專利名稱：一種汽車底盤非獨立懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車底盤，具體涉及一種汽車底盤的懸架總成。
背景技術(shù)：
汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，包含著多種力的合作，決定著整車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代整車十分關(guān)鍵的部件之一。尤其隨著現(xiàn)代社會人們生活水平的不斷提高，大家越來越注重整車的舒適性。目前所見到的非獨立懸架形式多樣，采用縱置鋼板彈簧式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由于鋼板彈簧同時作為彈性元件和導(dǎo)向元件，其受力復(fù)雜，導(dǎo)致壽命低，且提高了整個懸架的剛度增大，使整車的平順性降低，破壞了整車舒適性，且容易使整車產(chǎn)生跳擺的危險。且各部件之間的連接處易磨損。
實用新型內(nèi)容為提高非獨立懸架的整車舒適性和平順性，降低整車制造成本，本實用新型提供了一種汽車底盤變剛度螺旋彈簧多連桿式非獨立懸架總成。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種汽車底盤非獨立懸架總成，包括上擺臂總成，下擺臂總成，車架，螺旋彈簧，減震器，橫向拉桿和橫向穩(wěn)定桿，該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成；并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，橫向拉桿主體由金屬板件沖壓成型，螺旋彈簧為變剛度螺旋彈簧。
上擺臂主體鋼管件的兩端各固定連接一個金屬環(huán)，上擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)和上擺臂支架與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
下擺臂主體的兩端各固定連接一個金屬環(huán)，下擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
橫向拉桿主體由金屬板件沖壓成型，在橫向拉桿主體的兩端各固定連接一個金屬環(huán)，橫向拉桿主體通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
塑料襯套采用金屬橡膠硫化襯套，整車運動時上擺臂以上擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動中心線，下擺臂以下擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動中心線，橫拉桿以橫拉桿右端為轉(zhuǎn)動中心線作上下旋轉(zhuǎn)運動。
由于在各連接處安裝了金屬橡膠硫化襯套，螺旋彈簧采用變剛度螺旋彈簧，提高了整車的舒適性，又確保了整車的承載能力，且成本低廉。在懸架上安裝一橫向拉桿，橫向拉桿的主體由金屬板件沖壓成型，增加了整車的橫向穩(wěn)定性。該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成，并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，使得在保證了可靠性和承載性的前提下，進一步提高了整車行駛時的舒適性，降低制造成本。


圖1為上擺臂和下擺臂結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為變剛度螺旋彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種汽車底盤非獨立懸架總成，包括上擺臂總成，下擺臂總成，螺旋彈簧5，減震器6，橫向拉桿4和橫向穩(wěn)定桿3，該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂總成，上擺臂總成主體由鋼管件2構(gòu)成；下擺臂1采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，在懸架上安裝一橫向拉桿4，螺旋彈簧5為變剛度螺旋彈簧。
上擺臂主體鋼管件2的兩端各固定連接一個金屬環(huán)8，上擺臂主體鋼管件2通過螺栓9穿過金屬環(huán)8和上擺臂支架10與車身和后橋連接，金屬環(huán)8與螺栓9之間有金屬橡膠硫化襯套7。下擺臂1的兩端各固定連接一個金屬環(huán)8，下擺臂1通過螺栓9穿過金屬環(huán)8與車身和后橋連接，金屬環(huán)8與螺栓9之間有金屬橡膠硫化襯套7。橫向拉桿4的主體由金屬板件沖壓成型，在橫向拉桿4的兩端各固定連接一個金屬環(huán)8，橫向拉桿4通過螺栓9穿過金屬環(huán)8與車身和后橋連接，金屬環(huán)8與螺栓9之間有金屬橡膠硫化襯套7。整車運動時上擺臂以上擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動中心線，下擺臂1以下擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動中心線，橫向拉桿4以橫向拉桿4右端為轉(zhuǎn)動中心線作上下旋轉(zhuǎn)運動。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤非獨立懸架總成，包括上擺臂總成，下擺臂總成，車架，螺旋彈簧，減震器，橫向拉桿和橫向穩(wěn)定桿，其特征在于該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成；并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，橫向拉桿主體由金屬板件沖壓成型，螺旋彈簧為變剛度螺旋彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤非獨立懸架總成，其特征在于上擺臂主體鋼管件的兩端各固定連接一個金屬環(huán)，上擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)和上擺臂支架與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤非獨立懸架總成，其特征在于下擺臂主體的兩端各固定連接一個金屬環(huán)，下擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤非獨立懸架總成，其特征在于橫向拉桿主體的兩端各固定連接一個金屬環(huán)，橫向拉桿主體通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求2，3或4所述的一種汽車底盤非獨立懸架總成，其特征在于所述的塑料襯套為金屬橡膠硫化襯套。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車底盤非獨立懸架總成，該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成；并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧為變剛度螺旋彈簧。橫向拉桿的主體由金屬板件沖壓成型。上擺臂主體，下擺臂主體和橫向拉桿主體的兩端均固定有金屬環(huán)，并分別通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有金屬橡膠硫化襯套。本實用新型提高了整車舒適性和平順性，降低整車制造成本。
文檔編號B60G3/06GK2818195SQ200520069670
公開日2006年9月20日 申請日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者任國清, 劉輝, 朱中華, 尹良杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司