一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器是為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。普通的減震器容易順壞，一般是油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門(mén)密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。另夕卜，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門(mén)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100± Imm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CA1091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N ;東風(fēng)車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，一般還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無(wú)空程感，則表明減震器基本正常。凡此種種，普通的減震器容易順壞，因此不合適用于大型工程車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器，從而實(shí)現(xiàn)安裝方便、減震效果良好，而且可以承受多個(gè)方向的荷載。
[0004]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案:一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器，其構(gòu)造主要包括:上夾片梁、下夾片梁、減震彈簧、螺桿、固定螺母、車架鋼板、墊鋼板、固定螺栓、下墊鋼板、懸架鋼板，所述的減震彈簧上端固定有上夾片梁，下端固定有下夾片梁；所述的上夾片梁夾入墊鋼板后通過(guò)螺桿固定于車架鋼板上；所述的下夾片梁夾入墊鋼板后通過(guò)螺桿固定于懸架鋼板上。
[0005]上述的墊鋼板設(shè)有固定螺栓。
[0006]上述的螺桿設(shè)有固定螺母。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:利用固定部之間可拆卸地的盤(pán)旋狀鋼彈簧，安裝人員可以將固定部通過(guò)螺桿固定到車架上，安裝簡(jiǎn)單。此外安裝人員可以根據(jù)車輛的大小和實(shí)際情況來(lái)選擇不同規(guī)格的彈簧和不同數(shù)量的減震裝置，靈活方便。該車輛減震裝置成本低廉，效果明顯，使用壽命長(zhǎng)。并且該減震裝置可以抵抗多種方向的受力。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器的結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖。
[0010]圖中1-上夾片梁，2-下夾片梁，3-減震彈簧，4-螺桿，5-固定螺母，6-車架鋼板，7-上塾鋼板，8_固定螺檢，9_下塾鋼板，10-懸架鋼板。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖1-2對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例:一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器，其構(gòu)造主要包括:上夾片梁1、下夾片梁2、減震彈簧3、螺桿4、固定螺母5、車架鋼板6、墊鋼板7、固定螺栓8、下墊鋼板9、懸架鋼板10，所述的減震彈簧3上端固定有上夾片梁1，下端固定有下夾片梁2 ;所述的上夾片梁I夾入墊鋼板7后通過(guò)螺桿4固定于車架鋼板6上；所述的下夾片梁2夾入墊鋼板7后通過(guò)螺桿4固定于懸架鋼板10上。
[0013]所述的墊鋼板7設(shè)有固定螺栓8。
[0014]所述的螺桿4設(shè)有固定螺母5。
[0015]本實(shí)用新型核心:因抗震的核心部件為一個(gè)可多變方向的卷力彈簧，因此可以承受除了豎向的承載力之外，還可以承認(rèn)橫向及不規(guī)則方向的力，因此本實(shí)用新型具有良好的適用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器，其構(gòu)造主要包括:上夾片梁(1)、下夾片梁(2)、減震彈簧(3)、螺桿(4)、固定螺母(5)、車架鋼板(6)、墊鋼板(7)、固定螺栓(8)、下墊鋼板(9)、懸架鋼板(10)，其特征在于:減震彈簧(3)上端固定有上夾片梁(1)，下端固定有下夾片梁(2);所述的上夾片梁(I)夾入墊鋼板(7)后通過(guò)螺桿(4)固定于車架鋼板(6)上；所述的下夾片梁(2)夾入墊鋼板(7)后通過(guò)螺桿(4)固定于懸架鋼板(10)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器，其特征在于所述的墊鋼板(7)設(shè)有固定螺栓(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器，其特征在于所述的螺桿(4)設(shè)有固定螺母(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種工程汽車底盤(pán)懸架避震器。所述的減震彈簧上端固定有上夾片梁，下端固定有下夾片梁；所述的上夾片梁夾入墊鋼板后通過(guò)螺桿固定于車架鋼板上；所述的下夾片梁夾入墊鋼板后通過(guò)螺桿固定于懸架鋼板上。本實(shí)用新型利用固定部之間可拆卸地的盤(pán)旋狀鋼彈簧，安裝人員可以將固定部通過(guò)螺桿固定到車架上，安裝簡(jiǎn)單。此外安裝人員可以根據(jù)車輛的大小和實(shí)際情況來(lái)選擇不同規(guī)格的彈簧和不同數(shù)量的減震裝置，靈活方便。該車輛減震裝置成本低廉，效果明顯，使用壽命長(zhǎng)。并且該減震裝置可以抵抗多種方向的受力。
【IPC分類】B60G13/04, F16F7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204900633
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520498976
【發(fā)明人】金國(guó)鑫
【申請(qǐng)人】金國(guó)鑫
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月8日