專利名稱：鐵道車輛制動控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛制動控制閥，用于鐵路客貨車。采用兩壓力 間接控制，無滑閥結構，設立"快、普"轉換功能。
背景技術：
我國現(xiàn)有的兩壓力制動控制閥均為金屬滑閥結構，且客貨車采用不同的控 制閥。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足提供一種無需滑閥的鐵道車 輛制動控制閥。
本實用新型的技術方案是
一種鐵道車輛制動控制閥，其特征在于，該系統(tǒng)包括一個主活塞機構，主 活塞上方與制動管連通，主活塞下方與工作風缸連通；在主活塞上方為主閥體， 主閥體內具有氣路與局減閥、局減關閉閥和平衡閥連通，在主閥體頂部設有供 氣閥；在主活塞下方為中體，中體內安裝有工作風缸充氣閥和緩解閥，活塞下 行時推動兩個閥門打開，緩解閥的出口與大氣連通；在主活塞機構上部和下部 還安裝有彈性元件；制動管和副風缸充氣部連接，并連接有加速緩解閥；工作 風缸充氣閥、緩解閥和容積室都有氣路與快普轉換閥連通。
本實用新型的有益效果是能使我國的鐵道車輛運用采用一種控制閥就能 適應，取消金屬滑閥結構，無需研磨，便于檢修，提高可靠性，延長檢修期。

圖l是本實用新型的主閥剖面圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
本實用新型的具體實施例， 一種鐵道車輛制動控制閥，如圖1所示，該系統(tǒng) 包括一個主活塞機構，主活塞3上方與制動管20連通，主活塞3下方與工作風缸
19連通。在主活塞3上方為主闊體10，主閥體10內具有氣路與局減閥14、局減關 閉閥9和平衡活塞4連通，在主閥體10頂部設有供氣閥12。在主活塞3下方為中體 8，中體8內安裝有工作風缸充氣閥1和緩解閥6，主活塞3下行時推動兩個閥門打 開，緩解閥6的出口與大氣連通。在主活塞機構上部和下部還安裝有彈簧13和彈 簧2。制動管20和副風缸充氣部15、 16連接，并連接有加速緩解閥ll。工作風缸 充氣閥l、緩解閥6和容積室21都有氣路與快普轉換閥7連通。
本實施例工作時，主活塞3上方為制動管20壓力，下方為工作風缸19壓力， 通過制動管20壓力的變化，產(chǎn)生充氣、制動、保壓、緩解等功能。
工作風缸充氣閥1的作用是使工作風缸19以規(guī)定的充氣速度由制動管20 向其充氣。
穩(wěn)定部的作用是由穩(wěn)定彈簧13的作用保持制動機的穩(wěn)定性。在制動初期， 溝通制動管20與局減室23通路，使制動管20將部分壓力空氣排向局減室23， 再排向大氣，加速后部車輛的制動，同時溝通制動管20與局減閥14、平衡活塞 4的通路。
供氣閥12的作用是根據(jù)制動管20的壓力變化，開放與關斷工作風缸19與 容積室21的通路。
平衡活塞4的作用是當制動機需要處于制動位時，保證制動機能到達制動
位，且保證制動保壓位的性能。
緩解閥6的作用是根據(jù)主活塞3的作用使容積室21壓力空氣排向大氣。 副風缸充氣部由充氣閥16和止回閥15組成，充氣閥16是由工作風缸19
壓力控制制動管20向副風缸18充氣，止回閥15是防止副風缸18的風逆流回
制動管20。
局減閥14的作用是在制動初期，溝通制動管20與大氣的通路，使制動管 20壓力以較快的速度減壓，使作用部快速進入制動位。
局減關閉閥9是在容積室21壓力達到40 60kPa時，將制動管20壓力空 氣排向局減室23的通路切斷，以終止局減作用。
加速緩解闊11是在制動后的緩解時，由排向大氣的容積室21壓力空氣控 制打開副風缸18與制動管20的通路，提高緩解波速。
眼淚孔5采用氣阻相應加大的結構來適應鐵道機車的壓力保持式操縱。 緊急二段閥17的作用是為了減輕長大貨物列車緊急制動時的縱向沖動。 減速部的作用是由減速彈簧2的作用使得在制動管增壓時，列車前部車輛得
到減速充氣作用，而列車后部車輛得到較快的充氣作用，以協(xié)調列車前后部車
輛充氣一致。
快普轉換閥7有充氣、制動、緩解通路，當處于快位時，其充氣、制動、 緩解時間較快，能夠滿足快速鐵道車輛的制動需要；當處于普位時，其充氣、 制動、緩解時間較慢，能夠滿足普通鐵道車輛的制動需要。
半自動緩解閥24的作用是手動排除容積室21的壓力空氣，使控制閥緩解，
也可使整個車輛制動系統(tǒng)的壓力空氣全部排出，其中的工作風缸緩解排風結
構25采用了限制孔結構，以控制工作風缸19的排風量。
控制閥還預留有電空制動性能的接口 22，在需要時可以增設電空制動的功
權利要求1、一種鐵道車輛制動控制閥，其特征在于，該系統(tǒng)包括一個主活塞機構，主活塞上方與制動管連通，主活塞下方與工作風缸連通；在主活塞上方為主閥體，主閥體內具有氣路與局減閥、局減關閉閥和平衡閥連通，在主閥體頂部設有供氣閥；在主活塞下方為中體，中體內安裝有工作風缸充氣閥和緩解閥，活塞下行時推動兩個閥門打開，緩解閥的出口與大氣連通；在主活塞機構上部和下部還安裝有彈性元件；制動管和副風缸充氣部連接，并連接有加速緩解閥；工作風缸充氣閥、緩解閥和容積室都有氣路與快普轉換閥連通。
2、 根據(jù)權利要求l所述的鐵道車輛制動控制閥，其特征在于，在控制閥上還有 電空制動的接口。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵道車輛制動控制閥，其特征在于，該系統(tǒng)包括一個主活塞機構，主活塞上方與制動管連通，主活塞下方與工作風缸連通。在主活塞上方為主閥體，主閥體內具有氣路與局減閥、局減關閉閥和平衡閥連通，在主閥體頂部設有供氣閥。在主活塞下方為中體，中體內安裝有工作風缸充氣閥和緩解閥，活塞下行時推動兩個閥門打開，緩解閥的出口與大氣連通。在主活塞機構上部和下部還安裝有彈性元件。制動管和副風缸充氣部連接，并連接有加速緩解閥。工作風缸充氣閥、緩解閥和容積室都有氣路與快普轉換閥連通。本實用新型能使我國的鐵道車輛運用采用一種控制閥就能適應，取消金屬滑閥結構，無需研磨，便于檢修，提高可靠性，延長檢修期。
文檔編號B60T15/00GK201002603SQ20062003660
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月12日 優(yōu)先權日2006年12月12日
發(fā)明者鴻 安, 朱迎春, 宇 田 申請人:中國南車集團眉山車輛廠