本發(fā)明涉及沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車頂蓋天窗沖壓模具。

背景技術(shù)：

近年來，隨著家用汽車的普及，汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，由于人們審美要求不斷提高，汽車的升級(jí)換代加速，汽車頂蓋天窗沖壓模具的開發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)周期也不斷縮短，為了保質(zhì)保量、滿足客戶需求的同時(shí)能節(jié)約成本，大大增加了模具生產(chǎn)過程中的難度，尤其是應(yīng)用于汽車車身側(cè)圍這樣的大型的關(guān)鍵覆蓋件的模具，模具結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，同時(shí)上模座與下模座之間的連接不穩(wěn)定，容易使上模座移動(dòng)，從而影響產(chǎn)品的質(zhì)量，上模座長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)下模座造成壓力，會(huì)使下模座損壞，例如專利號(hào)為201320261634.3的專利，包括凸模凸模，上沿四周的修邊輪廓線設(shè)置有一系列凸起，雖然實(shí)現(xiàn)在翻邊工序中利用補(bǔ)償效應(yīng)，但是上模座與下模座的連接不穩(wěn)定，會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，包括下底板，下底板的上表面四角均設(shè)有下底板凹槽，所述下底板的頂端前后兩側(cè)均設(shè)有圓柱，所述圓柱的上表面設(shè)有第二凹槽，所述下底板的頂端設(shè)有下模座，所述下模座的頂端設(shè)有上模座，所述上模座的頂端中心位置設(shè)有圓柱桿，所述上模座的上表面四角均設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)腔設(shè)有連接桿，所述連接桿的底端設(shè)有固定桿，所述固定桿與下底板凹槽相連，所述上膜座的底端前后兩側(cè)均設(shè)有緩沖桿，所述緩沖桿包括緩沖底座，所述緩沖底座的內(nèi)腔設(shè)有桿體，所述緩沖底座與桿體滑動(dòng)連接，所述桿體的底端設(shè)有緩沖板，所述緩沖板的底端設(shè)有第二彈簧，所述桿體的底端與第二凹槽相連。

優(yōu)選的，所述下底板的底端設(shè)有減震裝置，所述減震裝置包括減震座，所述減震座的內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐板，所述減震座與支撐板滑動(dòng)連接，所述支撐板的底端設(shè)有第一彈簧。

優(yōu)選的，所述減震裝置的底端設(shè)有防護(hù)底板。

優(yōu)選的，所述固定桿的外壁上設(shè)有防護(hù)膜。

優(yōu)選的，所述下底板凹槽的四周設(shè)有橡膠圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車頂蓋天窗沖壓模具，通過固定桿與下底板凹槽相連，從而上模座和下底板固定在一起，可以把上模座和下模座固定在一起，通過緩沖桿和第二凹槽相連，不僅可以加強(qiáng)上模座與下模座的穩(wěn)定性，同時(shí)當(dāng)上模座壓動(dòng)下模座時(shí)，通過桿體與緩沖底座滑動(dòng)連接，桿體在緩沖底座內(nèi)向下滑動(dòng)，桿體通過緩沖板把壓力傳送到第二彈簧上，第二彈簧隨著下壓，可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，防止上模座和下模座損壞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的固定桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上模座，2、凹槽，3、固定桿，4、下底板凹槽，5、連接桿，6、防護(hù)膜，7、橡膠圈，8、防護(hù)底板，9、減震裝置，901、第一彈簧，902、減震座，903、支撐板，10、下模座，11、圓柱，12、第二凹槽，13、緩沖桿，131、緩沖底座，132、第二彈簧，133、緩沖板，134、桿體，14、圓柱桿，15、下底板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而 不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，包括下底板15，所述下底板15的底端設(shè)有減震裝置9，所述減震裝置9包括減震座902，所述減震座902的內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐板903，所述減震座902與支撐板903滑動(dòng)連接，所述支撐板903的底端設(shè)有第一彈簧901，通過減震裝置9可以緩解一定的壓力，防止上模座1和下模座10對(duì)下底板15的壓力過大，從而損壞下底板15，所述減震裝置9的底端設(shè)有防護(hù)底板8，通過防護(hù)底板8可以防止減震裝置9的底部磨損，下底板15的上表面四角均設(shè)有下底板凹槽4，所述下底板凹槽4的四周設(shè)有橡膠圈7，所述下底板15的頂端前后兩側(cè)均設(shè)有圓柱11，所述圓柱11的上表面設(shè)有第二凹槽12，所述下底板15的頂端設(shè)有下模座10，所述下模座10的頂端設(shè)有上模座1，所述上模座1的頂端中心位置設(shè)有圓柱桿14，所述上模座1的上表面四角均設(shè)有凹槽2，所述凹槽2的內(nèi)腔設(shè)有連接桿5，所述連接桿5的底端設(shè)有固定桿3，所述固定桿3的外壁上設(shè)有防護(hù)膜6，通過防護(hù)膜6可以防止固定桿3磨損，所述固定桿3與下底板凹槽4相連，通過固定桿3與下底板凹槽4相連，從而上模座1和下底板15固定在一起，可以把上模座1和下模座10固定在一起，所述上膜座1的底端前后兩側(cè)均設(shè)有緩沖桿13，所述緩沖桿13包括緩沖底座131，所述緩沖底座131的內(nèi)腔設(shè)有桿體134，所述緩沖底座131與桿體134滑動(dòng)連接，所述桿體134的底端設(shè)有緩沖板133，所述緩沖板133的底端設(shè)有第二彈簧132，所述桿體134的底端與第二凹槽12相連。

使用時(shí)，通過固定桿3與下底板凹槽4相連，從而上模座1和下底板15固定在一起，可以把上模座1和下模座10固定在一起，通過緩沖桿13和第二凹槽12相連，不僅可以加強(qiáng)上模座1與下模座10的穩(wěn)定性，同時(shí)當(dāng)上模座1壓動(dòng)下模座10時(shí)，通過桿體134與緩沖底座131滑動(dòng)連接，桿體134在 緩沖底座131內(nèi)向下滑動(dòng)，桿體134通過緩沖板133把壓力傳送到第二彈簧上132，第二彈簧隨132著下壓，可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，防止上模座1和下模座10損壞。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車頂蓋天窗沖壓模具，包括下底板，下底板的上表面四角均設(shè)有下底板凹槽，所述下底板的頂端前后兩側(cè)均設(shè)有圓柱，所述圓柱的上表面設(shè)有第二凹槽，所述下底板的頂端設(shè)有下模座，所述下模座的頂端設(shè)有上模座，所述上模座的上表面四角均設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)腔設(shè)有連接桿，所述連接桿的底端設(shè)有固定桿。該汽車頂蓋天窗沖壓模具，通過固定桿與下底板凹槽相連，可以把上模座和下模座固定在一起，通過緩沖桿和第二凹槽相連，不僅可以加強(qiáng)上模座與下模座的穩(wěn)定性，同時(shí)當(dāng)上模座壓動(dòng)下模座時(shí)，通過桿體與緩沖底座滑動(dòng)連接，桿體在緩沖底座內(nèi)向下滑動(dòng)，桿體通過緩沖板把壓力傳送到第二彈簧上。

技術(shù)研發(fā)人員：林柯鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖浩博科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.05.24
技術(shù)公布日：2017.09.08