汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，包括下凸模、側(cè)整形刀和上壓料板，下凸模上具有與上壓料板配合的凸模面，構(gòu)成汽車側(cè)圍上檻的板料上端被夾緊在上壓料板和凸模面之間；下凸模的凸模面下方設(shè)有與側(cè)整形刀相配合的側(cè)整形凹槽，側(cè)整形凹槽包括與側(cè)整形刀的頂面相配合的上整形面、與側(cè)整形刀的端面相配合的側(cè)整形面，以及與側(cè)整形刀的底面相配合的下整形面，側(cè)整形凹槽的下方還設(shè)有一段凸模延伸面。本發(fā)明的側(cè)整形刀在側(cè)整形凹槽內(nèi)移動時，汽車側(cè)圍上檻的板料尾部隨之流入到其與下整形面之間的間隙中，受到兩者的擠壓和摩擦力的作用，使板料尾部受到約束，從而生成的產(chǎn)品無起皺現(xiàn)象，表面質(zhì)量好，外形美觀，產(chǎn)品的合格率高。
【專利說明】汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車覆蓋件沖壓設(shè)備的模具，特別是涉及一種汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的前圍和側(cè)圍是汽車車身外部擾流器，其作用是減低汽車行駛時所產(chǎn)生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力，使汽車行駛時更加平穩(wěn)，從而減少耗油量，常用于一般汽車的初級改裝。汽車側(cè)圍上檻是汽車的側(cè)圍的重要組成部分，它需要與汽車的頂蓋以及汽車的前后風(fēng)窗進行搭接匹配，并且具有負角，其在拉延成形結(jié)束后需要進行側(cè)整形沖壓工藝。
[0003]如圖1所示，在汽車側(cè)圍上檻的側(cè)整形過程中，首先將板料4放置在下凸模3上，然后上壓料板I向下運動將板料4壓在下凸模3上。然后側(cè)整形刀2沿側(cè)整形方向向內(nèi)運動，在側(cè)整形刀2的作用下，板料4逐漸向內(nèi)折彎，當(dāng)板料4的端部抵住下凸模3內(nèi)凹的工藝面底部后，板料4 一邊繼續(xù)向內(nèi)折彎，同時在向內(nèi)折彎角與板料4的端部之間又形成一個向外的折彎，最終側(cè)整形刀2將板料4壓緊到在下凸模3的工藝面上，使板料4成形為圖4所示的汽車側(cè)圍上檻產(chǎn)品5。圖1所示的下凸模的工藝面是目前常規(guī)的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具的工藝面結(jié)構(gòu)，這樣的工藝面結(jié)構(gòu)使板料4在成形過程中其邊緣不受控制；因為汽車側(cè)圍上檻成形后的弧度大，其在側(cè)整形過程中材料流動復(fù)雜，所以很容易造成汽車側(cè)圍上檻的法蘭面以及整形側(cè)壁出現(xiàn)起皺甚至疊料現(xiàn)象，影響產(chǎn)品的美觀，且影響到產(chǎn)品的合格率，使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠使產(chǎn)品表面質(zhì)量良好、圓角及棱線清晰、產(chǎn)品合格率高的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，包括下凸模、側(cè)整形刀和上壓料板，所述下凸模上具有與上壓料板配合的凸模面，構(gòu)成汽車側(cè)圍上檻的板料上端被夾緊在上壓料板和凸模面之間；所述下凸模的凸模面下方設(shè)有與側(cè)整形刀相配合的側(cè)整形凹槽，所述側(cè)整形凹槽包括與側(cè)整形刀的頂面相配合的上整形面、與側(cè)整形刀的端面相配合的側(cè)整形面，以及與側(cè)整形刀的底面相配合的下整形面，所述側(cè)整形凹槽的下方還設(shè)有一段凸模延伸面。
[0006]則，在側(cè)整形刀插入側(cè)整形凹槽之前，板料的下端與凸模延伸面相貼合；在側(cè)整形刀插入側(cè)整形凹槽之后，板料的下端與側(cè)整形面相貼合。
[0007]其中，當(dāng)板料的下端與側(cè)整形面相貼合時，離開下整形面一段距離。
[0008]優(yōu)選地，所述側(cè)整形刀的下端設(shè)置有圓角，所述下整形面與凸模延伸面之間的拐角處也設(shè)置有圓角，所述下整形面與側(cè)整形面之間的夾角也設(shè)置為圓角。
[0009]優(yōu)選地，所述下整形面和側(cè)整形面之間設(shè)置的圓角半徑為3_，所述下整形面與凸模延伸面之間設(shè)置的圓角半徑為2mm。
[0010]優(yōu)選地，所述板料的下端離開下整形面的距離為6mm。
[0011]如上所述，本發(fā)明的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，具有以下有益效果:
[0012]側(cè)整形刀沿整形方向向內(nèi)運動時，側(cè)整形刀帶著板料向著下凸模的由上整形面、側(cè)整形面、下整形面組成的側(cè)整形凹槽內(nèi)移動，板料的尾部隨著側(cè)整形刀流入到側(cè)整形刀與下整形面之間的間隙中，板料的尾部會受到側(cè)整形刀和下整形面的擠壓和摩擦力的作用，從而板料在繼續(xù)成形的過程中板料尾部會有一定的反向阻力，此反向阻力防止了現(xiàn)有技術(shù)常規(guī)的板料的尾部在完全自由的狀態(tài)下成形；并且由于板料的尾部此反向阻力的存在，使板料的尾部受到了一定的約束，使板料在側(cè)整形凹槽內(nèi)的成形更加充分，從而避免了產(chǎn)品的整形側(cè)壁以及法蘭面上的起皺甚至疊料現(xiàn)象，使產(chǎn)品表面質(zhì)量好，外形美觀，從而產(chǎn)品的合格率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1顯示為現(xiàn)有技術(shù)常規(guī)的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具的的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2顯示為本發(fā)明的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具在側(cè)整形刀未進刀前板料的狀態(tài)示意圖。
[0015]圖3顯示為本發(fā)明的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具在側(cè)整形刀進刀過程中板料的狀態(tài)示意圖。
[0016]圖4顯示為本發(fā)明的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具在側(cè)整形刀進刀到最終位置板料生成廣品的狀態(tài)不意圖。
[0017]元件標(biāo)號說明
[0018]I上壓料板
[0019]2側(cè)整形刀
[0020]3下凸模
[0021]4汽車側(cè)圍上檻的板料
[0022]5汽車側(cè)圍上檻產(chǎn)品
[0023]31凸模面
[0024]32上整形面
[0025]33側(cè)整形面
[0026]34下整形面
[0027]35凸模延伸面

【具體實施方式】
[0028]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0029]請參閱圖1至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0030]如圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明提供一種汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，包括下凸模3、側(cè)整形刀2和上壓料板1，所述下凸模3上具有與上壓料板配合的凸模面31，構(gòu)成汽車側(cè)圍上檻的板料4上端被夾緊在上壓料板I和凸模面31之間；所述下凸模3的凸模面31下方設(shè)有與側(cè)整形刀2相配合的側(cè)整形凹槽，所述側(cè)整形凹槽包括與側(cè)整形刀2的頂面相配合的上整形面32、與側(cè)整形刀2的端面相配合的側(cè)整形面33，以及與側(cè)整形刀2的底面相配合的下整形面34，所述側(cè)整形凹槽的下方還設(shè)有一段凸模延伸面35。
[0031]如圖2所示，本發(fā)明在進行汽車側(cè)圍上檻產(chǎn)品5加工時，首先將汽車側(cè)圍上檻的板料4放置在下凸模3的凸模面31上，然后上壓料板I向下運動將板料4壓在下凸模3的凸模面31上。然后側(cè)整形刀2沿側(cè)整形方向向側(cè)整形凹槽內(nèi)運動，帶動板料4向內(nèi)折彎，為了避免板料4的尾部在完全自由的狀態(tài)下內(nèi)折，在側(cè)整形刀2插入側(cè)整形凹槽之前，板料4的下端與凸模延伸面35相貼合；在側(cè)整形刀2插入側(cè)整形凹槽之后，板料4的下端與側(cè)整形面33相貼合。其中，當(dāng)板料4的下端與側(cè)整形面33相貼合時，即生成汽車側(cè)圍上檻產(chǎn)品5時，產(chǎn)品5的下端離開下整形面34 —段距離H ;優(yōu)選地，距離H為6mm。這樣的結(jié)構(gòu)，只要側(cè)整形刀2對板料4施加壓力，則凸模延伸面35便給板料4的尾部以阻力，從而使板料4的尾部受到一定的約束。
[0032]如圖3所示，側(cè)整形刀2繼續(xù)沿側(cè)整形方向向側(cè)整形凹槽內(nèi)運動，板料4緊貼側(cè)整形刀2的刀頭，板料4的尾部隨著側(cè)整形刀2逐漸流入到側(cè)整形刀2與下整形面34之間的間隙中。因板料4相對于側(cè)整形刀2的刀頭在不斷流動，故側(cè)整形刀2的刀頭下端設(shè)置有圓角，以使板料4在該處流動平穩(wěn)，不起皺，流動阻力小。相應(yīng)地，所述下整形面34和側(cè)整形面33之間也優(yōu)選地設(shè)置有圓角，所述下整形面34與凸模延伸面35之間也優(yōu)選地設(shè)置有圓角，以保證板料4在相應(yīng)位置不是在尖角上發(fā)生流動，從而流動平穩(wěn)、不起皺、流動阻力小。其中，所述下整形面34和側(cè)整形面33之間設(shè)置的圓角半徑可以為3_，所述下整形面34與凸模延伸面35之間設(shè)置的圓角半徑可以為2mm。板料4的尾部隨著側(cè)整形刀2流入到側(cè)整形刀2與下整形面34之間的間隙中后，板料4的尾部受到側(cè)整形刀2和下整形面34的擠壓和摩擦力的作用，從而板料4在繼續(xù)成形的過程中板料4的尾部受到一定的反向阻力，此反向阻力防止了現(xiàn)有技術(shù)常規(guī)的板料4的尾部在完全自由的狀態(tài)下成形；并且由于板料4的尾部此反向阻力的存在，使板料4的尾部受到了一定的約束，使板料4在由上整形面32、側(cè)整形面33、下整形面34組成的側(cè)整形凹槽內(nèi)部分的成形更加充分，這樣當(dāng)側(cè)整形刀2進刀到位，如圖4所示，板料4的下端落在側(cè)整形面33，生成汽車側(cè)圍上檻產(chǎn)品5，則完全避免了汽車側(cè)圍上檻產(chǎn)品5的整形側(cè)壁以及法蘭面上的起皺甚至疊料現(xiàn)象，使產(chǎn)品表面質(zhì)量好，圓角及棱線清晰，外形美觀，從而產(chǎn)品的合格率高。
[0033]綜上所述，本發(fā)明的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具使板料4的尾部在成形過程中一直處于一定的約束狀態(tài)，使汽車側(cè)圍上檻的成形充分，無起皺更無疊料現(xiàn)象，使產(chǎn)品表面質(zhì)量好，圓角及棱線清晰，外形美觀，使產(chǎn)品的合格率高。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0034]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，包括下凸模(3)、側(cè)整形刀(2)和上壓料板(1)，所述下凸模(3)上具有與上壓料板(I)配合的凸模面(31)，構(gòu)成汽車側(cè)圍上檻的板料(4)上端被夾緊在上壓料板(I)和凸模面(31)之間，其特征在于:所述下凸模(3)的凸模面(31)下方設(shè)有與側(cè)整形刀(2)相配合的側(cè)整形凹槽，所述側(cè)整形凹槽包括與側(cè)整形刀的頂面相配合的上整形面(32)、與側(cè)整形刀的端面相配合的側(cè)整形面(33)，以及與側(cè)整形刀的底面相配合的下整形面(34)，所述側(cè)整形凹槽的下方還設(shè)有一段凸模延伸面(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，其特征在于:在側(cè)整形刀(2)插入側(cè)整形凹槽之前，板料(4)的下端與凸模延伸面(35)相貼合；在側(cè)整形刀(2)插入側(cè)整形凹槽之后，板料(4)的下端與側(cè)整形面(33)相貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，其特征在于:當(dāng)板料(4)的下端與側(cè)整形面(33)相貼合時，離開下整形面(34) —段距離(H)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，其特征在于:所述側(cè)整形刀(2)的下端設(shè)置有圓角，所述下整形面(34)與凸模延伸面(35)之間的拐角處也設(shè)置有圓角，所述下整形面(34)與側(cè)整形面(33)之間的夾角也設(shè)置為圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，其特征在于:所述下整形面(34)和側(cè)整形面(33)之間設(shè)置的圓角半徑為3mm，所述下整形面(34)與凸模延伸面(35)之間設(shè)置的圓角半徑為2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)圍上檻側(cè)整形模具，其特征在于:所述板料(4)的下端離開下整形面(34)的距離(H)為6mm。
【文檔編號】B21D37/10GK104416072SQ201310401477
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】王勇 申請人:上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用有限公司