本發(fā)明屬于汽車配件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車金屬配件生產(chǎn)用多工位沖壓裝置。

背景技術(shù)：

實現(xiàn)從汽車制造大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變，需要以強大的零部件產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)。改革開放以來，我國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)自主創(chuàng)新意識逐漸增強，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提升。但總體來看，我國汽車零部件行業(yè)因自主創(chuàng)新能力嚴重不足，缺乏核心技術(shù)產(chǎn)品，眾多中小汽配企業(yè)多年來在產(chǎn)業(yè)低端的同質(zhì)化競爭局面沒有得到根本改變，甚至這種情況已經(jīng)從國內(nèi)發(fā)展到了國外。

“十二五”期間，支撐我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的諸多內(nèi)外部因素正發(fā)生深刻變化，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整、國際貿(mào)易格局發(fā)生深刻變化的新形勢。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的問題已經(jīng)日益成為行業(yè)本身及整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸制約。加快提高汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，是推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的迫切需要，是增強我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心競爭能力、建設(shè)汽車強國的關(guān)鍵所在。

隨著我國進入汽車大國的行列，汽車消費品逐漸走進人們的生活，汽車保有量逐漸增加，汽車報廢量也逐年攀升，汽車報廢過程中含有大量的有害物質(zhì)，若不經(jīng)過拆解處理會對環(huán)境和人體健康帶來極大的危害，報廢汽車拆解回收后可利用的一部分舊件經(jīng)過再制造可再次實現(xiàn)使用價值，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)逐漸受到人們的重視，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對社會、經(jīng)濟、人們的健康生活及汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都具有重要意義。

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)是一種“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟模式，是廢舊汽車最經(jīng)濟的修復(fù)手段，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益、社會效益、就業(yè)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。美國等發(fā)達國家已建立了完善的汽車零部件再制造發(fā)展服務(wù)體系，包括廢舊部件回收體系，逆向物流系統(tǒng)等，對于中國汽車零部件再制造的發(fā)展模式及發(fā)展對策等方面的研究還缺乏系統(tǒng)完整的理論體系。

隨著我國社會經(jīng)濟與科技的快速發(fā)展，零部件模具加工技術(shù)也越來越科技化、先進化，人們更傾向于多重功能、性能集中且攜帶便捷的需求方向。由此零部件的形體發(fā)展趨勢是越來越小，越來越精密化和集成化，即其向著薄、小、輕，同時要求高精度的方向發(fā)展。

沖壓工藝由于比傳統(tǒng)機械加工來說有節(jié)約材料和能源，效率高，對操作者技術(shù)要求不高及通過各種模具應(yīng)用可以做出機械加工所無法達到的產(chǎn)品，因而它的用途越來越廣泛，因此汽車配件中有許多是通過沖壓技術(shù)生產(chǎn)的。生產(chǎn)過程中有些配件由于要實現(xiàn)獨有的功能，因此形狀復(fù)雜，無法依次沖壓成型，這對沖壓設(shè)備提出了更高的要求。因此，發(fā)明汽車金屬配件生產(chǎn)用多工位沖壓裝置，去解決上述缺陷很有必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供汽車金屬配件生產(chǎn)用多工位沖壓裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：汽車金屬配件生產(chǎn)用多工位沖壓裝置，包括底座，所述底座通過工作臺與第一下模、第二下模和第三下模固定連接，所述工作臺右側(cè)設(shè)有油泵，所述油泵通過主油管與支管固定連接，所述支管分別與第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸固定連接，所述冷第一液壓缸下端設(shè)有第一上模，所述第二液壓缸下端設(shè)有第二上模，所述第三液壓缸下端設(shè)有第三上模，所述第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸分別與機身固定連接，所述機身前端設(shè)有plc控制器，所述plc控制器通過電磁控制裝置與主油管上的電磁閥電性連接。

優(yōu)選的，所述底座下表邊設(shè)有4個底腳。

優(yōu)選的，所述支管設(shè)為3個。

優(yōu)選的，所述第一下模、第二下模和第三下模相互之間通過固定鋼板連接在一起。

優(yōu)選的，所述第二下模固定在滑塊上，所述滑塊通過卡槽與滑軌滑動連接，且所述滑塊通過傳動螺母與絲桿傳動連接，所述絲桿與軸承座內(nèi)部的軸承轉(zhuǎn)動連接，所述軸承座固定在機身的側(cè)面，所述絲桿與聯(lián)軸器的輸出軸固定連接，所述聯(lián)軸器的輸入端與伺服電機的輸出軸固定連接，所述伺服電機上設(shè)有編碼器和伺服驅(qū)動器，所述編碼器與plc控制器電性連接，所述伺服驅(qū)動器分別與伺服電機和plc控制器電性連接。

優(yōu)選的，所述第一下模和第三下模通過導(dǎo)桿與工作臺的上表面滑動連接，且導(dǎo)桿的兩端通過螺絲與工作臺固定連接，所述第一下模、第二下模和第三下模在與相對應(yīng)的第一上模、第二上模、第三上模豎直面平行的工作臺上設(shè)有限位擋板。

優(yōu)選的，所述第一上模、所述第二上模和所述第三上模，以下統(tǒng)稱為上模，上模內(nèi)設(shè)置有降溫裝置，所述降溫裝置包括設(shè)置在上模內(nèi)部的半導(dǎo)體制冷器，所述半導(dǎo)體制冷器連接有直流電源，所述半導(dǎo)體制冷器包括冷端和熱端，且所述熱端和冷端通過隔熱片隔離，所述冷端與上模緊密接觸，所述熱端連接有若干熱管，所述熱管相對于與所述熱端連接的另一端連接有環(huán)狀的翅片散熱器，所述熱端的上方設(shè)置有用于散熱的穿設(shè)所述翅片散熱器的過氣通道；所述半導(dǎo)體制冷器的上方設(shè)置有吹風(fēng)裝置，所述吹風(fēng)裝置包括設(shè)置在上模內(nèi)的活塞缸，所述活塞缸包括缸頂和缸底，所述活塞缸內(nèi)密封滑移連接有活塞體，所述活塞體與所述缸頂間連接有彈簧，所述缸底上設(shè)置有進氣管和出氣管，所述進氣管與大氣相連通，所述進氣管上設(shè)置有進氣單向閥，所述出氣管正對所述熱端與所述過氣通道連通且所述出氣管上設(shè)置有出氣單向閥。

通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)Φ谝簧夏?、第二上模和第三上模進行及時快速的散熱，從而能夠保障在沖壓過程中上模不會過熱影響的沖壓的質(zhì)量；具體的實現(xiàn)過程如下，通過半導(dǎo)體制冷器制冷，由于冷端與上模接觸因此能過對上模進行降溫，為了更好的進行半導(dǎo)體制冷需要對熱端進行充分的散熱，通過熱管對熱端進行導(dǎo)熱，從而將熱量傳到至翅片散熱器，由于在沖壓過程中上模往復(fù)的上下運動，因此翅片散熱器能夠充分與空氣進行對流，因此具有良好的散熱效果；為了更好的進行散熱，設(shè)置活塞缸，活塞缸設(shè)置活塞體，活塞體與缸頂之間連接有彈簧，在沖壓過程中由于慣性和彈簧的作用使得活塞體上下往復(fù)運動，在缸底設(shè)置出氣管和進氣管，出氣管上有出氣單向閥，進氣管上設(shè)置有進氣單向閥，因此在活塞體往復(fù)運動的過程中，不斷的通過進氣管吸入溫度較低的外部的空氣，并且通過出氣管排入到熱端，通過氣流將熱端的熱量從過氣通道排出。

本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點：該汽車金屬配件生產(chǎn)用多工位沖壓裝置，設(shè)置油泵和第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸可以為沖床的工作提供動力來源，保證基本功能，設(shè)置plc控制器，可以通過控制支管上的電磁閥的開閉來控制第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸的工作狀態(tài)，工件首先在第一上模和第一下模之間進行第一次沖壓，之后轉(zhuǎn)移到第二上模和第二下模之間進行第二次沖壓工序，最后轉(zhuǎn)移到第三上模和第三下模之間進行最后一次沖壓，三組模具形狀不同，因此可以根據(jù)需要多次沖壓出復(fù)雜的汽車配件，同時該裝置能夠?qū)ι夏＜皶r的進行冷卻，從而保障沖壓過程中上模不會過熱影響的沖壓的質(zhì)量；該發(fā)明設(shè)計合理、能夠顯著提高單位時間的沖壓效率、降低生產(chǎn)成本、操作簡單值得推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的第一下模、第二下模和第三下模的驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為上模的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為上模的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2油泵、3工作臺、4第一下模、5第二下模、6第三下模、7主油管、8機身、9支管、10plc控制器、11第一液壓缸、12第二液壓缸、13第三液壓缸、14第一上模、15第二上模、16第三上模、17軸承座、18絲桿、19聯(lián)軸器、20伺服電機、21滑軌、22滑塊、23編碼器、24伺服驅(qū)動器、25固定鋼板、26導(dǎo)桿、27冷端、28熱端、29隔熱片、30熱管、31翅片散熱器、32過氣通道、33活塞缸、34缸頂、35缸底、36活塞體、37彈簧、38進氣管、39進氣單向閥、40出氣管、41出氣單向閥。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明提供了如圖1-4所示的汽車金屬配件生產(chǎn)用多工位沖壓裝置，包括底座1，所述底座1通過工作臺3與第一下模4、第二下模5和第三下模6固定連接，所述工作臺3右側(cè)設(shè)有油泵2，所述油泵2通過主油管7與支管9固定連接，所述支管9分別與第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13固定連接，所述冷第一液壓缸11下端設(shè)有第一上模14，所述第二液壓缸12下端設(shè)有第二上模15，所述第三液壓缸13下端設(shè)有第三上模16，所述第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13分別與機身8固定連接，所述機身8前端設(shè)有plc控制器10，所述底座1下表邊設(shè)有4個底腳，所述plc控制器10通過電磁控制裝置與主油管7上的電磁閥電性連接。

進一步地，所述第一下模4、第二下模5和第三下模6相互之間通過固定鋼板24連接在一起，所述第二下模5固定在滑塊22上，所述滑塊22通過卡槽與滑軌21滑動連接，且所述滑塊22通過傳動螺母與絲桿18傳動連接，所述絲桿18與軸承座17內(nèi)部的軸承轉(zhuǎn)動連接，所述軸承座17固定在機身8的側(cè)面，所述絲桿21與聯(lián)軸器19的輸出軸固定連接，所述聯(lián)軸器19的輸入端與伺服電機20的輸出軸固定連接，所述伺服電機20上設(shè)有編碼器23和伺服驅(qū)動器24，所述編碼器24與plc控制器10電性連接，所述伺服驅(qū)動器24分別與伺服電機20和plc控制器10電性連接，所述第一下模4和第三下模6通過導(dǎo)桿26與工作臺3的上表面滑動連接，且導(dǎo)桿26的兩端通過螺絲與工作臺3固定連接，所述第一下模4、第二下模5和第三下模6在與相對應(yīng)的第一上模14、第二上模15、第三上模16豎直面平行的工作臺3上設(shè)有限位擋板。由于伺服控制裝置自身的特點，本發(fā)明采用伺服控制裝置不僅提高了工作效率，而且沖床精度有了保證；同時其絲桿帶動滑塊左右運動，進而帶動第一下模4、第二下模5和第三下模6同時運動，能夠使其第一下模4、第二下模5和第三下模6在沒有工作時，不在第一上模14、第二上模15、第三上模16的正下方，大大提高了安全可操作性。

第一上模14、第二上模15和第三上模16，以下統(tǒng)稱為上模，上模內(nèi)設(shè)置有降溫裝置，降溫裝置包括設(shè)置在上模內(nèi)部的半導(dǎo)體制冷器，半導(dǎo)體制冷器連接有直流電源，半導(dǎo)體制冷器包括冷端27和熱端28，且熱端28和冷端27通過隔熱片29隔離，冷端與上模緊密接觸，熱端連接有若干熱管30，熱管30相對于與熱端28連接的另一端連接有環(huán)狀的翅片散熱器31，熱端的上方設(shè)置有用于散熱的穿設(shè)翅片散熱器的過氣通道32；半導(dǎo)體制冷器的上方設(shè)置有吹風(fēng)裝置，吹風(fēng)裝置包括設(shè)置在上模內(nèi)的活塞缸33，活塞缸33包括缸頂34和缸底35，活塞缸33內(nèi)密封滑移連接有活塞體36，活塞體36與缸頂34間連接有彈簧37，缸底35上設(shè)置有進氣管38和出氣管40，進氣管38與大氣相連通，進氣管38上設(shè)置有進氣單向閥39，出氣管40正對熱端28與過氣通道32連通且出氣管40上設(shè)置有出氣單向閥41。

通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)Φ谝簧夏?4、第二上模15和第三上模16進行及時快速的散熱，從而能夠保障在沖壓過程中上模不會過熱影響的沖壓的質(zhì)量；具體的實現(xiàn)過程如下，通過半導(dǎo)體制冷器制冷，由于冷端27與上模接觸因此能過對上模進行降溫，為了更好的進行半導(dǎo)體制冷需要對熱端28進行充分的散熱，通過熱管30對熱端進行導(dǎo)熱，從而將熱量傳到至翅片散熱器31，由于在沖壓過程中上模往復(fù)的上下運動，因此翅片散熱器31能夠充分與空氣進行對流，因此具有良好的散熱效果；為了更好的進行散熱，設(shè)置活塞缸33，活塞缸33設(shè)置活塞體36，活塞體36與缸頂34之間連接有彈簧37，在沖壓過程中由于慣性和彈簧37的作用使得活塞體36上下往復(fù)運動，在缸底35設(shè)置出氣管40和進氣管41，出氣管40上有出氣單向閥41，進氣管38上設(shè)置有進氣單向閥39，因此在活塞體36往復(fù)運動的過程中，不斷的通過進氣管38吸入溫度較低的外部的空氣，并且通過出氣管40排入到熱端28，通過氣流將熱端28的熱量從過氣通道32排出。

工作原理：工作時，設(shè)置油泵2和第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13可以為沖床的工作提供動力來源，保證基本功能，設(shè)置plc控制器10，可以通過控制支管9上的電磁閥的開閉來控制第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13的工作狀態(tài)，工件首先在第一上模14和第一下模4之間進行第一次沖壓，之后轉(zhuǎn)移到第二上模15和第二下模5之間進行第二次沖壓工序，最后轉(zhuǎn)移到第三上模16和第三下模6之間進行最后一次沖壓，三組模具形狀不同，因此可以根據(jù)需要多次沖壓出復(fù)雜的汽車配件，設(shè)計合理、能夠顯著提高單位時間的沖壓效率、降低生產(chǎn)成本、操作簡單值得推廣。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。