帶式升降器的制造方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是帶傳動(dòng)的升降器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的繩輪式汽車車窗升降器其傳動(dòng)靠鋼絲繩傳動(dòng)，由于鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中，鋼絲繩和傳動(dòng)輪的磨損較大，縮短了升降器的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有汽車車窗升降器的缺陷，本發(fā)明提供一種帶式升降器，由于傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中的弊端。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種帶式升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由一設(shè)有齒孔(22)的傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上設(shè)置一隔離片(17)將傳動(dòng)帶(13)的前側(cè)帶(33)和后側(cè)帶(32)隔開；在前側(cè)帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。
[0005]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動(dòng)齒輪軸(24)的一端設(shè)有被動(dòng)錐齒輪(26)，并與設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪軸(31)軸端的主動(dòng)錐齒輪(27)相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)，以防止傳動(dòng)帶(13)滑脫。傳動(dòng)帶(13)的傳動(dòng)齒孔(22)為長(zhǎng)條狀。
[0006]本發(fā)明的有益效果是升降器傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中磨損嚴(yán)重的弊端，減少了升降器在使用過程中故障的發(fā)生率，延長(zhǎng)了升降器的使用壽命。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0008]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明側(cè)面剖視圖。
[0010]圖3為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為本發(fā)明傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪截面圖。
[0012]圖5為本發(fā)明傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪截面圖。
[0013]圖中11.升降器支架，12.電機(jī)，13.傳動(dòng)帶，14.傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪，15.傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪，16.滑軌，17.隔離片，19.滑塊，20.被動(dòng)齒輪固定架，21.主動(dòng)齒輪固定架，22.齒孔，23.被動(dòng)齒輪軸，24.主動(dòng)齒輪軸，25.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，26.被動(dòng)錐齒輪，27.主動(dòng)錐齒輪，28.電機(jī)軸，29.蝸桿，30.驅(qū)動(dòng)齒輪，31.驅(qū)動(dòng)齒輪軸，32.后側(cè)帶，33.前側(cè)帶，34.滑槽，35.主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽，55.被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1-圖5實(shí)施例中，一種帶式升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由一設(shè)有齒孔(22)的傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上設(shè)置一隔離片(17)將傳動(dòng)帶(13)的前側(cè)帶(33)和后側(cè)帶(32)隔開；在前側(cè)帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。
[0015]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動(dòng)齒輪軸(24)的一端設(shè)有被動(dòng)錐齒輪(26)，并與設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪軸(31)軸端的主動(dòng)錐齒輪(27)相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)，以防止傳動(dòng)帶(13)滑脫。傳動(dòng)帶(13)的傳動(dòng)齒孔(22)為長(zhǎng)條狀。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶式升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長(zhǎng)條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)，并由一設(shè)有齒孔(22)的傳動(dòng)帶(13)連接傳動(dòng)；在升降器支架(11)上設(shè)置一隔離片(17)將傳動(dòng)帶(13)的前側(cè)帶(33)和后側(cè)帶(32)隔開；在前側(cè)帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸(24)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式升降器，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動(dòng)齒輪軸(24)的一端設(shè)有被動(dòng)錐齒輪(26)，并與設(shè)于驅(qū)動(dòng)齒輪軸(31)軸端的主動(dòng)錐齒輪(27)相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式升降器，其特征是:傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪(15)和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪(14)分別設(shè)有被動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(55)和主動(dòng)齒傳動(dòng)帶導(dǎo)向槽(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式升降器，其特征是:傳動(dòng)帶(13)的傳動(dòng)齒孔(22)為長(zhǎng)條狀。
【專利摘要】一種帶式升降器，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和升降器支架，其特征是：在長(zhǎng)條狀升降器支架的上下兩端分別設(shè)有傳動(dòng)帶被動(dòng)齒輪和傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪，并由一設(shè)有齒孔的傳動(dòng)帶連接傳動(dòng)；在升降器支架上設(shè)置一隔離片將傳動(dòng)帶的前側(cè)帶和后側(cè)帶隔開；在前側(cè)帶上固定一安裝車窗玻璃的滑塊，滑塊的滑槽卡制于升降器支架的滑軌上；傳動(dòng)帶主動(dòng)齒輪軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相接。本發(fā)明的有益效果是升降器傳動(dòng)帶與傳動(dòng)齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動(dòng)輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中磨損嚴(yán)重的弊端，減少了升降器在使用過程中故障的發(fā)生率，延長(zhǎng)了升降器的使用壽命。
【IPC分類】E05F15-689
【公開號(hào)】CN104763274
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510059228
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】陳學(xué)琴
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日