體重區(qū)分式汽車座椅懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種體重區(qū)分式汽車座椅懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質(zhì)量、可調(diào)節(jié)程度、結(jié)構(gòu)等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，人們?cè)絹碓街匾暺囎蔚陌踩?、舒適度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因?yàn)楦甙质莸牟煌瑢?duì)汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結(jié)果，產(chǎn)生一個(gè)比較特有的振動(dòng)頻率，有些頻率的振動(dòng)會(huì)引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動(dòng)則會(huì)引起乘坐者的不適，當(dāng)然這樣的頻率會(huì)因?yàn)樘赜械穆访嬉约俺俗唧w重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對(duì)振動(dòng)頻率進(jìn)行干預(yù)，或者車坐著根據(jù)自身情況和車況自行調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體重振幅可調(diào)、振動(dòng)頻率干預(yù)型的體重區(qū)分式汽車座椅懸架。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種體重區(qū)分式汽車座椅懸架，包括:滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵壓在中間的腔體彈簧，所述上塞帽和所述下塞帽能夠在所述滑塞缸內(nèi)腔中上下滑動(dòng)，其特征在于，所述上塞帽上部設(shè)有的塞桿伸出所述滑塞缸上端，所述上塞帽上的塞桿外周設(shè)有外螺紋，所述下塞帽下部設(shè)有的塞桿伸入所述滑塞缸下部的導(dǎo)孔內(nèi)，所述下塞帽與所述滑塞缸下端之間設(shè)有彈簧，所述滑塞缸側(cè)壁山設(shè)有若干個(gè)限位孔，通過向所述限位孔插入限位桿能夠限定所述下塞帽的位置上限。
[0006]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧。
[0007]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上塞桿和所述下塞桿均由塞盤和垂直設(shè)置在所述塞盤上的塞桿組成。
[0008]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述塞盤上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。
[0009]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述彈簧、所述塞桿均與所述滑塞缸同軸設(shè)置。
[0010]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，互扣在一起的上蓋和下蓋相錯(cuò)部分的間隙可通過調(diào)整上蓋或下蓋的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0011]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，三個(gè)所述限位孔設(shè)有沿滑塞缸軸向排列，每個(gè)孔沿滑塞缸徑向貫穿時(shí)，其連線偏離滑塞缸橫截面的圓心處。
[0012]本發(fā)明解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明設(shè)有的限位孔內(nèi)插入限位桿的方式限定下塞帽的位置，這樣不同體重乘客坐在汽車座椅上時(shí)，均可根據(jù)自身體重的不同調(diào)節(jié)限位的高度，進(jìn)而將振幅控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)；通過帶有外螺紋的塞桿連接座椅并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這樣上塞帽就內(nèi)上下移動(dòng)的調(diào)整腔體彈簧以及彈簧的壓縮量，控制整體懸架整體剛度，進(jìn)而干預(yù)汽車座椅的振動(dòng)頻率，保證人體的舒適性；腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從縫隙進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時(shí)間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧的振動(dòng)頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個(gè)不固定的頻率，且放緩振動(dòng)頻率，不會(huì)造成共振也不會(huì)給人體造成一個(gè)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的不適振動(dòng)頻率；同時(shí)上塞帽和下塞帽與滑塞缸之間也具有一定的氣缸效應(yīng)，在一定程度上也會(huì)干預(yù)振動(dòng)頻率，并且放緩振動(dòng)頻率。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例一種壓縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例另一種壓縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、滑塞缸，2、上塞帽，3、下塞帽，4、塞盤，5、塞桿，6、外螺紋，7、導(dǎo)孔，8、上蓋，9、下蓋，10、半球形，11、半球槽，12、彈簧，13、腔體彈簧，14、限位孔。15、限位桿。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0016]如圖1和圖2所示，一種體重區(qū)分式汽車座椅懸架，包括:滑塞缸1，以及被上塞帽2和下塞帽3共同抵壓在中間的腔體彈簧13，上塞帽2和下塞帽3能夠在滑塞缸I內(nèi)腔中上下滑動(dòng)，上塞帽2上部設(shè)有的塞桿5伸出滑塞缸I上端，下塞帽3下部設(shè)有的塞桿5伸入滑塞缸I下部的導(dǎo)孔7內(nèi)，下塞帽3與滑塞缸I下端之間設(shè)有彈簧12，滑塞缸I側(cè)壁山設(shè)有若干個(gè)限位孔13，通過向限位孔13插入限位桿14能夠限定下塞帽3的位置上限。兩個(gè)塞桿5上的彈簧12剛度等物理性質(zhì)不同，上塞帽2上的彈簧12僅僅起輔助作用，其保證上塞帽2不會(huì)懸空不著力。
[0017]導(dǎo)孔7結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)塞桿5的運(yùn)動(dòng)，保證下塞帽3不會(huì)偏移，導(dǎo)孔7的高度需要保證塞桿5不會(huì)伸出所述導(dǎo)孔7外。
[0018]上塞帽2上的塞桿5外周設(shè)有外螺紋5，，外螺紋5方便其被電機(jī)上的螺套控制上下移動(dòng)。
[0019]設(shè)有的限位孔13內(nèi)插入限位桿14的方式限定下塞帽3的位置，這樣不同體重乘客坐在汽車座椅上時(shí)，均可根據(jù)自身體重的不同調(diào)節(jié)限位的高度，進(jìn)而將振幅控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)；
通過帶有外螺紋5的塞桿5連接座椅并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這樣上塞帽2就內(nèi)上下移動(dòng)的調(diào)整腔體彈簧13以及彈簧12的壓縮量，控制整體懸架整體剛度，進(jìn)而干預(yù)汽車座椅的振動(dòng)頻率，保證人體的舒適性；腔體彈簧13由于在縮壓和彈放過程中均需要從縫隙進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時(shí)間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧13的振動(dòng)頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧12性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧12性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧13和其下方與下塞帽3連接的彈簧12可以重新耦合出一個(gè)不固定的頻率，且放緩振動(dòng)頻率，不會(huì)造成共振也不會(huì)給人體造成一個(gè)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的不適振動(dòng)頻率；
同時(shí)上塞帽2和下塞帽3與滑塞缸I之間也具有一定的氣缸效應(yīng)，在一定程度上也會(huì)干預(yù)振動(dòng)頻率，并且放緩振動(dòng)頻率。
[0020]上塞帽2上的塞桿5連接汽車座椅的座盆，懸架的底部固定設(shè)置在座椅的底部，一個(gè)汽車座椅上可以設(shè)置若干個(gè)懸架。
[0021]腔體彈簧13設(shè)有互扣的上蓋8和下蓋9，上蓋8和下蓋9共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈費(fèi)12。
[0022]上塞桿5和下塞桿5均由塞盤4和垂直設(shè)置在塞盤4上的塞桿5組成，上蓋8和下蓋9自由端均為半球形10結(jié)構(gòu)，塞盤4上設(shè)有與半球形10結(jié)構(gòu)匹配的半球槽11。半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證懸架一定的徑向位移靈活度，同時(shí)腔體彈簧13自由端限制在半球槽11內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)幅度大而逃出。
[0023]彈簧12、塞桿5均與滑塞缸I同軸設(shè)置，互扣在一起的上蓋8和下蓋9相錯(cuò)部分的間隙可通過調(diào)整上蓋8或下蓋9的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣可以更換不同尺寸的上蓋8或下蓋9來調(diào)整不同的進(jìn)出氣體速度。
[0024]三個(gè)限位孔13設(shè)有沿滑塞缸I軸向排列，每個(gè)孔沿滑塞缸I徑向貫穿時(shí)，其連線偏離滑塞缸I橫截面的圓心處。
[0025]上蓋8扣在下蓋9外部，這樣腔體彈簧13不容易積水，保證其內(nèi)部的癱瘓使用壽命O
[0026]以上依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種體重區(qū)分式汽車座椅懸架，包括:滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵壓在中間的腔體彈簧，所述上塞帽和所述下塞帽能夠在所述滑塞缸內(nèi)腔中上下滑動(dòng)，其特征在于，所述上塞帽上部設(shè)有的塞桿伸出所述滑塞缸上端，所述上塞帽上的塞桿外周設(shè)有外螺紋，所述下塞帽下部設(shè)有的塞桿伸入所述滑塞缸下部的導(dǎo)孔內(nèi)，所述下塞帽與所述滑塞缸下端之間設(shè)有彈簧，所述滑塞缸側(cè)壁山設(shè)有若干個(gè)限位孔，通過向所述限位孔插入限位桿能夠限定所述下塞帽的位置上限。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體重區(qū)分式汽車座椅懸架，其特征在于:所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的體重區(qū)分式汽車座椅懸架，其特征在于:所述上塞桿和所述下塞桿均由塞盤和垂直設(shè)置在所述塞盤上的塞桿組成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的體重區(qū)分式汽車座椅懸架，其特征在于:所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述塞盤上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體重區(qū)分式汽車座椅懸架，其特征在于:所述彈簧、所述塞桿均與所述滑塞缸同軸設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體重區(qū)分式汽車座椅懸架，其特征在于:互扣在一起的上蓋和下蓋相錯(cuò)部分的間隙可通過調(diào)整上蓋或下蓋的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體重區(qū)分式汽車座椅懸架，其特征在于:三個(gè)所述限位孔設(shè)有沿滑塞缸軸向排列，每個(gè)孔沿滑塞缸徑向貫穿時(shí)，其連線偏離滑塞缸橫截面的圓心處。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種體重區(qū)分式汽車座椅懸架，包括：滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵壓在中間的腔體彈簧，上塞帽和所述下塞帽能夠在滑塞缸內(nèi)腔中上下滑動(dòng)，上塞帽上部設(shè)有的塞桿伸出所述滑塞缸上端，上塞帽上的塞桿外周設(shè)有外螺紋，下塞帽下部設(shè)有的塞桿伸入滑塞缸下部的導(dǎo)孔內(nèi)，所述下塞帽與所述滑塞缸下端之間設(shè)有彈簧，所述滑塞缸側(cè)壁山設(shè)有若干個(gè)限位孔，通過向所述限位孔插入限位桿能夠限定所述下塞帽的位置上限。本發(fā)明解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明設(shè)有的限位孔內(nèi)插入限位桿的方式限定下塞帽的位置，這樣不同體重乘客坐在汽車座椅上時(shí)，均可根據(jù)自身體重的不同調(diào)節(jié)限位的高度，進(jìn)而將振幅控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。
【IPC分類】B60N2/52
【公開號(hào)】CN104986077
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510368214
【發(fā)明人】寧振興
【申請(qǐng)人】蘇州中航中振汽車飾件有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日