(jì)測(cè)在發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)施加在橫構(gòu)件1上的力矩的實(shí)驗(yàn)。在圖3中表 示了其結(jié)果。如圖3所示，在以往的車身構(gòu)造中，發(fā)現(xiàn)了在發(fā)生側(cè)面碰撞后施加在橫構(gòu)件1 上的載荷變大的傾向，但是在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造中，發(fā)現(xiàn)了施加在橫構(gòu)件1上的載荷 雖然暫時(shí)會(huì)稍許增加、但是之后會(huì)立即減小的傾向。這樣，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造中，能 夠減小施加在橫構(gòu)件1上的載荷，因此能夠很好地防止座椅腿2發(fā)生移動(dòng)或破損。另外，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造中，由于座椅腿2設(shè)置在橫構(gòu)件1上，因此能夠?qū)?輸入到座椅腿2的載荷直接傳遞給橫構(gòu)件1。其結(jié)果是，能夠很好地防止座椅腿2發(fā)生移動(dòng) 或破損。并且，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造中，梁4的突出部4A和載荷傳遞部件5的沿車輛 寬度方向的長(zhǎng)度大致相同。因此，能夠在梁4與載荷傳遞部件5之間大致均等地分配在發(fā) 生了側(cè)面碰撞時(shí)輸入的載荷。其結(jié)果是，能夠更好地防止座椅腿2發(fā)生移動(dòng)或破損并防止 梁發(fā)生變形。并且，在本實(shí)施方式的車身構(gòu)造中，在車門部件10上配設(shè)有墊部件11，墊部件11 具有包括配設(shè)有梁4和載荷傳遞部件5的高度位置的高度。因此，能夠在梁4與載荷傳遞
5部件5之間均等地分配在發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)輸入的載荷。其結(jié)果是，能夠更好地防止座椅 腿2發(fā)生移動(dòng)或破損并防止梁發(fā)生變形。以上說明了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。例如，在 上述實(shí)施方式中，載荷傳遞部件5設(shè)置在梁4的正下方的位置上，但是也可以采用將載荷傳 遞部件5設(shè)置在離開了梁4的位置上的方式。另外，對(duì)載荷傳遞部件5的形狀沒有特殊的限定，可以使用截面為圓形或多邊形 的管狀的部件或板狀的部件等。并且，在上述實(shí)施方式中，使梁4和載荷傳遞部件5的端部 與板狀部件連接，但是也可以采用不連結(jié)兩者而使之形成為隔開的狀態(tài)的方式。另外，在上 述實(shí)施方式中，載荷傳遞部件5的側(cè)面形狀形成為隨著從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而展寬的形狀， 但是對(duì)于該形狀沒有特殊的限定，也可以采用側(cè)面形狀為矩形的、隨著從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸 其寬度始終保持恒定的形狀。當(dāng)然，也可以采用其他的形狀。根據(jù)本發(fā)明的車身構(gòu)造，即使在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況下，也能夠通過防止 車輛座椅中的沿車輛寬度方向延伸的梁發(fā)生變形來防止車門向車廂內(nèi)進(jìn)入。
權(quán)利要求
一種車身構(gòu)造，具有安裝車輛中的座椅的座椅安裝部，沿所述車輛的寬度方向配設(shè)并具有比所述座椅安裝部向所述車輛的寬度方向外側(cè)突出的突出部的梁與所述座椅安裝部的上方位置相結(jié)合，所述車身構(gòu)造的特征在于，該車身構(gòu)造配設(shè)有載荷傳遞部件，該載荷傳遞部件配置在所述座椅安裝部的側(cè)面上并將輸入到所述車輛的車門的碰撞載荷傳遞給所述座椅安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中，所述座椅安裝部設(shè)置在橫構(gòu)件上，該橫構(gòu)件設(shè)置在所述車輛上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身構(gòu)造，其中，所述梁的突出部的突出長(zhǎng)度與所述載荷傳遞部件的沿所述車輛的寬度方向的長(zhǎng)度大 致相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車身構(gòu)造，其中， 在所述座椅安裝部的沿所述車輛的寬度方向的外側(cè)配置有車門部件，在所述車門部件上配設(shè)有墊部件，該墊部件的高度包括所述梁和所述載荷傳遞部件所 配置的高度位置。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供以下的車身構(gòu)造即使在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況下，也能夠通過防止車輛座椅中的沿車輛寬度方向延伸的梁(4)發(fā)生變形來防止車門向車廂內(nèi)進(jìn)入。在本發(fā)明的車身構(gòu)造中，在橫構(gòu)件(1)的上方載置并固定有座椅腿(2)。另外，座椅腿(2)在左右配置有一對(duì)，這些座椅腿(2)相互之間通過桿部件(3)連接。在座椅腿(2)的上端部結(jié)合有梁(4)。梁(4)的側(cè)方比座椅腿(2)向車輛寬度方向的外側(cè)突出，比座椅腿(2)突出的部分為突出部(4A)。在座椅腿(2)的側(cè)面上配設(shè)有載荷傳遞部件，該載荷傳遞部件的沿車輛寬度方向的長(zhǎng)度與梁(4)的突出部的長(zhǎng)度大致相同。
文檔編號(hào)B60N2/42GK101945799SQ200980105608
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月18日
發(fā)明者鳥居信志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社