汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)單元、執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元包括底座、設(shè)在底座上的滑動(dòng)塊、鉸接在滑動(dòng)塊上部的轉(zhuǎn)動(dòng)塊；滑動(dòng)塊上設(shè)有第一滾輪和第二滾輪；所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪、扣合鑲塊；驅(qū)動(dòng)單元包括與第一滾輪及第二滾輪配合的第一驅(qū)動(dòng)塊、與轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪配合的第二驅(qū)動(dòng)塊。本實(shí)用新型采用一個(gè)機(jī)構(gòu)能夠完成預(yù)彎、主彎兩個(gè)扣合工序，減少模具數(shù)量、節(jié)省加工工序，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件生產(chǎn)模具，具體涉及汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門內(nèi)、外板的連接都是采用扣合成形的方法，很多車門內(nèi)部窗框處也有兩邊或三邊需包邊扣合，由于車門內(nèi)板的上壁以及周圍加強(qiáng)件會(huì)遮蓋車門外板邊緣，所以導(dǎo)致在進(jìn)行包邊扣合時(shí)上模無法布置主彎刀來完成包邊扣合?，F(xiàn)在的生產(chǎn)方法是采用兩道工序來實(shí)現(xiàn)這種車門的包邊工藝，第一道工序完成周圍的包邊扣合，第二道工序再完成窗框內(nèi)的包邊扣合，窗框內(nèi)包邊時(shí)采用凸輪機(jī)構(gòu)，先完成預(yù)彎，再通過上模的打死塊作用于預(yù)彎鑲塊，使預(yù)彎鑲塊向下運(yùn)動(dòng)完成扣合，此機(jī)構(gòu)尺寸較大，需解決與外部結(jié)構(gòu)的干涉問題。而且，采用兩道工序就需要兩套模具才能實(shí)現(xiàn)，模具成本高，生產(chǎn)效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，其一個(gè)機(jī)構(gòu)能夠完成預(yù)彎、主彎兩個(gè)扣合工序，減少模具數(shù)量、節(jié)省加工工序，提高生產(chǎn)效率。
[0004]本實(shí)用新型所述汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，包括固定在上模座上的驅(qū)動(dòng)單元、固定在下模座上的執(zhí)行單元，其特征在于:所述執(zhí)行單元包括固定在下模座上且頂部為左高右低傾斜面的底座、設(shè)在底座上且能夠沿著底座頂部的傾斜面上下滑動(dòng)的滑動(dòng)塊、鉸接在滑動(dòng)塊上部的轉(zhuǎn)動(dòng)塊；所述滑動(dòng)塊上設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的第一滾輪和兩個(gè)前后對(duì)稱的第二滾輪，兩個(gè)第一滾輪位于兩個(gè)第二滾輪上方；所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪；所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上還通過扣合鑲塊安裝架固定有扣合鑲塊，該扣合鑲塊用于對(duì)車門外板進(jìn)行預(yù)彎和主彎。
[0005]所述驅(qū)動(dòng)單元包括垂直固定在上模座下方的驅(qū)動(dòng)塊固定架、設(shè)在驅(qū)動(dòng)塊固定架上且與第一滾輪及第二滾輪配合的第一驅(qū)動(dòng)塊、設(shè)在驅(qū)動(dòng)塊固定架上且與轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪配合的第二驅(qū)動(dòng)塊。所述第一驅(qū)動(dòng)塊垂直下行至其工作側(cè)面與第一滾輪接觸過程內(nèi)，能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上向左滑動(dòng)第一固定距離，所述第一驅(qū)動(dòng)塊垂直下行至其工作側(cè)面與第二滾輪接觸過程內(nèi)，能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上向左滑動(dòng)第二固定距離；所述第二驅(qū)動(dòng)塊垂直下行至其工作側(cè)面與轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪接觸，能夠帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述扣合鑲塊移動(dòng)進(jìn)行預(yù)彎或主彎動(dòng)作。
[0006]進(jìn)一步，在所述底座頂部的傾斜面上設(shè)有前后對(duì)稱的導(dǎo)板，滑動(dòng)塊設(shè)在兩塊導(dǎo)板形成滑動(dòng)槽內(nèi)，在滑動(dòng)塊的前后兩側(cè)還分別通過壓板扣合在底座頂部上；在所述底座與滑動(dòng)塊之間還設(shè)有回程彈簧，用于在包邊工作完成后使滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上能夠向右滑動(dòng)回位；在所述底座右部還設(shè)有回程限位塊。
[0007]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的上部和下部均設(shè)有前后橫置的連接軸，連接軸的兩端分別通過連桿鉸接在所述滑動(dòng)塊上，形成一個(gè)平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)；所述滑動(dòng)塊的左部固定有拉簧座，在拉簧座的前后端分別通過復(fù)位拉簧與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊下部的連接軸兩端連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)塊上部的連接軸兩端。
[0008]進(jìn)一步，所述滑動(dòng)塊上還設(shè)有限位塊，對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊進(jìn)行限位，以配合扣合鑲塊對(duì)車門外板進(jìn)行預(yù)彎或主彎動(dòng)作。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)通過一滑動(dòng)塊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了包邊模具執(zhí)行單元的二次漸近推進(jìn)，滑動(dòng)塊推進(jìn)第一固定距離，完成預(yù)彎，滑動(dòng)塊推進(jìn)第二固定距離，完成主彎。本發(fā)明在汽車車門覆蓋件扣合模工裝中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部窗框處的一次性扣合成形，對(duì)提升車身品質(zhì)具有重要意義，從現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試結(jié)果來看，本發(fā)明包邊成形效果優(yōu)良，狀態(tài)穩(wěn)定，相較于采用兩套模具分別進(jìn)行預(yù)彎和主彎，本發(fā)明的生產(chǎn)效率明顯提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)單元和執(zhí)行單元的示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
[0012]圖中:1-底座，2-導(dǎo)板，3-回程彈簧，4-拉簧座，5-限位塊，6_復(fù)位拉簧，7_連接軸，8-轉(zhuǎn)動(dòng)塊，9-轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪，10-第一驅(qū)動(dòng)塊，11-驅(qū)動(dòng)塊安裝架，12-第二驅(qū)動(dòng)塊，13-第一滾輪，14-連桿，15-第二滾輪，16-滑動(dòng)塊，17-導(dǎo)套，18-回程限位塊，19-壓板，21-上模座，22-下模座，23-扣合鑲塊，24-上模到位塊，25-車門外板，26-胎模，27-扣合鑲塊安裝架。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]如圖1、圖2所示，所述汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，包括固定在上模座21上的驅(qū)動(dòng)單元、固定在下模座22上的執(zhí)行單元。
[0015]所述執(zhí)行單元包括固定在下模座上且頂部為左高右低傾斜面的底座1、設(shè)在底座上且能夠沿著底座頂部的傾斜面上下滑動(dòng)的滑動(dòng)塊16、鉸接在滑動(dòng)塊上部的轉(zhuǎn)動(dòng)塊8 ;所述滑動(dòng)塊上設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的第一滾輪13和兩個(gè)前后對(duì)稱的第二滾輪15，兩個(gè)第一滾輪位于兩個(gè)第二滾輪上方；所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪9 ;所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊8上還通過扣合鑲塊安裝架27固定有扣合鑲塊23，該扣合鑲塊用于對(duì)車門外板進(jìn)行預(yù)彎和主彎。
[0016]所述驅(qū)動(dòng)單元包括垂直固定在上模座下方的驅(qū)動(dòng)塊固定架11、設(shè)在驅(qū)動(dòng)塊固定架上且與第一滾輪及第二滾輪配合的第一驅(qū)動(dòng)塊12、設(shè)在驅(qū)動(dòng)塊固定架上且與轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪9配合的第二驅(qū)動(dòng)塊10。所述第一驅(qū)動(dòng)塊垂直下行至其工作側(cè)面與第一滾輪接觸過程內(nèi)，能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上向左滑動(dòng)第一固定距離，所述第一驅(qū)動(dòng)塊垂直下行至其工作側(cè)面與第二滾輪接觸過程內(nèi)，能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上向左滑動(dòng)第二固定距離；所述第二驅(qū)動(dòng)塊垂直下行至其工作側(cè)面與轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪接觸，能夠帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊8轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述扣合鑲塊移動(dòng)進(jìn)行預(yù)彎或主彎動(dòng)作。
[0017]在所述底座1頂部的傾斜面上設(shè)有前后對(duì)稱的導(dǎo)板2，滑動(dòng)塊設(shè)在兩塊導(dǎo)板形成滑動(dòng)槽內(nèi)，在滑動(dòng)塊的前后兩側(cè)還分別通過壓板19扣合在底座頂部上；在所述底座與滑動(dòng)塊之間還設(shè)有回程彈簧3，用于在包邊工作完成后使滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上能夠向右滑動(dòng)回位；在所述底座1右部還設(shè)有回程限位塊18。
[0018]所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊8的上部和下部均設(shè)有前后橫置的連接軸7，連接軸的兩端分別通過連桿14鉸接在所述滑動(dòng)塊16上，形成一個(gè)平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，鉸接部位均設(shè)有導(dǎo)套17 ;所述滑動(dòng)塊的左部固定有拉簧座4，在拉簧座的前后端分別通過復(fù)位拉簧6與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊下部的連接軸兩端連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪9為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)塊上部的連接軸兩端。
[0019]所述滑動(dòng)塊上還設(shè)有限位塊5，對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊進(jìn)行限位，以配合扣合鑲塊對(duì)車門外板進(jìn)行預(yù)彎或主彎動(dòng)作。
[0020]本實(shí)用新型的具體工作過程如下:
[0021]首先，上模座21下行，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊固定架11下行，第一驅(qū)動(dòng)塊12先與滑動(dòng)塊上的第一滾輪13接觸，進(jìn)而推動(dòng)滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上向左滑動(dòng)前進(jìn)第一固定距離(如3mm)到位，同時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)塊10與轉(zhuǎn)動(dòng)塊上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪9接觸，推動(dòng)扣合鑲塊23對(duì)放置在胎模26上的車門外板25進(jìn)行預(yù)彎，隨后進(jìn)入保壓狀態(tài)，完成預(yù)彎。
[0022]然后，上模座21繼續(xù)下行，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊固定架11繼續(xù)下行，第一驅(qū)動(dòng)塊12也下行而與滑動(dòng)塊上的第二滾輪15接觸，進(jìn)而推動(dòng)滑動(dòng)塊在底座頂部的傾斜面上再向左滑動(dòng)前進(jìn)第二固定距離(如6mm)到位，同時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)塊10與轉(zhuǎn)動(dòng)塊上的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪9接觸，推動(dòng)扣合鑲塊23對(duì)放置在胎模26上的車門外板25進(jìn)行主彎。最終上模到位塊24與扣合鑲塊23接觸，完成主彎，包邊扣合結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，包括固定在上模座(21)上的驅(qū)動(dòng)單元、固定在下模座(22)上的執(zhí)行單元，其特征在于:所述執(zhí)行單元包括固定在下模座上且頂部為左高右低傾斜面的底座(1)、設(shè)在底座上且能夠沿著底座頂部的傾斜面上下滑動(dòng)的滑動(dòng)塊(16)、鉸接在滑動(dòng)塊上部的轉(zhuǎn)動(dòng)塊(8);所述滑動(dòng)塊上設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的第一滾輪(13)和兩個(gè)前后對(duì)稱的第二滾輪(15)，兩個(gè)第一滾輪位于兩個(gè)第二滾輪上方；所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪(9);所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(8)上還通過扣合鑲塊安裝架(27)固定有扣合鑲塊(23)； 所述驅(qū)動(dòng)單元包括垂直固定在上模座下方的驅(qū)動(dòng)塊固定架(11)、設(shè)在驅(qū)動(dòng)塊固定架上且與第一滾輪及第二滾輪配合的第一驅(qū)動(dòng)塊(12)、設(shè)在驅(qū)動(dòng)塊固定架上且與轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪(9)配合的第二驅(qū)動(dòng)塊(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述底座(I)頂部的傾斜面上設(shè)有前后對(duì)稱的導(dǎo)板(2)，滑動(dòng)塊設(shè)在兩塊導(dǎo)板形成滑動(dòng)槽內(nèi)，在滑動(dòng)塊的前后兩側(cè)還分別通過壓板(19)扣合在底座頂部上；在所述底座與滑動(dòng)塊之間還設(shè)有回程彈簧(3)，在所述底座(I)右部還設(shè)有回程限位塊(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(8)的上部和下部均設(shè)有前后橫置的連接軸(7)，連接軸的兩端分別通過連桿(14)鉸接在所述滑動(dòng)塊(16)上，形成一個(gè)平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)；所述滑動(dòng)塊的左部固定有拉簧座(4)，在拉簧座的前后端分別通過復(fù)位拉簧(6)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊下部的連接軸兩端連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪(9)為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)塊上部的連接軸兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門窗框扣合模具的內(nèi)扣包邊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑動(dòng)塊上還設(shè)有限位塊(5 )，對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊進(jìn)行限位。
【文檔編號(hào)】B21D39/02GK204234600SQ201420686641
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】劉志亮, 江明潔, 楊志堅(jiān), 鄭家東, 李偉明 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司