本實(shí)用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁護(hù)欄的伸縮裝置。

背景技術(shù)：

在橋梁建設(shè)中，伸縮縫作為重要構(gòu)件而存在，其作用是為了防止結(jié)構(gòu)因氣候變化而產(chǎn)生裂縫。

目前，公路橋梁護(hù)欄的伸縮縫結(jié)構(gòu)主要采用對(duì)接式結(jié)構(gòu)，對(duì)接式結(jié)構(gòu)是將作為填料的方式置于伸縮縫中，這種工藝填料易老化，從而斷裂、脫落，使用壽命短，維護(hù)起來(lái)極為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，具備使用壽命長(zhǎng)，緩沖減震效果好以及維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)目前橋梁護(hù)欄伸縮縫使用壽命短，維護(hù)不方便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種公路橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，包括左橋梁護(hù)欄和右橋梁護(hù)欄，所述左橋梁護(hù)欄和右橋梁護(hù)欄相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有限位件，所述左橋梁護(hù)欄和右橋梁護(hù)欄上的限位件的外側(cè)均設(shè)有罩體，所述左橋梁護(hù)欄上的限位件與罩體均通過(guò)第一螺栓固定在左橋梁護(hù)欄上，所述右橋梁護(hù)欄上的限位件與罩體均通過(guò)第二螺栓固定在右橋梁護(hù)欄上。

所述左橋梁護(hù)欄上的限位件內(nèi)側(cè)與左橋梁護(hù)欄之間留有空腔，所述空腔內(nèi)靠近左橋梁護(hù)欄的一側(cè)設(shè)有橡膠墊，所述空腔靠近限位件的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一彈簧，兩個(gè)所述第一彈簧遠(yuǎn)離限位件的一端固定有承接板，所述承接板的內(nèi)腔設(shè)有連接桿，所述左橋梁護(hù)欄上的限位件與罩體和右橋梁護(hù)欄上的限位件與罩體相對(duì)的一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有穿孔，所述右橋梁護(hù)欄的內(nèi)腔且靠近左橋梁護(hù)欄的位置設(shè)有緩沖套筒，所述連接桿遠(yuǎn)離左橋梁護(hù)欄的一端通過(guò)右橋梁護(hù)欄上限位件與罩體上的穿孔延伸至緩沖套筒的內(nèi)部，所述連接桿位于緩沖套筒內(nèi)部的一端設(shè)有頂帽，所述頂帽靠近左橋梁護(hù)欄的一側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在連接桿右端的外側(cè)，所述第二彈簧靠近左橋梁護(hù)欄的一端固定在緩沖套筒內(nèi)腔的左側(cè)。

優(yōu)選的，所述限位件為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，且限位件的橫截面為“U”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述左橋梁護(hù)欄上的罩體和右橋梁護(hù)欄上的罩體之間設(shè)有波紋管，所述波紋管套設(shè)在連接桿中部的外側(cè)，且波紋管的兩端均固定在左橋梁護(hù)欄和右橋梁護(hù)欄上的罩體上。

優(yōu)選的，所述連接桿的左端貫穿承接板并延伸至承接板的左側(cè)，所述連接桿位于承接板左側(cè)的部分為半球形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述左橋梁護(hù)欄上限位件與罩體上穿孔的直徑大于右橋梁護(hù)欄上限位件與罩體上穿孔的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)在左橋梁護(hù)欄和右橋梁護(hù)欄上設(shè)置限位件和罩體，并且配合設(shè)置的第一螺栓和第二螺栓，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置在拆卸時(shí)極為方便，另外通過(guò)在空腔內(nèi)設(shè)置第一彈簧和承接板，再配合右橋梁護(hù)欄內(nèi)部設(shè)置的緩沖套筒，以及第二彈簧，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置具有良好的緩沖減震以及抗拉伸效果，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置達(dá)到了使用壽命長(zhǎng)，緩沖減震效果好以及維護(hù)方便的效果。

2、本實(shí)用新型通過(guò)在左橋梁護(hù)欄和右橋梁護(hù)欄上設(shè)置限位件和罩體，且配合設(shè)置的第一螺栓和第二螺栓，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，在拆卸時(shí)極為方便，為橋梁護(hù)欄的伸縮裝置的維護(hù)提供了便利，同時(shí)，通過(guò)在左橋梁護(hù)欄上和右橋梁護(hù)欄上的限位件和罩體之間設(shè)置的連接桿，再配合空腔內(nèi)設(shè)置的第一彈簧和承接板，以及右橋梁護(hù)欄內(nèi)設(shè)置的緩沖套筒和緩沖套筒內(nèi)設(shè)置的第二彈簧，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，不僅能夠以連接桿來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橋梁護(hù)欄伸縮縫中的填充料，同時(shí)還具有良好的抗震緩沖效果以及伸縮功能，有效延長(zhǎng)了該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置的使用壽命，從而有效的解決了現(xiàn)目前橋梁護(hù)欄伸縮縫使用壽命短，維護(hù)不方便的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型罩體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1左橋梁護(hù)欄、2右橋梁護(hù)欄、3限位件、4罩體、5第一螺栓、6第二螺栓、7空腔、8橡膠墊、9第一彈簧、10承接板、11連接桿、12穿孔、13波紋管、14緩沖套筒、15頂帽、16第二彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種公路橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，包括左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2，左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有限位件3，左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2上的限位件3的外側(cè)均設(shè)有罩體4，左橋梁護(hù)欄1上的限位件3與罩體4均通過(guò)第一螺栓5固定在左橋梁護(hù)欄1上，右橋梁護(hù)欄2上的限位件3與罩體4均通過(guò)第二螺栓6固定在右橋梁護(hù)欄2上，限位件3為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，且限位件3的橫截面為“U”形結(jié)構(gòu)。

左橋梁護(hù)欄1上的限位件3內(nèi)側(cè)與左橋梁護(hù)欄1之間留有空腔7，空腔7內(nèi)靠近左橋梁護(hù)欄1的一側(cè)設(shè)有橡膠墊8，空腔7靠近限位件3的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)第一彈簧9，兩個(gè)第一彈簧9遠(yuǎn)離限位件3的一端固定有承接板10，承接板10的內(nèi)腔設(shè)有連接桿11，連接桿11的左端貫穿承接板10并延伸至承接板10的左側(cè)，連接桿11位于承接板10左側(cè)的部分為半球形結(jié)構(gòu)，左橋梁護(hù)欄1上的限位件3與罩體4和右橋梁護(hù)欄2上的限位件3與罩體4相對(duì)的一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有穿孔12，左橋梁護(hù)欄1上限位件3與罩體4上的穿孔12直徑大于右橋梁護(hù)欄2上限位件3與罩體4上的穿孔12直徑，該結(jié)構(gòu)能夠方便橋梁護(hù)欄的伸縮裝置向左、右方向進(jìn)行伸縮移動(dòng)時(shí)更加方便，右橋梁護(hù)欄2的內(nèi)腔且靠近左橋梁護(hù)欄1的位置設(shè)有緩沖套筒14，連接桿11遠(yuǎn)離左橋梁護(hù)欄1的一端通過(guò)右橋梁護(hù)欄2上限位件3與罩體4上的穿孔12延伸至緩沖套筒14的內(nèi)部，連接桿11位于緩沖套筒14內(nèi)部的一端設(shè)有頂帽15，頂帽15靠近左橋梁護(hù)欄1的一側(cè)設(shè)有第二彈簧16，第二彈簧16套設(shè)在連接桿11右端的外側(cè)，第二彈簧16靠近左橋梁護(hù)欄1的一端固定在緩沖套筒14內(nèi)腔的左側(cè)，左橋梁護(hù)欄1上的罩體4和右橋梁護(hù)欄2上的罩體4之間設(shè)有波紋管13，波紋管13套設(shè)在連接桿11中部的外側(cè)，且波紋管13的兩端均固定在左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2上的罩體4上，設(shè)置波紋管13能夠有效的對(duì)連接桿11進(jìn)行保護(hù)，防止連接桿11直接裸露在空氣中。

本實(shí)用新型通過(guò)在左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2上設(shè)置限位件3和罩體4，且配合設(shè)置的第一螺栓5和第二螺栓6，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，在拆卸時(shí)極為方便，為橋梁護(hù)欄的伸縮裝置的維護(hù)提供了便利，同時(shí)，通過(guò)在左橋梁護(hù)欄1上和右橋梁護(hù)欄2上的限位件3和罩體4之間設(shè)置的連接桿11，再配合空腔7內(nèi)設(shè)置的第一彈簧9和承接板10，以及右橋梁護(hù)欄2內(nèi)設(shè)置的緩沖套筒14和緩沖套筒14內(nèi)設(shè)置的第二彈簧16，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，不僅能夠以連接桿11來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橋梁護(hù)欄伸縮縫中的填充料，同時(shí)還具有良好的抗震緩沖效果以及伸縮功能，有效延長(zhǎng)了該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置的使用壽命。

該公路橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，使用時(shí)，當(dāng)橋梁產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，其橋梁護(hù)欄上的振動(dòng)通過(guò)空腔7內(nèi)的第一彈簧9和緩沖套筒14內(nèi)的第二彈簧16進(jìn)行緩沖減震，在緩沖減震過(guò)程中，連接桿11根據(jù)震動(dòng)頻率來(lái)進(jìn)行伸縮，降低振動(dòng)對(duì)護(hù)欄的損害程度，同時(shí)在維護(hù)時(shí)，工作人員通過(guò)第一螺栓5和第二螺栓6將罩體4和限位件3分別從左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2上取下，進(jìn)行更換相應(yīng)部件即可。

綜上所述：該公路橋梁護(hù)欄的伸縮裝置，通過(guò)在左橋梁護(hù)欄1和右橋梁護(hù)欄2上設(shè)置限位件3和罩體4，并且配合設(shè)置的第一螺栓5和第二螺栓6，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置在拆卸時(shí)極為方便，另外通過(guò)在空腔7內(nèi)設(shè)置第一彈簧9和承接板10，再配合右橋梁護(hù)欄2內(nèi)部設(shè)置的緩沖套筒14，以及第二彈簧16，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置具有良好的緩沖減震以及抗拉伸效果，使得該橋梁護(hù)欄的伸縮裝置達(dá)到了使用壽命長(zhǎng)，緩沖減震效果好以及維護(hù)方便的效果，從而有效的解決了現(xiàn)目前橋梁護(hù)欄伸縮縫使用壽命短，維護(hù)不方便的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。