專利名稱：汽車電磁減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實新型涉及汽車配件，特別涉及一種汽車電磁減振器。
汽車在行駛中產(chǎn)生振動是不可避免的。為了迅速衰減車架和車身的振動，大多數(shù)汽車在車架和車橋之間與彈性元件并聯(lián)安裝有減振器。汽車所用的減振器絕大部分為液力式的，其工作原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車橋相對運動時，裝在減振器內(nèi)的液體，通過細小的孔道，反復從一個腔室流到另一個腔室，從而產(chǎn)生減振的阻力，使振動迅速衰減。同時，這種阻力將隨著車架與車橋間相對運動的加速而增大，以保證汽車在不良道路上行駛的舒適性。常用的液力減振器有雙筒式、單筒充氣式與雙筒充氣式三種。雙筒充氣液力減振器可以在很大的工作范圍保持穩(wěn)定的減振特性，干摩阻力小、噪聲低、總長度短、價格合宜，在轎車上采用者甚多。為了進一步提高汽車的平順性，減振器的阻尼設(shè)計成為可調(diào)節(jié)的，如可變阻尼筒式減振器。但上述的減振器都是將機械振動的能量衰減并轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，沒有將機械振動的能量加以充分利用。摩托車減振器也與此相類似。
本實用新型的目的在于提供一種新的汽車減振裝置，將車輛行駛時產(chǎn)生的機械振動的能量轉(zhuǎn)換成為電能加以利用，同時利用電磁轉(zhuǎn)換的作用，迅速衰減車架和車身的振動。
本實用新型包括復合減振筒、復合減振桿，其特征在于繞組裝在復合減振筒內(nèi)，永磁鐵裝在復合減振桿上，兩者相配合組成既可發(fā)電又可減振的裝置。
復合減振筒由上固定套、上端蓋、上導管、聯(lián)接套筒、鐵芯、繞組、下導管和下端蓋組成；上固定套焊接在上端蓋的頂部，上端蓋與上導管的一端聯(lián)接，聯(lián)接套筒的一端與上導管的另一端聯(lián)接，鐵芯由互相絕緣的硅鋼片疊成圓筒形狀，內(nèi)圓周面有均勻分布的環(huán)形槽，由多個線圈連接而成的繞組嵌在鐵芯的環(huán)形槽內(nèi)，與下導管依次裝入聯(lián)接套筒內(nèi)，下端蓋在復合減振桿裝入復合減振筒后，旋入聯(lián)接套筒內(nèi)。
復合減振桿由聯(lián)桿、上活塞、環(huán)形永磁鐵及軟鐵、下活塞壓緊螺母和下固定套組成；上活塞與聯(lián)桿的上端聯(lián)接，5-11個環(huán)形永磁鐵及6-12個軟鐵相間套在聯(lián)桿上后，再套上下活塞，旋緊壓緊螺母，聯(lián)桿的下端與下固定套聯(lián)接。
將復合減振桿插入復合減振筒內(nèi)，上活塞可在上導管內(nèi)往復運動，下活塞可在下導管內(nèi)往復運動，環(huán)形永磁鐵可繞組內(nèi)往復運動。
繞組的引出端與電壓調(diào)節(jié)器、整流器聯(lián)接后與車上用電器和蓄電池聯(lián)接。復合減振筒上的上固定套與車架聯(lián)接，復合減振桿上的下固定套與車橋聯(lián)接。
當汽車行駛時，車架和車橋之間由于振動而出現(xiàn)上下位移，復合減振桿上的永磁鐵和復合減振筒內(nèi)的繞組也隨之上下移動，即發(fā)生電磁感應現(xiàn)象，繞組產(chǎn)生感應電流，經(jīng)調(diào)壓，整流向車上用電器供電，或向蓄電池充電，同時繞組感應電流又產(chǎn)生反抗永磁鐵運動的磁場，因而削弱了機械振動，達到減振的目的。
本實用新型集減振、發(fā)電為一體，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，可根據(jù)不同的車型，生產(chǎn)各種規(guī)格的減振器，勿須對車輛作改動，即可使用。由于本實用新型充分利用了機械振動的能量，將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芾?，從而可減少發(fā)動機的功率消耗，減少油耗，同時在一定程度上也減少了對空氣的污染。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)造作進一步的描述。將頂面焊接有上固定套1的上端蓋2與上導管3的一端聯(lián)接，聯(lián)接套筒4的一端套與上導3的另一端聯(lián)接，將嵌有繞組6的鐵芯5裝入聯(lián)接套筒4內(nèi)，并將下導管7也裝入聯(lián)接套筒4內(nèi)；聯(lián)桿10的上端與上活塞9聯(lián)接，十一個環(huán)形軟鐵11和十個永磁鐵12相間套在聯(lián)桿10上，與上活塞9緊貼，并將下活塞13也套在聯(lián)桿10上，再旋緊螺母14；然后將復合減振桿裝入復合減振筒內(nèi)，并將下端蓋8旋入聯(lián)接套筒4內(nèi)，再將下固套15與聯(lián)桿10的下端聯(lián)接；繞組6的引出端經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器、整流器與車上的用電器和蓄電池聯(lián)接；復合減振筒上的上固定套1與車架聯(lián)接，復合減振桿上的下固定套15與車橋聯(lián)接，并與彈性元件并聯(lián)安裝。當汽車行駛時，車架和車橋之間由于振動而出現(xiàn)相對位移，復合減振桿上的永磁鐵12和復合減振筒4內(nèi)的繞組6也隨之發(fā)生相對位移，即發(fā)生電磁感應現(xiàn)象，繞組6產(chǎn)生感應電流，經(jīng)整流、調(diào)壓后向車上用電器供電，或向車上蓄電池充電，與此同時繞組的感應電流又產(chǎn)生反抗永磁鐵12運動的磁場，因而削弱了車架與車橋之間的機械振動，達到減振的目的。
本實用新型也可安裝在摩托車上。
權(quán)利要求1.汽車電磁減振器，包括復合減振筒和復合減振桿，其特征在于復合減振筒內(nèi)安裝有繞組(6)，復合減振桿上安裝有永磁鐵(12)，復合減振桿裝在復合減振筒內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁減振器，其特征在于復合減振筒由上固定套(1)、上端蓋(2)、上導管(3)、聯(lián)接套筒(4)、鐵芯(5)、繞組(6)、下導管(7)和下端蓋(8)組成；上固定套(1)焊接在上端蓋(2)的頂部，上端蓋(2)與上導管(3)的一端聯(lián)接，聯(lián)接套筒(4)的一端與上導管(3)的另一端聯(lián)接，嵌有繞組(6)的鐵芯(5)和下導管(7)依次裝入聯(lián)接套筒(4)內(nèi)，下端蓋(8)旋入聯(lián)接套筒(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁減振器，其特征在于復合減振桿由聯(lián)桿(10)、上活塞(9)、環(huán)形永磁鐵(12)及軟鐵(11)、下活塞(13)、螺母(14)和下固定套(15)組成；上活塞(9)與聯(lián)桿(10)上端聯(lián)接、5-11個環(huán)形永磁鐵(12)及6-12個軟鐵(11)相間套在聯(lián)桿(10)上，再將下活塞(13)套在聯(lián)桿(10)上，旋緊螺母(14)，下固定套(15)與聯(lián)桿(10)的下端聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁減振器，其特征在于繞組(6)的引出線，經(jīng)整流器、電子調(diào)壓器后與車上用電器和蓄電池聯(lián)接，復合減振筒上的上固定套(1)與車架聯(lián)接，復合減振桿上的下固定套(15)與車橋聯(lián)接。
專利摘要本實用新型涉及汽車電磁減振器。該電磁減振器由一個安裝有繞組的復合減振筒和一個安裝有永磁鐵的復合減振桿組成,并分別與車架和車橋聯(lián)接。當汽車行駛時,車架和車橋因振動而發(fā)生相對位移,永磁鐵和繞組也隨之發(fā)生相對位移,即發(fā)生電磁感應現(xiàn)象,繞組產(chǎn)生的感應電流,經(jīng)整流、調(diào)壓后向車上用電器供電,或向車上蓄電池充電,與此同時,繞組的感應電流又產(chǎn)生反抗永磁體運動的磁場,從而削弱了車架與車轎之間的機械振動,達到減振的目的。采用本實用新型,可將機械振的能量轉(zhuǎn)換為電能加以利用,可減少汽車發(fā)動機的功率消耗。
文檔編號B60G13/00GK2428332SQ0023265
公開日2001年5月2日 申請日期2000年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月28日
發(fā)明者張勇, 張宗鑫 申請人:張勇, 張宗鑫