專利名稱：輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置。
背景技術(shù)：
輪軸頂壓機是一種鐵道機車車輛輪對的車軸和輪餅冷壓裝和折卸的專用設(shè)備。由于組裝和退卸技術(shù)要求不同，實際應(yīng)用時，輪對的一個車輪內(nèi)側(cè)緊貼輪軸頂壓機的退卸梁一端面，車軸中央放入退卸架的一開口為500毫米的“U”型槽內(nèi)，輪軸頂壓機活塞伸出壓住一端軸側(cè)端面，車輪就從車軸上退卸下來。但是新型帶制動盤的輪對就無法在現(xiàn)有的輪軸頂壓機上退卸。這是因為現(xiàn)有的輪軸頂壓機退卸梁“U”型開口只有φ500mm，而新型輪對上的制動盤直徑達(dá)φ640mm，無法放入“U”型槽，也就無法退卸車輪和制動盤。如要重新購置一臺能夠退卸新型帶制動盤的輪對的輪軸頂壓機，需投資80萬元以上，資金投入相當(dāng)大。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種與已有輪軸頂壓機配套的，不但能退卸車輪而且也能退卸制動盤的節(jié)約投資，方便的輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的本實用新型輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置包括輪餅退卸拉板(1)，制動盤退卸壓板(2)，位于輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板間的且沿壓板周邊排列的兩端分別與輪餅退卸壓板、制動盤退卸壓板連接的多根軸向連接筋(3)，貫通于輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板的安裝進(jìn)出口(4)。
上述的安裝進(jìn)出口在輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板上的形狀的分別為異型“U”形。
上述的裝置中有分別周向繞在多根軸向連接筋上的與多根軸向連接筋連接的多塊周向抗撓肋板(7)，增加強度、撓度、剛度。
上述的裝置中有連接在軸向連接筋上的吊繩(8)。
本實用新型可采用如圖1所示從上方吊下的形式用輪軸頂壓機活塞伸出對車輪和制動盤進(jìn)行退卸(輪對由小車支承)，也如圖3所示將該裝置與一小車連接，輪對放在裝置上用輪軸頂壓機活塞伸出進(jìn)行退卸車輪和制動盤。
本實用新型與已有的輪軸頂壓機配套，使原有舊型號的輪軸頂壓機不但能退卸車輪而且還增加了退卸制動盤輪對的功能，節(jié)約了投資，減少了增加新設(shè)備的占地；投產(chǎn)快，使用安全方便。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖1。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為輪餅退卸壓板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為制動盤退卸壓板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2。
圖6為已有輪軸頂壓機工作示意圖。
具體實施方式
實施例1圖1～圖4，給出了實施例1圖。在輪餅退卸壓板1和制動盤退卸壓板2間有沿壓板圓周排列的兩端分別與輪餅退卸壓板、制動盤退卸壓板焊接的多根軸向連接筋3。安裝進(jìn)出口4貫穿于餅退卸壓板和制動盤退卸壓板且在輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板上的開口5、6分別為“U”型狀。數(shù)塊周向抗撓肋板7沿周向排列焊接在多根軸向連接筋上。吊繩8連接在軸向連接筋上。
工作時，將輪對放在下方支承小車輪9，用吊鉤10鉤住吊繩從上方向下的卡住車輪進(jìn)行退卸。
本實施例是用高強度鋼材加工組裝而成，也可由高強度鑄鋼整體澆鑄而成。
實施例2圖5給出了本實用新型實施例2圖。本實施例2基本與實施例1同，不同處是無吊繩。工作時，將本裝置安裝在小車11上，輪對放在本裝置上進(jìn)行退卸。
圖6為已有輪軸頂壓機工作示意圖。
權(quán)利要求1.輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置，其特征在于包括輪餅退卸壓板(1)，制動盤退卸壓板(2)，位于輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板間的且沿壓板周邊排列的兩端分別與輪餅退卸壓板、制動盤退卸壓板連接的多根軸向連接筋(3)，貫通于輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板的安裝進(jìn)出口(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置，其特征在于安裝進(jìn)出口在輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板上的形狀分別為異型“U”形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置，其特征在于有分別周向繞在多根軸向連接筋與多根軸向連接筋連接的多塊周向抗撓筋板(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置，其特征在于有連接在軸向連接筋上的吊繩(8)。
專利摘要本實用新型提供了一種輪軸頂壓機退卸鐵道車輛盤式制動輪對的車輪和制動盤裝置。包括輪餅退卸壓板(1)，制動盤退卸壓板(2)，位于輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板間的且沿壓板周邊排列的兩端分別與輪餅退卸壓板、制動盤退卸壓板連接的多根軸向連接筋(3)，貫通于輪餅退卸壓板和制動盤退卸壓板的安裝進(jìn)出口(4)。與已有輪軸頂壓機配套不但能退卸車輪而且也能退卸制動盤，節(jié)約投資，方便。
文檔編號B23P19/02GK2553947SQ0227586
公開日2003年6月4日 申請日期2002年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月25日
發(fā)明者彭培灝, 吳畏, 沈鍵, 楊紹潤 申請人:成都鐵路局成都車輪廠